Shtahel

Пробовал конечно . Разбег начинает по осевой но после 1/3 разбега разворот влево и привет. Там важно вовремя отработать органами управления ( не раньше, не позже ) иначе сразу увод влево под 90 градусов .

В принципе там ничего сложного при условии использования трехосевых педалей. Коснулся ручку на себя и АКТИВНО работай педелями . Тормоза начинай использовать во второй половине пробега но осторожно , при этом активней работай педалями. ( чем активней тем стабильнее идёт по осевой ) .С уменьшением скорости ход педалей увеличивай до крайних положений с использованием тормозов. Парируй уход носа в сторону заранее . На грунте выдержать направление сложнее иногда даже приходится использовать ручку . Что действительно почти невозможно так это взлёт при боковике 6м слева .

Когда научишься садиться на аэродром сто посадок из ста ,не кувыркаясь ,значит готов к посадке на грунт ,там вообще будет весело )) Я дошёл до уровня пять и пяти без аварий на грунт . Но стоит сделать перерыв неделю-месяц с полётами как придётся всё заново тренировать.

Довольно познавательный ресурс. о Jumo 213A-1 читать с 205 поста . https://reibert.info/threads/silovye-ustanovki-ljuftvaffe.54317/page-9

Увеличение мощности авиационных двигателей при помощи дополнительного впрыска http://alternathistory.com/uvelichenie-moshhnosti-aviatsionnyh-dvigatelej-pri-pomoshhi-dopolnitelnogo-vpryska/

Л-29 . Смотрим за расходом ручки, реакцию самолета на действия пилота и так же отклонение ручки и усилие на ней.

c 19.40

Андрей сделал вид что не понял https://forums.eagle.ru/topic/147620-upravljaemost-po-ryskanju-bf-109/page/3/?tab=comments#comment-3376724

Теперь и мне понятно :)

Ты про реал или DCS ?

Вчера решил посмотреть что изменилось . Его закрылки разве не автоматом должны уходить ? Трести стало с вып на скорости .

Понял спасибо! Теоретически с задним пассажиром должно точно хватит триммера ( еще и останется ) но лучше пока один попробую :)

Да конечно не должен . Косяк с триммером в воздухе ( но это не критично ) . Видимо я немного непонятно излагаю мысли . Я вот думаю попробовать оттриммировать як в обратном для полёта с брошенной ручкой .

В смысле что произойдёт ? Отклонится триммер естественно. Я не только его крутил но и менял. Гумар привет! Нажал активную паузу покрутил триммер . Триммер стоит на месте отклоняется только РВ.

Мда.... Это называется особенность реализации. Попробуй на земле покрутить триммер на полный ход и ты увидишь как он отклоняется ( не затрагивая РВ ) А теперь попробуй сделать тоже самое в воздухе . Выкрути триммер на пикирование удерживая самолет в горизонте ручкой ( джой пружинный ) теперь отпусти РУС ( включи "квадрат малевича" ) и посмотри что произойдёт . Самолёт начнёт пикировать при этом отклониться РВ ( а не триммер )

Максим одно уточнение , вы увидели отклонение РВ спита у нашей модели ?

На мой взгляд , даже если не рассматривать V крыла ( хотя они одинаковые ) а рассмотреть только несущий профиль , угол установки крыла , центровку всё равно давить от себя в обратном полете на всех данных типах придётся. Ну уж точно не в нейтрали ( как сейчас мы имеем на спите и многих других ) По "плоскому" да ручка прилипает по диагонали на себя и довольно сильно затяжеляется . Как тут не вспомнить и про педали на скоростях 200 -360 км.ч на которые приходится давить с огромным усилием в сто и выше кг. Конечно с достоверным форсфидбек всё было бы реалистично но к сожалению его пока не придумали по этому я пока на пружинном в ожидании появления чего то нового более совершенного.

Тема интересная и уже где то мелькала здесь. Попробуйте еще падение на хвост с взятием ручки на себя и от себя ( на колоколе ) не у всех правильно реализовано.

Спасибо за развёрнутый ответ но всё же давайте поразмышляем и разберём в цифрах да и просто сравним на конкретных типах. поперечное V , несущий профиль , угол установки крыла , центровка ( Як-52 ,P-47 ,Спитфайр ) V крыла на яке и спите одинаков +2 профиль у всех не симметричный ( на спите и болте тонкий ) угол установки крыла , центровка и т.д. По ощущениям да , обратный полёт с задней центровкой ( як с крупным пассажиром ) по усилию на РУС меньше чем с двумя , но это по усилию а не углу отклонения . Ну и триммируешь с двумя в нейтраль , когда один на кабрирование