Shtahel

[FBV]134696290746761/[/FBV]

С открытым фонарем ведь можно. И не обязательно так далеко высовываться что бы увидеть что нет корня крыла , достаточно ровно повернуть голову что бы посмотреть на свои подвесы и уже видно .

Там облачная технология. Никто не сможет загружать себе такой объем данных на комп. Зачем сравнивать с DCS если там совершенно другой подход к реализации . Такого еще никто не делал и как она будет работать никто не знает. Судя по видео с определенной конфигурацией компа вполне себе ничего. Меня больше интересует как всё выглядит вблизи. Еще не было видео пролета низко над городом, между небоскребами например.

Да речь про VR . На поршнях голова сквозь фонарь ещё больше выходит но хорошо что хоть там такого нет . Из всех модулей такое г..... только на 21-м заметил , и это тут же бросается в глаза опять же демонстрируя этот модуль среди прочих не с лучшей стороны. Такая оптимизация совсем не годится.

При открытом фонаре видно , да и голова сама так далеко выходит , ограничения же нет . Но больше всего напрягают миниатюрные АЗС в кабине , как будто кабина для лилипутов ;)

Когда поправят текстуры в "VR" ?

Так мы же влияние щитка на посадке обсуждаем а не опыты проводим . Тут пикирование и шасси и триммер играют свою роль . Если в горизонте без шасси выпустить щиток он естественно будет кабрировать. В игре на посадке он как раз ведёт себя как без шасси в горизонте .

Тримироваться после выпуска шасси это на мой взгляд уже лишнее . Газ немного добавить надо для удержания скорости . Перед пилотажем триммируют и для гор полёта , все зависит от того сколько кг сидит сзади. Триммер выше нейтрали я вообще никогда не ставил , всегда только вниз т.е на кабрирование . В игре так вообще не важно какой триммер при выпуске щитка.

Не забывайте что при тримировании в горизонте шасси убраны , а в момент выпуска щитка , выпущены , со всеми вытекающими .

Сегодня раз пять попробовал с различной центровкой ( различный вес у покатушников соотв. положение триммера в зависим от веса пассажира настр для горизонта но иногда если больше 110 кг сзади немного на пикир. ) Видео к сожалению не сделал ( камеры в этот раз не было ) но попробовал и зажимать и бросить. Результаты были разные . Ловил и кабрирование с брошенной ручкой и пикирование и нейтраль .Один раз бросил и заметил вначале пикирование , но через пару сек сам начинает кабрировать. Иной раз вообще без изменений. как летел так и летит в глиссаде. С задержанием ручки и кабрировал и пикировал. Вывод такой : Сильно зависит от центровки и положения триммера. Постараюсь в сл раз, если не забуду ,нормальное видео записать с зажатой и брошенной и разной центровкой.

Почему эта проблема только на миг-29 ? На тех же су-27 ,33 все норм. Принцип то один и тот же. Может демпфер неправильно отрабатывает или ещё что ?

Попробуй сначала дать команду техникам а уже после включай АЗСы. Так же при дозаправке и перевооружении , сначала отключи питание . Это подломали уже около года тому назад .

Все конечно понимают что смоделировать реальную атмосферу в авиасимуляторе совсем не простая задача ,да и вообще ещё большой вопрос выполнима ли это на текущий момент. Покажи все же как оно выглядит в x-plane и bms . Видео с хорнетами явно не в тему .

Правильно тримировть так что бы летел с брошенной ручной .

На глиссаде мы ручку держим ( в реале и в симе ) немного на пикирование правильно?

Сегодня попробовал в глиссаде при выпуске щитка отпустить ручку ( оттримирован для полета в горизонте ) так у него тенденция на пикирование а не наоборот:) Убрал руку на пару секунд но почувствовав пикирующий момент взял обратно. Нет у него кабрирования на таких скоростях как ни крути .. P/S . Были сумерки по этому хоть и gopro , но качество не очень .

Скорость в наборе не превышай ( не выше 250 км/ч ) пока шасси на замки не встанут.

Кто нибудь брал HP Reverb ? Поделитесь впечатлениями .

Хардхорщики летают в VR без биноклей . После VR за монитор уже не сядешь поверьте на слово . Единственный недостаток размытость изображения ( необходимо 4К ) в остальном все устраивает и даже более чем . Целится и брать упреждение удобнее в разы ведь ты сидишь в кабине а не за монитором . И головой крутишь по честному .

Летали с потерей зрения Азаров Евгений Александрович СССР У Азарова после тяжелого ранения была потеряна острота зрения и в 1943 г. его чуть не списали с летной работы. Недостаток зрения компенсировал ведомый Азарова - А.Г.Громов. Впереди летел ведомый, а сзади ведущий. Заметив противника, Громов наводил Азарова на противника, затем оттягивался назад и прикрывал хвост самолета ведущего. До конца войны Азаров сбил не менее 17 самолетов. Драченко Иван Григорьевич СССР В середине августа 1943 г. в одном из ожесточенных, неравных боев был подбит Ил-2 Драченко. В бессознательном состоянии его схватили немцы и отправили в лагерь для военнопленных. После жестоких пыток они вырвали у Драченко глаз. Во время следования в специальный лагерь он бежал из плена и снова сел за штурвал Ил-2. Анохин Сергей Николаевич СССР 17.05.1945 г. при испытаниях истребителя Як-3 на прочность получил тяжелые ранения и потерял левый глаз. Но уже в декабре 1945 г. он возвращается к летно-испытательной работе. На его счету сложнейшие испытательные полеты на десятках типов самолетов. 03.02.1953 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 17.02.1959 г. С.Н.Анохину в числе первых было присвоено звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР" (знак Nr.1) Литьенс, Штефан (Litjens, Stefan) Германия В результате ранения потерял правый глаз, но уже через год продолжил боевые вылеты и одержал еще 14 воздушных побед. Прекратил летать после очередного ранения в голову и повреждения оставшегося глаза... Хофман, Вильхельм (Hofmann, Wilhelm) Германия В результате несчастного случая Хофман повредил левый глаз. Несмотря на то, что глаз практически перестал видеть, Хофман продолжал боевые вылеты, возглавлял эскадрилью (и даже некоторое время две сразу) и добавил к списку своих побед 4 сбитых самолета Галланд, Адольф (Galland, Adolf) Германия В октябре 1935 г. при испытаниях биплана FW-44 произошло крушение. Галланд получил тяжелейшие травмы, в том числе несколько осколков стекла попали в левый глаз. Усилия врачей помогли Галланду остаться в живых. Но его левый глаз в значительной мере потерял зрение и медицинская комиссия дала категорическое заключение о непригодности Галланда к полетам. Но командир Галланда не дал хода заключению и в течение года никто не знал о непригодности Галланда к полетам. Но в 1936 году Галланд вновь попал в авиакатастрофу и снова получил тяжелые травмы. Врачи, обнаружившие прежнее заключение, были ошеломлены. Однако Галланд выучил наизусть таблицу, по которой осуществлялась проверка зрения и во время тестов "читал" ее как вперед, так и в обратном порядке! Врачи сдались. В-дальнейшем, "полуслепой" Галланд одержал 104 воздушных победы Дюттман, Петер (Düttmann, Peter) Германия Один глаз Дюттмана плохо видел. Чтобы пройти оптический тест, выучил наизусть тестовые таблицы и попал в авиацию, стал истребителем, одержал 152 победы Сабуро Сакаи Япония На истребителе "Зеро" во время боя, в котором сбил 4 американских самолета, получил тяжелейшие травмы. После этого, наполовину парализованный и практически ничего не видящий, пролетел 350 миль до своей базы. После излечения продолжал летать, не смотря на потерю правого глаза, и сбил еще 4 самолета Юкио Симокава Япония В 1943 г. ответной очередью с B-24 Симокава был ранен и потерял левый глаз. Истекая кровью пилот дотянул до базы и был немедленно переправлен в Японию. В конце 1944 г. Симокава снова приступил к полетам: ему поручили перегонять новые "Оскары" (Ki-43) на Тайвань и Филиппины. 19.03.45 г. Симокава на Ki-84 участвовал в отражении налета американских самолетов на японскую военно-морскую базу в Куре. В этом бою он сбил два "Хеллкета", а сам успел покинуть с парашютом подбитый самолет за мгновение до того, как тот взорвался в воздухе

Парашют с ME-262