Shtahel

Секундный залп K-4, Dora, ME-262. Rps = количество выстрелов в секунду. 30x91 Mk108 ammunition MG 151 (MG 151/20) представлял собой 20-мм пушку, произведенную Маузером во время Второй мировой войны. С патроном 20 × 82 мм и скорострельностью 600–750 в / мин начальная скорость снаряда составляла 700 метров в секунду , до 785 метров в секунду .После Второй мировой войны количество бывших пушек Luftwaffe MG 151/20 было снято с утилизированных самолетов и использовалось различными странами на их собственных самолетах и, в частности, на боевых вертолетах. Для пилотов люфтваффе было возможно иметь боеприпасы по своему выбору (не все пилоты могли выбирать боеприпасы, но это было обычным делом для асов). Сведение орудий было стандартным для всех, некоторые подразделения предварительно использовали их для молодых пилотов. Ближе к концу они использовали то, что было доступно, в итоге вы могли видеть разные цвета, не потому, что они предназначались для использования определенного цвета, а просто потому, что это то, что у них было!

Рекомендую сначала почитать соответсвующие темы (включая англоязычную ветку ) все вопросы отпадут сами собой , даже те которые ещё успел не сформулировать и больше пожалуйста не разводи флуд в профильных темах .

Интересный документальный фильм о фильме «Битва за Британию» с комментариями фельдмаршала Эрхарта Мильха, британского пилота Стэнфорда Така, генерала Адольфа Галланда из Legión Cóndor и IIWW, четырех «асов люфтваффе из Техаса» и командира теста Санта-Круз пилот и ветеран гражданской войны в Испании и Эскуадрилла Азул из WWII в России. В полете американский и испанский HA-1112 Buchones, CASA 2111 (Heinkel-111), Junkers Ju-52, Spitfires и один B-25 Mitchell. https://www.facebook.com/mauro.c.urrutia/videos/10211345211846344/

О сервокомпенсаторе на элероне модели G здесь обсуждение ставили ли их серийно на модели "K" и их роль на больших скоростях.

Редкие кадры! https://fb.watch/2byovb-51m/ Pilot John Rohde of the 388th FS

Не вопрос. давай почту))

Ты работаешь в VIRPIL ?

Eekz я могу кому нибудь подарить свой купон ?

Спасибо !

2080Ti на максимальных или средних тащит Reverb ?

Replica V1's (Vergeltungswaffe).

Вчера словил такой же отказ после попадания мустанга . Отказал топливомер , приборы темп масла , охлаждающей жидкости наддув .

Колокол правильно выполнить ещё навык нужен . И падать он должен сначала на хвост а уж потом на нос .

Маятник безусловно имеет место ( я не говорил что нет ) НО не так как реализовано . Если он есть это не значит что такой как сейчас . Про «вес двигателя» это я для простоты понимания о наличии проблемы. Имел ввиду изменение аэродинамического качества ,ухудшение поперечной устойчивости и управляемости на некоторых режимах полёта. Об этом не однократно дискутировали и я уже давно для себя сделал вывод что не слышат , вернее не хотят слышать , наверно это сложно смоделировать ...

Загрузка конечно же основной недостаток но на мой взгляд взгляд есть ещё . 1. зависимость отклика рулей от скорости ( с увеличением скорости время отклика увеличивается ) 2. Очень правильно замечено про мгновенный пролёт нейтрали с обратным импульсом по крену. Ручка в нейтраль останавливает вращение и фиксирует положение самолета ( должно так быть ). В Симе отклик на рули очень быстрый и чувствительный и получается самолёт не фиксирует положение а болтается по всем осям . 3. педали ( маятник слишком сильный при этом не зависимо от скорости ) сразу бросается в глаза в сравнении с Реалом . Загрузка само собой . Уже на 300 км.ч надо сильно постараться что бы сдвинуть их хотя бы на 1/4 хода . 4. На некоторых режимах полёта не чувствуется вес двигателя ( нос не валится )

Я уже выкладывал это видео но еще раз будет не лишним см. с 34.00 (реакция самолета на ручку на скорости. Все самолеты подобной схемы так себя ведут в реале, а теперь сравните наши . РН тоже касается особенно его отклонения и колебания на скорости . Ещё вопрос известны ли РЕАЛЬНЫЕ случаи потери крыльев у Spitfire или Мустанг от перегрузок ? ( ДЕРГАНЬЯ РУЧКИ )

Охотно верю, но почему тогда видео только про взлёт ,посадку и руление ? Ведь помимо документов существует практика и тонкая настройка всегда имеет место быть . Весь диапазон скоростей это большое кол-во замеров и тестов и потом иногда только на практике возможно получить наиболее корректные данные ( имею ввиду влияние атмосферы, набегающего потока на планер ).Про перевернутый полёт кстати ,тоже интересно послушать. Про ту же скорость перекладки из крена в крен . А еще некоторые товарищи так дергают ручку уходя от преследования на скорости, а самолет так ходит за ней, что со стороны это выглядит крайне не естественно .

Там ежедневно до 30 чел. Сейчас например уже 15, позже подтянутся американцы и будет 30, но 30 это уже много для такой карты. Интерес ( для меня) состоит в искусстве вести групповой воздушный бой ( слётанными группами ) когда например пара на пару или две пары на пару. Порой бой длится до полной выработки топлива с возвратом на точку на парах, так никого не сбив, с чувством удовлетворения от слаженной работы группы и прекрасного владения машиной оппонентов. Бывает одного гоняют трое-четверо ( в такие "бои" ввязываться интереса конечно нет ) . Одному против двух трёх куда интересней или подкравшись сзади со стороны солнца развалить на куски одним выстрелом из пушки. Пока так...

Руление взлет и посадка это конечно интересно, но больше интересовало услышать комментарий про отклик рулей ( крен ,тангаж, рысканье ) во всём диапазоне скоростей ,но об этом как всегда ни слова ...

Реакция самолета на резкое отклонение РУС по крену с 35.00 скорость 220-250 узлов. Так же видно насколько опускается нос на бочке и реакция ( амплитуда колебания ) на педали при выполнении фигур . ( собственно как у всех поршневых самолетов подобной схемы )

Да бог с ним с мустангом и педалями .Я лишь спросил потому что Yo-Yo говорил что " должен был быть ограничен и будет" Если у мустанга ограничение 14 секунд , тогда почему у spitfire без ограничений ? Почему то проигнорировали главный вопрос . Поясните пожалуйста насколько должен быть отклонён РУС от себя в перевернутом полете ? ( мустанг, spitfire ) Неужели вообще не дают от себя в перевернутом полёте ? Вот очень интересно послушать комментарий по этому вопросу.

Когда будет ограничен РН на скоростях ? Третий год ждём .. Можете уточнить у пилота spitfire насколько должен быть отклонён РУС от себя в перевернутом полете ? В игре почему то вообще ничего не надо отклонять . Мустанг почти сразу захлёбывается , а тот же движок spitfire работает как часы . С чем связано? На Яке что бы положить ноль на вариометре приходится довольно сильно от себя давать при том что V-крыла у них заметно отличаются . Для сравнения .

Особо познавательно о Supermarine S.6B прототип спитфайра который оказывается поплавковый неспроста ;) Я конечно слышал о нём ,но даже не догадывался что поплавки из за большой длинны разбега. Лопасти имели большой угол установки для получения максимальной КПД . В 1931 году поставил мировой рекорд скорости 655 км/ч и выиграл кубок Шнайдера. При взгляде на него вообще не понятно как он достиг такой скорости с такими огромными поплавками :) Убрали поплавки, сделали изменяемый шаг винта и получился спитфайр. Дальше интересней ,потому что итальянский который с виду точь в точь как S.6B но уже с соосной схемой винта не только побил этот рекорд но и остается рекордсменом ( среди гидропланов с поршневым двигателем ) до сих пор . 10 апреля 1933 года Macchi M.C. 72 установил новый мировой рекорд скорости (над водой) со скоростью 682 км / ч (423,5 миль в час). 23 октября 1934 года, летчиком испытателем Agello была достигнута скорость 709,2 км. / ч (440,7 миль / ч) в течение трех проходов. Этот показатель является (на 2019 год) самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой гидропланом с поршневым двигателем . MC 72 удерживал мировой рекорд скорости для всех самолетов в течение пяти лет. Для сравнения, рекордсмен по наземным самолетам удерживал (какое-то время) Hughes H-1 с максимальной скоростью всего 566 км / ч (352 миль в час). Затем в 1939 году два немецких гоночных самолета обошли MC 72. Первым был прототип истребителя Heinkel, который достиг скорости 746 км / ч (463 миль в час). Вторым был Messerschmitt Me 209 , построенный Messerschmitt исключительно с целью установления нового мирового рекорда скорости, которого он достиг на скорости 756 км / ч (469 миль в час) 26 апреля - менее чем за 5 месяцев до начала Второй мировой войны. , Текущий мировой рекорд скорости для самолета с поршневым двигателем составляет 528,33 миль в час (850,26 км / ч), установленный сильно модифицированным Grumman F8F Bearcat по имени Редкий медведь, установленный в 1989 году. Тем не менее, рекорд MC 72 до сих пор считается самым быстрым в мире. управляемый пропеллером гидросамолет. P. S В частности, современные самолёты с воздушными винтами, как правило, не могут развить скорость более 650—700 км/ч. Самый быстрый винтовой самолёт — бомбардировщик Ту-95 — имеет максимальную скорость 920 км/ч, где проблема эффекта запирания была решена применением двух соосных винтов с допустимыми размерами лопастей, вращающихся в противоположных направлениях.

Спасибо ! Отличное видео , жаль на инглише. Было бы замечательно если кто нибудь сло временем озвучил на русском .