AlexandrT

Даже ,если знаешь район, ты никогда не сможешь учесть и помнить все деревья, столбы , вышки и прочую хрень выше 15 метров на этой территории. Это просто нереально. Всякие деятели от ручки управления встречались на жизненном пути, но даже самый откровенный раздолбай никогда не пойдет на такой шаг, снижение в полете до 15 метров вне видимости земли.

Вадим! Твоя фраза-горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ-видимость по горизонту. Глядя вниз-это вертикальная видимость. Горизонтальную видимость определять, глядя вниз ??? Это первое. Второе и главное, при всем своем налете и опыте на ми-8, не представляю себе даже в страшном сне, как можно снижаться в полете до высоты 50 и тем более 15 метров вне видимости земли по радиовысотомеру??? Это реально-БРЕД! Такого не бывает, так никто и никогда не делает. О таком можно трепаться на форуме или изобразить такое на тренажере, но в реальном вертолете сделать такое, особенно 15 м. высоты, в полете, нереально. Можно в безвыходной ситуации, пытаться искать землю и пытаться садиться, но не искать землю в полете на скоростях. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2761 Они пытались просто сесть вне видимости земли, а не выполнять полет. Поэтому в лучшем случае, то что ты пишешь, это художественный вымысел.:music_whistling:

У нас сделана раскрутка масляной емкости. Ее не надо тормозить , все равно раскрутиться. В помощь в полёте. Попробуйте насколько удобно летать с грузом вращающимся. Раскачка отсутствует, можно смело разгонять без опасения раскачки.:) для того и реализовали.

Груз, если крутиться вдоль троса, он работает как гироскоп. В этом случае никогда не будет раскачки и его наоборот удобно перевозить. К примеру , хорошо крутиться нефтяные емкости. Если нет возможности ее раскрутить, скорость полёта с ней не более 120, далее идёт сильная раскачка, но если у неё смещёа центровка, она раскручивается от набегающего потока в полёте, и с ней можно безопасно разогнаться до 180-200 км. Час. Так что раскрутка груза это помощь в полёте с грузом. Бывают конечно варианты , если сильно смещёна центровка, то после раскрутки груз начинает сильно дергать трос, в этом случае приходится гасить скорость для того чтобы прекратить раскрутку, или даже гасить вращение об землю. На земле. Можно вырубить деревце и воткнуть его в груз в виде стабилизатора . В этом случае раскрутки не будет . Но чаще всего раскрутка помогает. Некоторые грузы специально раскручивают после набора высоты.

У нас не текло никогда.:(

Все вроде правильно, кроме тройки фраз-"горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." Это каким образом можно определить в полете такие параметры видимости??? Особенно круто звучит-"видимость снижалась до 15 м." Сколько лет и часов провел в небе, никогда не сталкивался с такими определениями. "В кабине всё протекало, грубо говоря - шел дождь." Извиняюсь, на чем летели? На ПО-2? В какой только дождь не попадал на ми-8, ничего не протекало никогда.

Не знаю как в армии , но если прижимало, то при отсутствии препятствий в примерном районе полета, почему примерном, потому-что при отсутствии GPS, в облаках, район полета можно определять только как примерный, снижались ниже, лишь бы за землю зацепиться, если не было возможности уехать на аэродром с возможностью захода по приборам.

Раньше пока была долгая и страшная дорога на Поляну, ми-8 как автобус курсировал туда- сюда , возил туристов в горы. А сейчас дороги современные, необходимость в вертолёте отпала.

По дождику не сюда, это в DCS.

Спасибо!

Отказы изменены, приведены в порядок, упорядочены!:) В рабочей версии выглядят вот так: смотри картинку. Скоро изменятся и в пользовательских версиях.

По красной подсветке, на правой верхней треугольной панели включите подсветку-5,5. За креслом второго пилота вкрутите реостат по часовой стрелке до упора. Обо всех изменениях, происшедших с красной подсветкой напишите. Там тоже все правильно! :)

Это не баг, а именно так устроена система электроснабжения постоянного тока ми -8 Мтв. Шины аккумуляторная и шина выпрямительных устройств связаны между собой. Поэтому, когда Вы отключаете аккумуляторы при включённых выпрямителях, напряжение на аккумуляторной шине остается от шины выпрямителей. Когда Вы отключаете выпрямители при отключённых ранее аккумуляторах, напряжение пропадает на обоих шинах. Но подключение выпрямителей к шине выпрямителей возможно только при подключённых аккумуляторах. Так устроено! У нас сделано все правильно. Почитайте , если интересно - электрооборудованием ми-8 мтв. Там все расписано. Есть в открытом доступе в интернете. А ещё подробнее все дано в РТЕ ми- 8 Мтв.

Пока выходной и модераторы спят-ми-6 в полёте ,везёт стройотряд на одну из строек Западной Сибири. Человек 70 в салоне с грузом, девчонок добрая половина. Штурмана после некачественного обеда сильно прижало. Спрятаться негде , в салоне яблоку упасть некуда. А полы в грузовой кабине из соображений сберечь ,накрывали большими листами прессованной фанеры. Вот штурман с бортмехом и не придумали ничего лучшего,как ближайший лист от кабины пилотов приподнять от кабины в сторону салона, и за ним удобно пристроится штурман для процесса облегчения. А Бортмех исполнял роль Держателя этого листа фанеры, попутно развлекая себя ,строя глазки и заигрывая со студентками. И все было бы без приключения, но штурман решил подшутить над бортмехом, быстро сделав своё дело, молча свалил в кабину, оставив б.м. Держателем. Через минут 5-7 Бортмех начал поторапливать штурмана, но не получая ответа от сотоварища минут через 10 пришёл в ярость и решил наказать штурмана, призвал салон к вниманию, проанонсировал насколько это было возможно - единственный номер в сезоне в исполнении лучшего артиста вертолета ми-6 в лице штурмана, после чего нежно уложил фанеру в сторону салона. Кучка дерьма на газетке была на сцене. Позор был ещё тот! Штурмана спасло от расправы только нахождение в воздухе ещё немалое время.

Навеяло воспоминания. Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище имени Маршала Советского Союза К. К. Рокоссовского — учебное формирование Министерства обороны Российской Федерации ВС России. Сокращённое наименование — ДВОКУ. С начальником Владимиром Михалычем Грызловым дружили когда-то. Потом разругались по глупости. Я работал в администрации ,утром рано ехал на работу с дачи,а танковая колона двоковская шла с полигона по асфальту. Я пожаловался мэру и понеслось потом. :cry: К модераторам- простите, закройте мусор , удалите. За всех каюсь,все приму,ссылку ,каторгу,тюрьму,но желательно в июле и желательно в Крыму.

Зная, Ваши ожидания отвечу не в теме, по укладке подвески в точку по командам, изменили логику укладки, ранее укладывали подвеску по командам, но из-за того что груз качается практически всегда, постоянно возникали баги с командами, на которые Вы в сущности и жаловались, теперь сделали наводку именно вертолета на точку, думаю теперь все проблемы отпадут. Дорабатываем точность и убираем ошибки программы. По мультиэкипажу к сожалению не работаю, ответить не смогу.

Вид на дрон! :)

Полеты с балкона!!! Сегодня классно полетал с балкона! Пока модераторы терпят, поделюсь.

Рабочие моменты, не стоит принимать близко к сердцу. Продолжайте работать, всегда с радостью помогу.:)

Повтори.:) С мануалом и общением закончим, у Вас сложно с пониманием, верхушки хватаете, сути не видите. P.S. Хамите классно!:thumbup:

Я выкладывал в эту ветку- https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=154026 Модераторы вынесли отдельно. Все вопросы к ним.

Правы в мануале так написано. При хороших аккумуляторах так тоже можно. Правы, в мануале так написано. В Ваших воротах, так как после запуска второго двигателя генератор ВСУ не выключается, а остается в работе до момента прогрева двигателей, вывода их не режим правой коррекции и включения полностью электрики, только после включения генераторов, выпрямителей, преобразователей в автомат, генератор ВСУ отключается,охлаждается ВСУ в течение минуты и только потом отключается. Это все указано в мануале, нужно читать внимательно. МАНУАЛ-"Если запуск двигателей выполняется с использованием только бортовых аккумуляторов, то АИ-9В не выключать до окончания прогрева двигателей и выхода на обороты НВ выше 88%." Здесь не указано ,что прогрев это 88%, 88%-это обороты подключения генераторов к сети. Про прогрев движков подробно на стр 239. Нужно не выдергивать куски из мануала, а освоить его целиком. Тогда все будет понятно. За всю историю, Вы первый, у которого возникли трудности с прочтением Мануала. Так вот , для простоты и ясности я делал Вам ссылку на процедуры. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781 В них собрано последовательно все процедуры,что прописано в разных местах в РЛЭ. Собраны в одном месте, не надо ворошить все страницы доков, смотри процедуры, там на 4 стр. сложено все в кучу, то что в доках нужно искать и выбирать. Процедуры упрощают процесс прочтения доков. И если бы Вы их прочитали изначально, то не было бы этих споров. Кабальеро , уважительное обращение к мужчине в испаноязычных странах. Кавалерия здесь ни при чем.

Простите про скромность забыл упомянуть !:)

Общение с Вами сегодня доставляет истинное удовольствие!:thumbup: Культура, вежливость, интеллигентность !

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781 Здесь практически все. Из реала.