Shtahel

Тема интересная и уже где то мелькала здесь. Попробуйте еще падение на хвост с взятием ручки на себя и от себя ( на колоколе ) не у всех правильно реализовано.

Спасибо за развёрнутый ответ но всё же давайте поразмышляем и разберём в цифрах да и просто сравним на конкретных типах. поперечное V , несущий профиль , угол установки крыла , центровка ( Як-52 ,P-47 ,Спитфайр ) V крыла на яке и спите одинаков +2 профиль у всех не симметричный ( на спите и болте тонкий ) угол установки крыла , центровка и т.д. По ощущениям да , обратный полёт с задней центровкой ( як с крупным пассажиром ) по усилию на РУС меньше чем с двумя , но это по усилию а не углу отклонения . Ну и триммируешь с двумя в нейтраль , когда один на кабрирование

Если можно подробнее в сравнении : поперечное V , несущий профиль , угол установки крыла и центровка ( Як-52 ,P-47 ,Спитфайр )

Nice to know Maksim ! Замечательный опыт ! Так уж и не требует ? Посмотрите это видео и обратите внимание на капот и РУС при выполнении бочки на 34 минуте .Как то слабо верится что бы на "спите" летая на спине рус держали в нейтрали . Опять же, не стоит забывать о триммере , заправке и конечно боекомплекте . https://forums.eagle.ru/forum/русский/dcs-вторая-мировая-война/dcs-spitfire-l-f-mk-ix-aa/179068-баги-и-проблемы-spitfire-l-f-mk-ix?p=5924951#post5924951 Часто исполняю "соло" с крупными пассажирами. Скажу больше , я считаю что большинство катастроф 52-х происходят именно из за сильно задней центровки т.е. пилотаж на малой высоте с крупным пассажиром сзади ( взять ту же катастрофу под Самарой этим летом ) Спасибо за ответы Максим . Приятно пообщаться с коллегой конструктивно на действительно интересные для меня темы . Кстати что вы думаете о центровке нашего К-4 ? Я уже было подумал что этот форум полностью умер , почти в каждой теме одна политота ,ругань и пошлость . Причём с каждым годом эта деградация прогрессирует всё больше. Так это надоело ,что заходить сюда порой нет желания . Хорошо хоть еще остаются люди увлеченные.

Т.е. обратный горизонтальный полёт ( на видео ) это +3.5 м\с на вариометре ? Я правильно понял что "0" по вариометру в обратном это снижение ? Попробуй спита в обратном полёте.

да

Подтверждаю . миг-29 палуба.trk

B-29 "Суперкрепость". Потная работа бортинженера.

ФМ от спита обработанная напильником .

Понял. ждём когда починят ...

Миг-21 - Сирия - быстрый старт -свободный полёт . Просадка до 8 FPS при этом загрузка GTX1080TI всего 20% настройки макс .разрешение 1920*1080.

Наиболее точная оценка модуля Миг-29 от ED :thumbup:

Як-38, мало похожий на штурмовик, и лётчик, не похожий на Героя. https://zen.yandex.ru/media/aeslib/iak38-malo-pohojii-na-shturmovik-i-letchik-ne-pohojii-na-geroia-5f5297c272b2bd4697359d34

О противостоянии МиГ-29 и Су-27 https://topwar.ru/64207-v-teni-bolshogo-brata-o-protivostoyanii-mig-29-i-su-27.html

Сломали анимацию рулей ( РУС ,педали, щиток ) 2.5.6.53756

«Мессершмитты» на испытаниях в НИИ ВВС. http://alternathistory.com/glavnyj-protivnik-messershmitty-na-ispytaniyah-v-nii-vvs/

Самый сложный модуль в плане посадок на грунт . Если говорить о сложности то "ишак" на первом месте с большим отрывом от остальных поршней ( примерно 5% успешных посадок ) . Второе и третье делят Spitfire и Bf-109. Разбил 100500 самолётов :joystick:

Пиши в англ ветке на русском. Вот с какого там писать на англ., если я русскоязычный ?

Во прицепился к яку :)Думаю ничего криминального нет . Тема называется про ФМ. Кроме двух картинок P-47 ничего по сути нет . Появился вопрос - привёл пример и свои соображения по этому поводу. Да и чем не устроил "як" как пример в данном вопросе ? Я считаю что "задир носа" в обратном горизонтальном полёте уж точно должен быть у всех поршней WW2 ( DCS ) , а это тема конкретно ФМ. Хочется услышать как это моделируется и моделируется ли вообще ?

Старое видео , но очень наглядно показывает что не так в модели.

Думаю что все поршни такой компоновки в обратном полете летают примерно как як-52, а при большем поперечном «V» крыла ещё хуже.

Обратный горизонтальный полёт выполняется с задиром носа . ( 1.15 - 1.30 ) Як-52 поперечное «V» крыла по линии хорд‎: +‎2° P-47 поперечное «V» крыла +6° BF-109 поперечное «V» крыла +7°

Ещё очень интересно почитать о тестировании поршней в обратном полёте. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4125922&postcount=307 Взять к примеру як-52 который я хорошо знаю . Так вот сейчас модель даже очень неплоха ( недавно тестил его на пилотаж ). А вот перевернутый полёт и обратный пилотаж не сходится. Главная проблема ( на мой взгляд ) небольшой расход ручки для перевернутого горизонтального полёта. Так же есть замечания в эффективности РН в некоторых положениях и скоростях . Что прям совсем хорошо это штопора включая плоские.

Скажу даже больше. Если установить дату полнолуния и запустить миссию днем что бы дождаться полнолуния( т.е переход дня в ночь ) ,то полнолуния не будет.