Zmot

Не забывайте, что в нашей документации приводят данные при которых захват и удержание цели будет произведено с вероятностью близкой к 100 %. По отношению к зарубежным, можно написать, что захват можно произвести при скорости 0км/ч и высоте 1 м, если это произошло на испытаниях хотябы пару раз из 100 тестов.

Попробуйте триггерную зону со 100% разрушением объектов.

1. Все зависит от того с какой точки смотреть на мир. В данном случае ИСМ-1 показывает угол атаки самолета. Желтый(сверху) угол атаки мал -> уменьши скорость, зеленый -> все ОК, красный (внизу) угол атаки большой -> увеличь скорость. Вот и вся логика. А как там на А-10 или еще где то - второе дело. 2. Предполагать можно все, что угодно, а боты могут летать хоть задом на перед и это все не может являться истиной. В данном случае реализация работы ПГО в DCS полностью соответствует реальному самолету.

Не хватает повреждения самолетов осколками от взрыва ракет в воздухе при придете через район разрыва, так же бомб и НАР на земле. Например при применении НАР С-24Б осколки массой до 250 грамм поднимаются на высоту до 645метров. И столкновение с ними будут более чем опасны для самолета.

На Ми-26 есть береза

Подскажите, как вывести левый и правый мфи на отдельные мониторы? Стандартными методами не получается этого сделать. В кабине мфи гаснут, а на мониторы при этом ничего не выводится.

Если подвесить бомбы на запущенном самолете, то не получается их выбрать для применения. Что надо делать в этом случае?

В настройках есть 2 кнопки отдельные. Выпуск тщ и уборка. Чтобы выпустить или убрать ТЩ нужно держать нажатой нужную кнопку до полного выпуска/уборки щитка.

варианты с автоматическим захватом целей РЛПК и ОЭПС при командном и бортовом наведении на цель. https://ibb.co/dPL1ay https://ibb.co/fAnuTJ https://ibb.co/ih1A2d https://ibb.co/cBK2Fy

из РЛЭ 86г. аппаратура командной радиолинии управления (э502-20), для приема команд управления и взаимодействия, передаваемых с пункта наведения (ПН). надо еще учесть, что А-50 встал в строй в самом конце 80х, следовательно в РЛЭ информации конкретно о взаимодействии с А-50 не может быть речи (так же как и в нашем любимом РЛЭ Су-27С ни сказано ни одного слова конкретно про А-50, а только пункт наведения. С другой стороны, если А-50 является воздушным пунктом управления и наведения, то он должен быть оборудован аналогичным образом, для взаимодействия с самолетами апрямую, либо с наземными КП. В интернете можно найти хорошие фото пультов А-50, которые очень похожи на пульты находящиеся в мигах и сушках. Достаточно глупо делать летающий пункт управления, который не поддерживает принятые на вооружение средства передачи данных.

Я написал относительно приборного наведения самолета с наземного пункта управления. Про А-50 и его взаимодействие можно только предполагать, ни я, ни вы (я полагаю) этого не знаем. Но можно , все таки предположить, что а-50 как-то интегрирован в общую систему пво, и чисто гипотетически может передавать данные на наземные ПУ а от туда уже передадут данные на борт (с другой стороны, что мешает установить на а-50 соответствующее оборудование и передавать координаты по имеющейся системе наведения... )

На миге стоит аппаратура приема команд наземного наведения э502-20

Тогда и у Су-27 нет такой интеграции. По крайней мере в РЛЭ об этом ничего не сказано. Если вы имеете в виду наведение самолета с наземного пункта управления на цель с передачей данных о положении цели, то миг-29 практически идентичен су-27, за исключением вывода информации на ИПВ и выхода в точку атаки по директорным планкам. Если считать (я не в курсе), что наше ДРЛО как-то интегрированно в общюю систему раннего предупреждения, то почему бы и он не мог передавать координаты цели на миг?

Это только русские для всех завозят. Скопируй RU кабину от су -27 вместо j-11. Ктото так уже делал, все работает.

Планируется ли добавить возможность автоматического захвата в режиме ДРБ ОБОРЗ (РЛПК) и в режиме ОЛС? Заранее привожу ссылку на РЛЭ: Книга 1, раздел 5: стр 116, п.7 стр 147, п.5.5.4

очень хотелось бы реализации режима азимут-скорость на ИЛС (помимо имеющегося азимут-дальность), а также правильного (реального) вида в режиме ОЛС.

Сделать возможность перемещения окна с настройками, или переместить кнопки сохранить/отменить в центр экрана. Иногда при неправильной настройке разрешения экрана кнопки сохранить/отменить выходят за пределы отображения экрана и чтобы вернуть или изменить настройки приходится доставать бубен.

Подскажите, в раннем доступе Ф-18 будет реализован вывод изображения с мфд на второй монитор как на А-10с или будут проблемы как на м2000 и харриер?

Вопрос к тем, кому уже повезло попробовать Ф-18. Работает ли мультимониторность (конкретно вывод изображения МФИ на второй монитор) или нас ждут те же проблемы, что с миражем и харриером?

Все как в жизни. Дальше 4,5 км огни не различимы, устойчивое восприятие цветов происходит с удаления 1.5 км., выше этой дальности происходит смешение цветов: Красно-зеленого и желто-зеленого. (применительно к луне, полагаю с flols дела обстоят не лучше.)

При получении достоверной информации в необходимом объеме для модуля ГС-3 можно надеяться на появление Миг-29см?

Ка-32 интересен был бы, особенно если будет возможность тушить пожары. До кучи можно и ка-29. Таже флайт модель + штурмовые возможности (птуры, нары, и шестистволиный "миниган"������ да еще десант...) к тому же вооружение ка-29 схоже с ми-24п, а модель полета очень похожа на ка-50. А про возможность использования с корабельных площадок вообще можно не говорить!

Соболезную

Если посмотреть наше любимое РЛЭ су-27СК, то там написано следующее: * вариант размещения с загрузкой по одному блоку НАР на точках 3,4, используются для учебных целей. Стр 132. Кн.1 раздел 5

Если не ошибаюсь, должно быть 2гориз-е линии. Показывают предельные значения угла атаки.