Zmot

Крыма не хватает... там и колхозить ничего не надо...

Видео или трек есть такой посадки? Очень хочется на это посмотреть своими глазами.

В РЛЭ четко написано: 1. УБОРКА ГАКА ПОСЛЕ УБОРКИ ШАССИ НЕВОЗМОЖНА. ДЛЯ УБОРКИ ГАКА НЕОБХОДИМО ПОВТОРНО ВЫПУСТИТЬ ШАССИ. На левой панели, под РУДом тумблер "ОТКЛ УПР КОЛЕСОМ". если крышка открыта - значит управление механизмом разворота колес отключено.

Не хватает правильного освещения Ил-78 ночью (новых фар подсвета на су-33 все еще не достаточно для ночных заправок). Хотелось бы, чтобы Ил-78 при совершении маневров во время заправки предупреждал о своих действиях (совершаю крен влево/ вправо) Нужна возможность узнать, сколько осталось топлива у заправщика, которое он может отдать. Часто бывают ситуации, когда во время дозаправки, ил-78 без предупреждения сматывает соски и уходит на посадку из за отсутствия топлива. Нужна функция "встреча с топливозаправщиком", когда положение танкера и дистанция до него индицируется на ПНП.

Что то ваше утверждение не увязывается с программными скоростями полета при автоматическом наведении. И выход на практический потолок (входит в программу обучения летчиков) на такой скорости не получится. Конечно, большинство учебных полетов и перехватов в частях вообще происходит на Vист-900-1050км/ч, но это ни как не связанно с возможностью самолетов.

Без 3й стартовой позиции можно об этом забыть. Там можно взлететь с весом 35тонн. При хорошем раскладе)). С первой только до 30тонн. ( при идеальных условиях) Для облегчения взлета ставь давление побольше. Температуру пониже и встречный ветер посильнее и кузю кочегарь на полную))

Имелось в виду, что взлет надо выполнять всегда с убранными сетками.

В реале это выглядит так: В процессе разбега и с момента схода с трамплина в течение 2с. РУС в продольном канале удерживать в нейтральном положении. Через 2с. после схода самолет выходит на заданный угол атаки 10-18º с углом тангажа 12-20 º в зависимости от скорости ветра и скорости схода с трамплина. Сохраняя этот угол атаки, убедиться в устойчивом наборе высоты. дополнительно начало разгона подбирается таким образом, чтобы самолет сходил с трамплина на этапе подъема носа корабля.

у Вас - защитные экраны, в инструкциях пишут - защитные устройства, в кабине написано "сетки воздухозаборников. Выбирайте что больше по душе.

Триммер стоит в нейтральном положении. Сетки открываются lalt-i (положение тумблера под рудом " сетки воздухозаборников откр")

Может тогда поделитесь ссылками на сканы РЛЭ миг-29,31, су-24,25,33 ми-28, ка-52? Что то в общем доступе их не найти. А так, без особых проблем можно достать.

Управление тормозными щитками возможно только: - при убранном положении шасси (проверка по левой стойке шасси) /при выпущенном ТЩ и выпуске шасси - ТЩ убирается не зависимо от положения переключателы выпуска ТЩ/ - при наличии давления в основной и бустерной гидросистемах (при низком давлении или отказе - ТЩ не выпускается либо убирается в первом случае скоростным напором, во втором давлением основной ГС) - при отсутствии подвесного фюзеляжного бака.

Не знаю чем это все закончилось, но кипиш поднялся знатный. После чего, желающих посканировать и тем более выложить, что либо в общий доступ не наблюдается.

Все это возможно решить официально. Было бы желание и очень много денюжков.

Б и новее секретные. Старый в 95ом году сняли с РЛЭ. Ссылку ни где не найдете. Один су-27 выложил уже)) рассекреченный)) больше желающих нет

Как минимум 2 книги РЛЭ

Посмотрите сколько и какие тренажеры показывают на выставках. Если там хоть капля секретного была, их на выставки не привозили бы.

Данные можно найти по су-27,24м, миг-29 9-12/13, миг-31, ми-28, ка-52. И другое, все что без грифа. Тут основной вопрос в право обладании на интеллектуальную собственность и цены ее покупки.

Будем ждать...

А по серьезному с первой второй точки взлетать надо с весом не более 26-27 тонн. Третья, почему-то не доступна игрокам

Можно попробовать через перевооружение топливо убавить, на крайний случай через аварийный слив слить. Как говорится, голь на выдумку хитра

Перед взлетом надо открыть ЗУ двигателей lalt-I (если в авто находятся) и при взлёте использовать ЧР двигателя.

Не большое уточнение: Управление меняется не при выпуске штанги, а при переключении СДУ в режим ЗАПРАВКА отдельным тумблером. Данный режим СДУ очень сильно ограничен по углам тангажа/крена и скорости полета. Обычно включается перед самой стыковкой с заправщиком.

Убирается через 2 минуты, а вот то что индикация дозаправки остается в течении этих 2х минут - это баг (и вообще такой индикации нет в реале).