Shtahel

Все правильно сваливание зависит в том числе от угла атаки конечно но на нашей фоке у меня получалось сваливаться даже на скорости 400-500 км.ч при руд макс., проверьте сами. По разгону пишут что именно в пикировании Антон превосходил девятку и мустанга . Динамика ускорения была выше даже в сравнении с метеором . На начальном этапе разгона Фока отрывалась и даже тактика воздушного боя с девяткой на этом была построена.

В книге британского испытателя Эрика Брауна подробно описаны его харрактеристики и всё очень даже похоже . Но есть некоторые моменты которые всё же вызывают вопросы. к примеру говорится о скорости сваливания в 204 км/ч в чистой конфигурации и о лучших разгонных харрактеристиках по сравнению с девяткой и даже мустангом. Так же сказано что ( при перетягивании ручки в правом вираже фока должна сваливаться в противоположную сторону ( если я правильно перевел ) . В разгоне сейчас наша фока явно хуже спита и мустанга . В маневренном бою при перетягивании ручки наша фока может свалится на 400-500 км/ч. Интересно бы где нибудь об этом почитать. Тут об испытаниях с MW-50 У нас в редакторе можно ставить бак с С3 но прироста давления по прибору пока никакого не наблюдается. В целом по описаниям все очень похоже но требуется тонкая настройка.

Да , согласен . А что делать если их и у вас нет ? Ну или скажем есть но далеко не всё ? Остаются отзывы пилотов ( не одного конечно ) знания и здравый смысл.

Очень известный человек :thumbup: У меня сложилось впечатление что в некоторых моментах самолеты ведут себя не совсем так как должно быть . Возможно это всё из за атмосферы , не знаю , есть такое ощущение.

Ну тогда и массу надо будет увеличить на 3 тонны. Те кто на них летает сейчас говорят что всё правильно ? Что даже есть тот кто конкретно на Антоне летает ?

У нас с вами разное представление о поведении самолетов . Вам определенно надо самому попробовать поуправлять самолетом и почувствовать все эти моменты . Могу организовать ( бесплатно ) , есть желание ? Заодно по 52-му поймете что у вас не так. Возможно я не понятно выразился но имел ввиду сваливание на выходе из пикирования. При перетягивании ручки на выходе из пикирования ( скорость 700 ) он у меня начал валится с такой угловой скоростью что еле поймал его. При уборке руд самолет делает скольжение а не летит с креном. Забываете что помимо обдувки винта он летит в потоке воздуха со скоростью . Про центровку говорю потому что есть ощущение перетяжеленного носа во всех режимах полета . По капот на прогреве с тормозами так и должно быть ?

Немного о ФМ . Не слишком ли у него сильная передняя центровка ? Особенность при 50% заправки Моментально теряет скорость в вираже и как следствие совсем не устойчив ( тенденция к сваливанию ) при маневрировании . На выходе из пикирования даёт ощутимую просадку по высоте. При перетягивании ручки сваливается в штопор . Позволяет не прижимать хвост на разбеге . Даже не на максимальных оборотах при зажатых тормозах и прижатом хвосте капотирует. Почему при уборке руд на мин. в горизонте так сильно валится на правое крыло ?

За секунду до...

Спасибо ! Это пожалуй лучшая новость за последние несколько лет :thumbup:

Гашетку откинь.

Современный графоний

Изначально все проверял .

На разбеге ( от 0 до 100 км/ч ) совсем не требуется прижимать хвост что странно .

С 50% заправки совсем другой самолёт . По ощущениям через чур сильная передняя центровка. Гораздо больше подвержен к сваливанию на вираже ( при том же усилии на ручку сразу валится ) Даёт просадку при выходе из пикирования ( показалось что затяжеляются РВ ) в отличии от полной заправки. Необходимо начинать вывод имея больший запас высоты в отличии от полной заправки . Вчера один раз упал плашмя на брюхо ( не хватило высоты ) ,второй раз сорвался и упал при выводе . В горизонте ставлю стаб на -1 на максимале. В целом стал более строгий в пилотировании .

Асов на нем я так понял не будет . Рановато его добавили . Его ещё править и править ...

Скорость по прибору выше примерно на 100 км/ч если сравнить что видно по F2

Первые впечатления : Тяжелая машина с хорошей динамикой разгона. Планирует без двигателя довольно хорошо и проблем с посадкой ( даже с вып закр и шасси ) без двигателя нет . Даже скольжение применил что бы погасить скорость . Очень легко управляется на любой и скоростей ( эффективность рулей с ростом скорости не падает ) Какая должна быть скорость сваливания ? Не хочет валится вплоть до нулевой скорости . В штопор валится неохотно ( скорость вращения не большая ) По моему валится должна уже на 160 ки/ч и посадка должна напоминать ( по словам Эриха ) падение рояля с 5 этажа . Т.е большая вертикальная на таких скоростях . Не заметил такого При даче руд не ощущается момент от винта ( шарик все время в центре ) . Несколько раз пытался сделать ровную петлю ( с педалями вход на 500-600 ) не получилось . Как то не естественно валится на крыло при виражах . На высотах 4-5 тыс даже на скорости 600 ! Очень быстро теряет скорость на горке ( быстрее мустанга ) . На ручном шаге на 12 по будильнику разогнал ее до 900 км /ч ( винт не перекрутил обороты при этом 3500 ) . Перегреть двигатель не получилось хотя полностью закрывал створки радиатора давал взлетный довольно длительное время . Есть ощущение тяжелой машины .

Интервью в переводе на русский

Messerschmitt AG.Augsburg WWII Aircraft Performance Focke Wulf

Вот здесь подробно про запуск ,взлёт и посадку красной семёрки.

Так они ведь и пришли к тому что стаб 1_15 является оптимальной настройкой ( вместе с двойными тримерными пластинами) для вывода из пикирования . Настройка 1_45 не давала такого хорошего результата. Не зря же на К-4 максимальный угол стаба +1 градус 10 минут в отличии от прошлых модификаций. И это критично только для вывода из пикировании на больших скоростях. Всё же ответьте почему у наша модель настроена на основе отчёта "G-2" ведь у него совершенно другое хвостовое оперение ?

Тогда почему вы делали К-4 на основе этих испытаний ? Ведь у "G-2" совершенно другое хвостовое оперение и центровка ,что принципиально важно . Почему в нашей модели отсутствуют сдвоенные триммеры ? Они кстати и решат проблему снятия усилий с ручки и вывода из пикирования только при помощи РУС. Модель F с крылом G а так же хвостовое оперение от последних моделей G + добавили сдвоенные триммеры которые впоследствии появятся на К-4. Известно что полётный вес 2900 кг.

Спасибо не знал . Еще не известно что лучше , ручной выпуск щитка или повышенная скорость посадки :)