Zmot

МО даже само себе за бесплатно не дает ничего... Расчитывай на сумму от 1мл руб. За комплект.

Не секретно, не значит доступно всем. Вся документация привязана к конкретному борту в которую постоянно вносятся изменения и дополнения. Утрата этой документации скорее всего повлечет запрет на полеты этого борта. Бывает, что РЛЭ вообще в единственном экземпляре. Есть библиотечные копии документации, их библиотека заказывает отдельно у производителя, и как правило тоже в 1м экземпляре за нереально бешенные деньги. В в/ч или гражданские организации где есть такая документация просто так е пустят, тем более не разрешат смотреть документацию, итем более ее копировать (т.к. за нее заплачено очень много денежек). Можно конечно обратиться к разработчику и купить документацию официально, но на военную технику, скорее всего понадобится разрешение спец служб или военных, да и стоить будет дороговато.

Видел своими глазами надпись на РЛЭ Миг-31 "рассекречено до уровня не секретно.." Практическая аэродинамика вроде как секретная, но это не точно... Все графики в плане аэродинамики в РЛЭ мига представлены без значений на осях :cry: Миг-25 РЛЭ не секретно и практичекая аэродинамика тоже.

В этих рассуждениях можно дойти до абсурда. Факт полета на незапрограммированный аэродром на самолете имеется, а в какую сторону лететь летчик разберется. Учитывая радиус боевого действия в 200км мигу больше врядли понадобится.

У вас, судя по всему, не полная информация о СН миг-29 и Су-27. кстати, было бы не плохо (в рамках ГС-3) вывести индикацию номеров выбранных аэродромов и ППМ на щиток управления СН (на картинке выделено красным). Это конечно не совсем точная реализация, но зато будет хоть какая то наглядность выбранного аэродрома и ППМ. А то надоедает перещелкивать их на миг-29 не зная точно что выбрал))

Зачем больше запрограммированных аэродромов для ястреба? Взлетел, вернулся на базу или на нужный по заданию аэродром. 1-2 запасных. Да и всегда можно внести в полете незапрограммированный аэродром и ППМ. На многих самолетах вообще нет такого, и проблем с навигацией и поиском нужного аэродрома не возникает.

Андрей, видно вы читали только описание СПО в РЛЭ и не знаете реальной логики работы. На самом деле там достаточно сложные алгоритмы и вполне адекватная логика по определению главной угрозы. Система может быть настроена под конкретные угрозы, расчитывает угрозу не только по силе сигнала или типу излучателя. Очень многое зависит от высоты полета, ракурса облучения и типов облучаемых РЛС. Очень надеюсь на правильную реализацию данной СПО для ми-24. Будут вопросы обращайтесь.

Интересная ситуация получается. То требуют исключительно пруфы, а слова ни о чем..., то пруфы не о чем, потому, что кто-то там чего-то не видел. Я уже очень много раз с этим встречался, когда летчики доказывали что на борту по другому, а в результате выяснялось, что либо подзабыли, либо ни разу не использовали, или летали на других сериях. (из личного опыта).

вполне реально, учитывая, что в ДКС БАНО работает на 100%, а в реале на земле используют 15%.

Использую кривые от 25 до 40 по осям. Все зависит от манеры пилотирования. Также стараюсь максимально использовать автопилот, в основном режим удержания угловых положений и совмещенное управление.

Боюсь, что в открытом доступе не найдете.

Я представил данную выдержку из РЛЭ, чтобы ни у кого больше не было вопросов о том, можно запускать 2 двигателя одновременно или нет. С моей стороны не было ни претензий по реализации, ни вопросов.

точнее не бывает:

Тут даже есть про тактический режим на цветном ИПВ у мига. Но для ЕД это врядли потягет на "пруф". :cry:

Точное замечание. Есть комбинация сброс ПТБ, но через нее сбрасываются сразу все баки. Есть сброс подвесок. Через эту команду сначала идет сброс ПКБ потом ПФБ и только потом сброс вооружения. В результате мы не можем сбросить вооружение без сброса баков. Так же не можем сбросить отдельно ПФБ хотя он вырабатывается первым! Где логика? Надеюсь это исправят... На реальном самолете отдельные кнопки для этого, на рус - сброс ПФБ, а на левой горизонтальной панели - кнопка сброса ПКБ.

В РЛЭ ясно написано, взлет производить с триммером в нейтральном положении (горит соответствующая лампа на приборке) в первые секунды после отрыва не вмешиваться в управление, самолет сам выйдет на нужные углы атаки, после набора определенной скорости ( не помню какой) выдерживать угол атаки 12-18 градусов, в зависимости от взлетного веса.

В данном случае товарищ подтверждает мои слова и слова Пугачёва (из видеоролика), что самолет взлетает без помощи человека в начальный момент после отрыва от палубы. А вот у некоторых, почему-то так не получается. Либо бета отличается от релиза, либо что-то не так делают....

2.5.3.22176

может от подвешенного вооружения еще влияет. Я пробовал с В-В остальное топливо. попробуй после схода с трамплина держать угол атаки 16-18 градусов

у меня отлично взлетает, главное черезвычайный режим включить и сетки опустить.

при 31т скорость корабля должна быть 15м/с (либо аналогичный встречный ветер) взлетать с задерживающих устройств на особом режиме двигателей, сетки воздухозаборников открыть. Ручка в нейтральном положении. Самолет взлетает сам без помощи в управлении, просадки по высоте практически нет.

Интересно, что за подвеска под крылом фантома, которую замазали на видео? Чтото подозрительное там светится, и ракета попадает именно в то место на крыле, а не в область горячего двигателя...

зачем изобретать велосипед. В игре есть команда ДCtrl+V (залповый пуск/сброс), (вот только он работает только на Су-25/Т) Можно аналогично сделать и для Су-27/33, миг-29 переключение между режимами на ПВИ10 ОДИН/ЧАСТЬ/СЕРИЯ а вся логика применения, интервалы и количество АСП пускаемых в этих режимах прописаны в документации. В результате у нас будет возможность разнообразного применения НАР, Бомб, КМГУ. Еще хорошо бы распространить это действие и на ракеты В-В (уж очень хочется иногда пустить залпом 2 ракеты одним махом :joystick:) Да и к реалу хоть немного, но приблизимся!

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3623380&postcount=1155

на фото (видео) показан учебно тренировочный режим (наземный): - Круг и маленькая точка подобны индикатору типа ASE для рулевого управления? маленькая точка (скорее всего это ромб) это метка положения антенны РЛС. Круг (подвижный) - прицельное кольцо (визирная метка), большой кгуг - я не знаю, в нормальном режиме этого нет. - Что такое большой прямоугольник? - зона автосопровождения станции по углам (тоже самое и во время боевого применения). - Что означают 532 и 231 справа от HUD? - Это счетчик скорости сближения. - Что означает YTP ? - УТР - символ включения учебно тренировочного режима. В воздухе этого нет. - надписи на последней фотографии: УТР - символ включения учебно тренировочного режима 77 - это тип выбранной ракеты (Р-77) 1 - номер выбранной задачи (для имитации) - what does the 2 6000 on the bottom Left corner mean ? + КОНТР - скорее всего это относится к наземной проверке. В полете этого нет. (Но это не точно :imxo:)