AlexandrT

Вспомнил Реальный случай был в нашем отряде. Штурман заводит самолёт на посадку. На глиссаде: - Командир, влево 2 градуса! Вправо 1 градус! Влево 3 градуса! Вправо пол градуса! Вертикальную - на пол метра меньше! Так, по ниточке, по ниточке идём! УХОДИМ НА ВТОРОЙ КРУГ!!! Как известно, первым русским штурманом был Иван Сусанин, который завёл поляков в дремучие леса под Костромой. А, первым советским штурманом стал матрос Железняк. Он шёл на Одессу, А вышел к Херсону — В засаду попался отряд. Налево — застава, Махновцы — направо, И десять осталось гранат.:)

Разве ж я убеждаю? Я как раз соглашаюсь с Вами. Хотя Ваша точка зрения спорная. Она из серии-каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны! :smilewink: А по существу, я всегда с Вами согласен.

Такие программы очень помогают в освоении лётной техники. Мои друзья переучиваясь на Боинги и Аэрбасы во всю пользовались флайтсимами. И сейчас при подготовке к полёту на незнакомые аэропорты дома у компа с флайтсимом делают контрольный полет. Летать, нет конечно, но помочь в освоении это да, облегчить процесс обучения. Повторно согласен с Вами, многие думают, что если здесь получилось, то они уже и летчики.

Насчёт вдруг соберёмся, обязательно позову. Без умничка на заднем плане и анекдотов никак.;)

Тема называется- "учимся летать", а не учимся играть! Отзывы автор попросил именно у реалов, а не игроков. Правильно Frogen дал совет, сделай заставку,что все показаное и сказанное, не имеет к правильной эксплуатации Ми8 никакого отношения и является АВТОРСКОЙ разработкой и ДОМЫСЛОМ, и все претензии отпадут сами собой. А так с Вами согласен, для играть - отличные ролики!:)

Вы меня неправильно поняли. Я имел ввиду свой налет на дроне, а не его ресурс. Его ресурс нигде не прописан. Налет на одной батарее не более 30 мин. и набрать вообще 5.5 часов это немало, я это имел ввиду. А так Мавик про очень надежен.

Хорошо, попробую иначе, чтоб дошло...что здесь далеко не все из мануала. Разберем несколько моментов из вашего видео по запуску. Все строго согласно нашего мануала. Момент №1, вы дважды включаете генератор ВСУ после запуска первого двигателя и после запуска второго двигателя. Включаете его только для того ,чтобы включить ПЗУ и потом сразу его отключаете. Мануал дает четкое определение по работе генератора ВСУ. Смотрите картинку №1. По вашему, генератор ВСУ служит только для включения ПЗУ, не более. Момент №2. Смотри картинку №2. Время 12,48 на видео о запуске. В мануале четко указан порядок включения электрики, сначала генераторы, потом выпрямители. Вы тыкаете сначала выпрямители, потом генераторы. Время 12,48 на видео о запуске. Момент №3 12,01 видео. включение перекачивающих насосов вы делаете отключив генератор ВСУ, хотя в мануале на стр 238, пункт 8, четко указано-" Примечание. Если перед запуском ВСУ для экономии аккумуляторных батарей не были включены перекачивающие насосы, то теперь их необходимо включить". Ясно и понятно указано, только при подключенном генераторе ВСУ. Но самый мой любимый момент в видео о запуске, на 12.26 мин. Это когда после ввода правой коррекции и выхода двигателей на рабочий режим ,звучит ваше обьяснение, дословно-"Двигатели считаются прогретыми в режиме малого газа, если обороты двигателя составляют 88%, при этом показания оборотов на приборе- 85%.Смотреть Рисунок №3. Вы только вдумайтесь что Вы говорите, какой малый газ после ввода правой коррекции. Как можно судить о прогреве двигателей по оборотам? Только по температуре масла движков судят о их прогреве. Это в какой части мануала Вы прочитали такое определение по оборотам, что двигатели прогреты??? И таких ляпов, великое множество. Краем глаза увидел еще один шедевр Ваш , в ролике о висении на 2,49, когда Вы обьясняете ,что уровень конуса несущего винта можно регулировать по концам проводов на центральной стройке остекления. Это тоже из мануала взято? Не хотел писать все это, но у меня "осеннее обострение", не могу проходить мимо такой отсебятины, выносимой на всеобщее обозрение и преподносимой как урок для пользователей. Искренне хотел помочь в исправлении ошибок и создании хорошего и по настоящему учебному видео.

Удачи в работе!:bye_2:

В любом случае, даже при Вашем варианте любительского запуска, можно сокращённо , но придерживаться правильных включений. Не включают 115 перед запуском Всу. Стоп-кран открывают на МТв сразу после нажатия кнопки запуска, а не ждут появления оборотов. Первый контроль при запуске-давление масла в двигателе, а Вы на него внимания вообще не обращаете. Вы просили замечаний,у меня их много. Можно сделать ускоренно, но правильно , в этом нет ничего противоестественного. Можно пропустить все проверки, но делать все правильно, это не займёт времени более чем у Вас сейчас в ролике. Есть разница - правильно и придумано? Вот у Вас сейчас придумано. Так не делают. Пусть коротко, упрощенно, но правильно.

Глянул ролик по запуску. В новостях ми-8 на форуме https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781 лежат процедуры всех проверок , запуска, выключений. Это реальный нормальный документ. Там все четко ,подробно, поэтапно прописано. Вы делаете неплохое видео с нормальной озвучкой, с претензией на реальность, так как упоминаете рлэ, хотя в военном Симе было бы правильно упоминать инструкцию военную по ми-8 мтв. Так почему не хотите сделать видео согласно этих процедур? Такие ролики, как Вы сделали с любительскими запусками есть в ютубе, а по настоящему с профессионально сделанным запуском нет. Так зачем повторяться? Если захотите сделать профф , я готов помочь. Все проверить перед выкладкой в инет, сделать как это делается в Реале, и потом уже выкладывать на всеобщее обозрение. А сейчас это чисто любительский , игровой продукт. В Реале так не делают.

https://www.ajhackett.com/sochi/media/history/sochi/ Это на высоте 200 м натянута тропа пешеходная, бочка на тропе, это с нее прыгают и т.д.

Скай Парк Сочи с высоты 500 метров. Как на родной восьмерке!

60000 без пульта управления. Это вариант для тех у кого дрон улетел безвозвратно, а пульт остался. В комплекте минимальном от 88. Но если честно, он того стоит. Сам долго сомневался, но сейчас налетав уже порядка 5,5 часов, для дрона это немало, убедился в правильности выбора. Возможность прикоснуться к небу. :pilotfly:

Час не может, средняя продолжительность полёта 30 мин. А так да, висит хорошо, эхолот установлен , 4 камеры визуальной ориентации и GPS. Снимает точку под собой при взлёте и при возвращении садится в эту точку с точностью плюс минус 10 см. Легко возит свой вес, такой же дрон цепляли к нему, без труда поднимает и летит с ним.

В программу управления дроном забиты зоны запретные для полетов дрона. Там четко отмечены все зоны аэропортов и аэродромов. Залететь в такую зону можно только по дурости. На учет пока ставить не надо, есть закон, но нет механизма его исполнения. Пока регистрация отложена. Как пилот гражданской авиации переношу все навыки и законы полетов с реальной авиации на полеты на дроне. Нарушений не допускаю. Безопасность полетов превыше всего. Да и жалко угробить квадрик по глупости, игрушка достаточно дорогая. Также необходимо помнить о безопасности по причине того, что в нем встроен черный ящик, который пишет все до мелочей, высоты, скорости ,полеты, места и т.д. и все записи сохраняет. Если что натворишь, то тебя по этим записям и без регистрации найдут. Интересен родственными корнями с вертолетом, даже в вихревое кольцо можно влететь при резком снижении. Есть карта контрольной проверки перед взлетом :)

Да, новый друг появился. Высота полета до 5000 м., скорость полета до 65 км.час. Камера 4К. Сам не ожидал, что так сильно понравиться.:)

Ну очень важно написано, но как всегда недодумано. А как руление осуществляется на истребителях??? А WADIM? Не посредством ли педалей??? Достаточно твоих трех пунктов? Не всегда. К примеру на СУ-27 торможение на земле педалями производится. И по свободе движений педалями, на самолете, на любом, ход педалей гораздо свободнее чем на вертолете. На вертолете движение педалью действует на вертолет в трех плоскостях, а на самолете , только в одной. Как всегда, ваш Александр! :chair:

Вадим , ты как всегда в своём репертуаре. :doh: Обучаясь в Академии Гражданской авиации 1991-1995 годах , освоил ту-134. Имел официальный допуск. Знаю его глубоко , хотя налёт на нем у меня крайне мал. Неофициально летал на як-40, ту-154. С правого кресла. Информация для тебя , на всех гражданских наших самолетах: як-40 , тушки 134,154, ил76,86,96 , ан-12 имеют педали, где нога пилота не касается пола, пятки лежат на нижней части педалей не касаясь пола, носками ног осуществляется торможение. Педали на самолетах як-40 , ту-134 и на начальных ту-154 используются для руления, торможения, выполнения разворотов в полёте . И скажу из своего опыта на ту-134 и як -40, ножками на посадке и на рулении и на взлёте двигать приходится активно, особенно при боковом ветре. Поэтому там касание пола пятками было бы препятствием. Тем более что на самолёте таком не требуется филигранная точность в движении педалями. На вертолёте так махать ногами нельзя, балку можно оторвать. Я неоднократно подчеркивал что то о чем пишу касается гражданской авиации. За неё я и писал в своём посте о педалях. За истребители говорить не могу в силу того что с ними не сталкивался. На як-52 правда летал. Там тормоз на ручке, ноги на полу. На ан2 тоже летал и тоже ноги на полу , тормоз на штурвале. Но ногами на ан-2 работа на посадке и взлёте из-за того что у него колесо сзади, получается чрезвычайно активной,чтобы удержать направление , ногами машешь очень интенсивно. Крайне неустойчив на земле по курсу ан-2. Так что твой выпад в мою сторону необоснован. А в сторону пилотов транспортных самолетов даже хамоват и неприличен. Если бы ты прежде чем писать за транспортников и тем более хамить в их адрес , поинтересовался конструкцией рулевых механизмов на больших самолетах, то ты бы знал что сейчас ногами не рулят практически нигде. На всех самолетах транспортных и пассажирских для руления есть наземный штурвальчик. Он активируется тумблером перед рулением после посадки или перед взлётом. А педалями на земле тормозят , на разбеге и пробеге ими подруливают, ход их ограничивается для взлета и посадки и в воздухе они помогают выполнять координированные развороты и т.д. Опять мне стыдно за тебя Вадим, хотя и не так, когда ты движки выключал пожарными кранами, но перед транспортными пилотами неудобно.:joystick::cry::book::mad:

Люди второго сорта, это вы о ком? Не совсем понятно из поста.

Советую только стандартные Настройки, они наиболее приближены к Реалу. А на педалях привыкните жать на нижнюю часть без хода тормоза или заблокируйте его совсем. Тогда управление будет крайне точным.

Педали на ми-8 типа пятка на полу. Движения педалями на вертолёте должны быть точными и небольшими, такие движения проще контролировать пяткой на полу. На самолёте движения педалями более размашистые и свободные, там и делаются педали где ноги не касаются пола. Все это актуально и для нашего симулятора. Только пятка на полу.

Добавлю, должно быть не менее 24 v. Для проверки напряжения аккумуляторных батарей выключают один из выключателей аккумуляторов, переключатель АККУМУЛЯТОРЫ -АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ставят в положение АККУМУЛЯТОРЫ включают нагрузку (подкачивающий насос ЭЦН-40), переключатель вольтметра В-1 устанавливают в положение АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА. При правильной зарядке напряжение каждой аккумуляторной батареи должно быть не менее 24 В. Хороший вопрос! :thumbup:

Тумана нет, небо ясное ! Давно уже было сказано, ми-24 в работе. Никто из этого секрета не делает.