Neuman

А что конкретно не получается на взлете/посадке?

Рано или поздно он уйдет либо на небольшие серверы с своей компанией или пойдет на травоядные пилотажные сервера - где розовые слоники и ми-ми-ми :P Конечно, сессии с сценариями - тут сложно придумать какой-то велосипед, ведь это было сделано на основе более чем 10 летнего опыта из Ил-2, где в течении всех этих 10 лет пытались придумать "оптимальное" решение и если мне память не изменяет тогда появился клиент Hyper Lobby, который позволял в GUI оболочке выбрать сессию в том или ином варианте, где после занятия слотов начинался сценарий - от самых простых, до более сложных, результаты которых потом учитывались в условной виртуальной войне. Простенькие Dog fight миссии - собрались вчетвером, заняли слоты -полетели Более сложные Coop сценарии... Да и пинг игроков сразу виден.

Интересно, а почему в те годы не придумывали никаких сигнализаций (хотя бы световых в виде лампочек), по поводу перегрева. Это ведь довольно важные параметры за которыми нужно следить. У немцев хотя бы дизайн самих приборов это предусматривает...

Гумар, если у тебя будет время и желание, то попробуй перевести вторую часть - у тебя хорошо получается!

Именно так, эту опцию сделать кастомизированной. Чтобы не бомбило людей по этому поводу - кто хочет может летать терминатором. Но даже от не самой большой раскачки -1 + 2.5 если она длится долго - прибавляется усталость. А сейчас можно 4.5-5.0 или даже выше практически бесконечно. Воздействие температуры в кабине в реальной жизни так же имеет значение для работоспособности, иначе бы не тратили столько средств и сил на системы жизнеобеспечения, но в рамках симулятора это наверное будет лишним. Как иначе First Person Shooter превратить в симулятор, впрочем даже в аркадных FPS, после длительной пробежки ручонки трясутся и прицел гуляет... а еще это простимулирует летать ровно, пользоваться триммерами итд. В противном случае все так и останется на симуляторной платформе игра в First Person Shooter - бесконечные виражи, соревнование по умению перетягивания ручки и попытка подловить в прицел в те мгновения когда надо.

ИМХО всем будет нормально. И Мустангам и Дорам и Спитфайрам, если делать нормальные, адекватные сценарии и несколько более детально имитировать здоровье летчика со всеми вытекающими - например установить изменяемый предел выносливости от перегрузок т.е не только пороговое значение, когда темнеет или краснеет, а продолжительность по времени которое можно это все терпеть и влияние на способность управлять, прицеливаться итд.

Там и закусывать нечем особо, разве что силой гравитации. А Спитфайру там наверное будет не так уж и плохо, есть чем за воздух держаться.

Сегодня зашёл на сервер. Большая часть спитфайров была занята, поэтому пришлось довольствоваться каким то провинциальным аэродромом. Ну ладно... Взлетел, покрутился, слетал к Анапе, сбил зазевавшийся 109, вернулся на Новороссийск. Все ничего, но почему то на моём "синем" спитфайре были красные звезды. ФПС в районе аэродрома низкий, но без явных фризов.

Бот как динамическая мишень на которую не влияет настроение, усталость, итп человеческие факторы, в качестве тестирования, как раз довольно интересен. Другое дело с их помощью не очень корректно сравнивать два самолета по боевым качествам.

А я вот склоняюсь к двум вариантам а) Не осилил. б) просто не пробовали модуль. потому что написанное, в особенности по управлению, взлету и посадке не соответствует действительности минимум на 100%.

А как вы считаете, та модель имитации перегрузок, которая сейчас соответствует веяниям времени? По-моему в ней, как минимум не хватает 1 переменной, а именно выносливости. И было бы неплохо сделать этот параметр изменяемым. Ну и естественно приложить все силы, чтобы это не стало орудием для читеров.

По-поводу стрельбы под капот и высоких углов атаки. По тем немногочисленным записям "Ганкамов", вряд ли можно сказать велась стрельба с высоких УА... понятно, что точно по камере не замеришь, но все таки. Это все больше меня приводит к мысли о том, что большинство боев в симуляторе с атаками на бешенных углах атаки, перегрузки и упреждения в те тысячные доли секунды которые позволяет ракурс - мало имеют отношения к реальным боям. Видимо все таки большинство побед тех лет делалось при очень большом преимуществе в пространственном положении и энергии. А значит и олимпийское соревнование в ЛТХ, в графиках - так же вторично, гораздо большее значение имеет тактика, опыт и мастерство летчиков, удача наконец. Конечно совсем без ЛТХ тоже нельзя, так как оно позволяет занять это самое положение, но сравнивать до последних долей секунды вираж, скороподъемность итд тоже не имеет особого смысла.

Да вот сейчас почти точно так же запускал - все отлично. Может я перекачал или недокачал в прошлый раз, так как в этот раз я меньше подкачивал.

У меня небольшой вопрос по поводу запуска. Вроде делаю все как написано в мануале, но после того как зажимаю катушку зажигания и стартер, отпускаю стопкран - винт начинает набирать рабочие обороты, я даже прибавляю немного газа РУДом, обороты растут, но стоит отпустить стартер, то все останавливается. А с третьего раза вдруг наконец удалось - двигатель завелся и больше не останавливался, где я ошибаюсь и что я делаю не так?

А это еще потому что, через монитор нет канала воспрития, что тебя куда-то несет. Попробуй иногда поглядывать на прибор - указатель крена и скольжения. По нему возникающие моменты можно отследить довольно точно.

Колея у спитфайра вполне неплохая. Он на мой взгляд легче, чем 109 или 190 взлетает и садится и рулится. И скорость теряет предсказуемо на посадке, в отличии от 190 и 109, которые как фрисби-диски летают над ВПП без всякого желания сбросить наконец еще пару десятков км/ч.

Mk.IX уже вылечен от этой "болезни".

ага, а в качестве десерта 38 по праздникам.

Конечно, если рассматривать Me-262 исключительно в стиле боев би-планов/трипланов первой мировой то это и в самом деле не лучший вариант. Посмотрим, получится ли реализовать более аутентичный рисунок боев, когда например появятся бомбардировщики и изменится DM, тогда вполне можно будет реализовать преимущества в высокой скорости и мощного 4хМК-108 вооружения. Да и чисто с исторической точки зрения этот самолет очень интересный.

Мне почему то кажется Если бы автомобилем пришлось управлять используя веб-камеру, удаленно, не ощущая никаких перегрузок, то это было бы намного сложнее.

Р-47 вместо Ил-2 будет насколько я понимаю, для наземки.... Так как реализовать его истребительные ткачества, учитывая специфику онлайна будет довольно тяжело.

А у нас сейчас накапливается усталость от перегрузок?

C Такой эффективностью руля направления никакие тормоза не нужны... просто аккуратно разгоняешься, контролируешь, махаешь хвостиком, и вперед.. наверх :)

Возможно Вы и правы, хотя я в в этом до конца не уверен... но штопор очень интересный. Но самое главное, связка - управляемость-масса-ощущения.... Меня даже честно уже не настолько сильно волнуют графики по климбу и прочие там Turn rate... ( впрочем я думаю, что и они на весьма высоком уровне)... но ощущения от управляемости - я просто в восторге.

Вы что-нибудь слышали о сказках Джоан Роулинг - Гарри Поттер ? - Если нет, то обязательно почитайте. Как это связано с Спитфайром? А так, что это такое же волшебство и сказка, но про самолет Второй Мировой Войны. Я пробовал разные виртуальные воплощения самолетов, начиная с самых древних, на компьютерах с процессором 386DX , но в этом случае все мои ожидания были превзойдены. Поискав пару минут в настройках раздельное торможение - так и не найдя, я решился выполнить взлет без этого инструмента... буквально по наитию, не читая инструкций я перевел руд примерно на 60% его хода вперед, внимательно отслеживая эволюции самолета. Без всяких проблем, сохраняя устойчивость небольшими движениямя руля направления, уверенно набрал скорость и совершил взлет. Мне даже не понадобился взгляд на указатель скорости, на прибор который показывает скольжение и крен... просто набирая скорость ты чувствуешь, как повышается эффективность управляющих плоскостей. Сразу после взлета еле сдерживаю себя от того чтобы сделать на этом самолете какой-нибудь маневр с высокой перегрузкой, скорость при этом набирается удивительно быстро. Когда указатель скорости перешел за отметку 260 миль , я начал аккуратно покачал Спитфайр влево-право и продолжил набор. Набрав скорость за пределами первой шкалы указателя скорости, начал хулиганить... виражи с высокой перегрузкой, петли косые, прямые, ранверсманы... все что угодно. Именно тогда мне в голову пришла Джоан Роулинг со своим Гарри Поттером, Спитфайр обладает просто великолепной, фантастической управляемостью сравнимой с глайдером, при этом летая на скоростях сравнимой с лучшими истребителями конца второй мировой войны. Еще одну "звезду" к управляемости Спитфайра прибавляют триммеры работающие, как по крену, так и по тангажу. Теперь мне понятно, за что его так любили летчики. Забравшись на высоту более 12000 тысяч футов, я попробовал штопорить... ручка до пуза, педаль максимально влево.. самолет с английской сдержанностью входит в штопор, первый виток, второй, третий, перевожу на МГ, ручку от себя пытаюсь пересилить вращение отдачей ручки вбок против вращения... четвертый виток, пятый, никакого эффекта вспоминая мемуары испытателей перевожу ручку управления по вращению и примерно на четвертом или пятом витке самолет наконец обретает способность подчиняться я перехожу в управляемый полет. Подходя к аэродрому хочется отметить великолепный обзор самолета, даже без приборов, на самолете великолпено чувствуется скорость и масса через управляемость (И это без всякой обратной связи!!!) благодаря чему я посадил самолет без всяких повреждений. Спитфайр великолепен! На нем просто приятно летать. Всех с наступающим! Спасибо команде Eagle Dynamics за проделанную работу.