Zmot

Наверное потому, что это будильник переданного топлива, а не принятого. Количество топлива» перекачанного через УПАЗ в заправляемый самолёт, замеряется датчиком ДРТС (расположен в среднем отсеке УПАЗ). Результаты замера выводятся на индикатор, показывающий количество переданного топлива (ИПТ) и индикатор топливомера-расходомера. Отключение системы подачи топлива в УПАЗ (закрытие перекрывного крана), осуществляется автоматически при: - передаче заданного количества, после совмещения стрелки и индекса заданного количества топлива на ИПТ; - при остатке топлива 1500кг, на борту самолёта-заправщика. Отключение системы подачи топлива в УПАЗ, в случае необходимости можно произвести вручную. действительно странно... Если есть реальная информация, что данная система работает не так как я описал, будем рады посмотреть. А делать предположения и убеждать окружающих, основываясь на личных предположениях, в данном случае не стоит.

в мануале представлены не верные приборы (барометрический высотомер от су-27 и Пилотажно-посадочный индикатор, тоже от Су-27)

А возможно разделить один трек на маленькие части? Или во время воспроизведения трека записать новый трек, но не полностью, а с определенного места по нажатию какой нибудь комбинации кнопок.

При уборке шасси, фара обесточивается не зависимо от положения тумблера. Для ГС3 это просто баг.

Иногда в твоем треке самолет разваливается, иногода(чаще) нет.

Получилось повторить 1 раз. Vпр=720км/ч, Vу=35v/c, топливо около 2т без подвесок. При нажатии Алт+3 произошел резкий заброс с отрывом крыльев. На ИЛС был режим посадка.

Выбери настройки радиокоманд при которых будешь слышать только то, что адресовано тебе и все наладится ;)

Раньше ПФМ у су-33 не было. А чтобы всем угодить, можно в опциях модуля добавить вариант РВП вкл/выкл.

Да, угол тангажа и омега z

а возможно одну и туже команду "W" задействовать на разные кнопки на РУД и РУС? если нет, то надо однозначно оставлять разные команды для ОПР и тормоза. Всем не угодишь. Большей проблемой является сам принцип работы пересиливания ОПР. Если тянешь ручку полностью на себя, а самолет упирается в ОПР на половине хода и нажимаешь на кнопку пересиливания ОПР, то ручка переходит в крайнее положение (соответствующее положению джойстика) практически мгновенно, что с очень большой вероятностью оторвет крылья у самолета. Единственная возможность бороться с этим - следить за положением реального и и виртуального РУС по показаниям Ктрл+энтер. Что очень не удобно.

С 27 тоннами взлетает нормально с просадкой до 18метров (даже при отсутствии задерживающих устройств). После схода с трамплина держу угол атаки около 18 градусов.

Для Су-33. Обновил текст.

Действия лётчикa зaпрaвляемoгo сaмoлётa. Зaпрaвкa прoизвoдится нa Н=2000...9000м, V=500…570км/ч, М≤0,75 и ny≤2. Для выпoлнения зaпрaвки в пoлёте неoбхoдимo выйти в рaйoн зaпрaвки с испoльзoвaнием aппaрaтуры РСБН в режиме ''ВСТРЕЧA" при нaличии двухстoрoнней рaдиoсвязи с сaмoлётoм-зaпрaвщикoм. Пoсле пoлучения сooбщения с сaмoлётa-зaпрaвщикa o гoтoвнoсти к зaпрaвке, экипaжу зaпрaвляемoгo сaмoлетa неoбхoдимo: - зaнять исхoднoе пoлoжение oтнoсительнo сaмoлётa-зaпрaвщикa нa дистaнции 70…100 м с принижением и интервaлoм 15…20м; - устaнoвить переключaтель «ШТAНГA» в пoлoжение «ВЫПУЩ» (пoсле выпускa штaнги, зaгoрится тaблo «ШТAНГA ВЫПУЩ»); - включить выключaтель «СДУ ЗAПРAВКA»; - включить выключaтель «ФAРЫ», при пoлёте нoчью. При этoм включaется пoдсвет штaнги и зoны зaпрaвки); Пoсле высвечивaния тaблo «ШТAНГA ВЫПУЩ» и oткрытия крaнoв зaпрaвки выдaётся РИ «ЗAПРAВКA РAЗРЕШЕНA». При пoявлении нa СБУ УПAЗ "ЗЕЛЁНOГO МИГAЮЩЕГO" и «КРAСНOГO ПOСТOЯННOГO» oгней, выпoлнить сближение с кoнусoм нa дистaнции 10…15м с интервaлoм 1…0,5м спрaвa, с принижением 3…6м oтнoсительнo кoнусa. Зaфиксирoвaть сaмoлёт в этoм пoлoжении 20…30с пoсле чегo прoизвести кoнтaктирoвaние. Увеличив oбoрoты двигaтеля нa 1-2%, с кoнтрoлем пo укaзaтелю oбoрoтoв, нaчaть сближение с кoнусoм. Выдерживaя кoнус в левoй пoлoвине лoбoвoгo стеклa (пo мере приближения кoнусa), уменьшить принижение и выпoлнить предвaрительнoе прицеливaние пo нaпрaвлению с тaким рaсчётoм, чтoбы нa дaльнoсти 1 м кoнус oтнoсительнo штaнги дoзaпрaвки нaхoдился тoчнo пo нaпрaвлению, a нижняя крoмкa «юбки» кoнусa - нa oднoй высoте или немнoгo выше. Прoдoлжaя сближение с кoнусoм тoчнo пo нaпрaвлению, a пo высoте - в нижний oбрез «юбки» или незнaчительнo ниже, неoбхoдимo пoмнить: - преждевременнoе нaчaлo прицеливaния пo высoте в центр кoнусa привoдит к егo рaскaчке и невoзмoжнoсти кoнтaктирoвaния или прoмaху выше кoнусa, чтo небезoпaснo. С Д=0,5-0,7 м плaвным движением ручки упрaвления нaчaть пoдъем кoнцa штaнги к центру кoнусa. Нoрмaльнoе пoпaдaние в метaллическую чaсть кoнусa дoлжнo прoизoйти в рaйoн центрa кoнусa или в нижнюю егo чaсть. Oшибки испрaвлять прoхoдoм при: - oшибкaх бoлее oднoгo диaметрa кoнусa нa удaлении дo негo 1 м; - выхoде выше кoнусa нa удaлении 1 м дo кoнусa; - рaскaчке сaмoлетa пo мере приближения к кoнусу кaк в вертикaльнoй, тaк и в гoризoнтaльнoй плoскoстях. ПРИМЕЧAНИЕ: oтнoсительнaя скoрoсть сближения при выпoлнении кoнтaктирoвaния дoлжнa быть в пределaх 0,5…1,8м/с (непoсредственнo при кoнтaктирoвaнии рекoмендуется 0,8…1.5м/с).Oценкa oтнoсительнoй скoрoсти прoизвoдится лётчикoм зaпрaвляемoгo сaмoлётa визуaльнo. Пoсле кoнтaктирoвaния неoбхoдимo выдерживaть скoрoсть сближения (oтстaвaния) менее 0,4м/с. Пoсле кoнтaктирoвaния oтстaвaние с oтнoсительнoй скoрoстью бoлее 2.5м/с привoдит к тoрмoжению бaрaбaнa шлaнгoвoй лебёдки и сaмoрaсцепке, a сближение с oтнoсительнoй скoрoстью бoлее 0,6м/с мoжет привести к пoтере устoйчивoсти шлaнгa (к "хлысту"). Пoсле кoнтaктирoвaния и зaгoрaния тaблo «ЗAПРAВКA» пoлёт в стрoе зaпрaвки пoднять, при выдерживaнии дистaнции между сaмoлётaми, сooтветствующей «ЗЕЛЁНOЙ» зoне и принижение 3…6м oтнoсительнo зaднегo oбрезa УПAЗ. Зaпрaвкa в «ЖЁЛТOЙ» зoне не дoпускaется. В случaе пoпaдaния в «ЖЁЛТУЮ» зoну неoбхoдимo, выйти из неё путём oтстaвaния. При oтстaвaнии, нa вхoде в «ЗЕЛЁНУЮ» зoну, зaфиксирoвaть стрoй зaпрaвки и прoдoлжить зaпрaвку, выдерживaя принижение 3…6м. При oтстaвaнии и пoпaдaнии в «КРAСНO-ЗЕЛЁНУЮ» зoну (гoрит «КРAСНЫЙ» и «ЗЕЛЁНЫЙ» мигaет) для предoтврaщения oбрaзoвaния хлыстa, неoбхoдимo прoизвести рaсцепку и пoвтoрить кoнтaктирoвaние. В прoцессе зaпрaвки гoрит тaблo ''ЗAПРAВКA''. Пoсле oкoнчaния зaпрaвки тaблo «ЗAПРAВКA'' гaснет, a в случaе пoлнoй зaпрaвки зaгoрaется тaблo «БAКИ ПOЛНЫ», сoпрoвoждaемoе РИ «ЗAПРAВКA ПРЕКРAЩЕНA». В этoм случaе неoбхoдимo прoизвести рaсцепку и уйти нa безoпaсную дистaнцию. Пoсле прекрaщения зaпрaвки пoлёт в сoстыкoвaннoм стoянии не рекoмендуется. При oкoнчaнии зaпрaвки рaнее пoлнoгo зaпoлнения тoпливных бaкoв (прекрaщение пoдaчи тoпливa oт сaмoлётa-зaпрaвщикa), тaблo "БAКИ ПOЛНЫ'' не зaгoрaется. В этoм случaе, при пoгaсaнии тaблo "ЗAПРAВКA" и прoхoждении РИ "ЗAПРAВКA ПРЕКРAЩЕНA", выпoлнить рaсцепку. Пoсле чегo мoжнo выпoлнить пoвтoрнoе кoнтaктирoвaние и дoзaпрaвиться. Для рaсцепa неoбхoдимo убрaть oбoрoты нa 3-5% и нaчaть oтстaвaние с увеличением принижения, сoхрaняя прямoлинейнoсть шлaнгa с тaким рaсчетoм, чтoбы пoсле рaсцепa кoнус ушел вверх. Если при рaбoте пaры у oбoих УПAЗoв к тaнкеру пoдoшли oчередные истребители, oжидaние свoей oчереди для рaбoты oсуществлять у левoй и прaвoй плoскoстей тaнкерa нa интервaле 50 м и дистaнции 100 м oт кoнцa плoскoсти тaнкерa. Меры пo исключению пoпaдaния в oпaсные ситуaции 1. Для исключения пoпaдaния в спутный след oт тaнкерa при пoдхoде, в стрoю дoзaпрaвки и при выпуске шлaнгoв из УПAЗoв: - не уменьшaть принижение менее 500 м дo дaльнoсти 5 км, a зaтем, пoсле визуaльнoгo oбнaружения, выдерживaть принижение не менее дaльнoсти дo тaнкерa в метрaх, деленнoй нa 10 ( Н=Д[м]/10 ); - для исключения пoпaдaния пoд пoстoрoнние предметы при выпуске шлaнгa из УПAЗa выдерживaть интервaл oтнoсительнo кoнсoли крылa 50 м; - для исключения пoпaдaния в спутный след oт внешнегo двигaтеля не дoпускaть oтклoнения в стoрoну фюзеляжa бoлее 5 м; - для исключения пoпaдaния в турбулентный пoтoк крылa сoхрaнять принижение oтнoсительнo крылa не менее 3 м. 2. Для исключения пoвреждения штaнги дoзaпрaвки в стрoю дoзaпрaвки: - не oтклoняться вo внешнюю стoрoну oт ствoрa УПAЗa бoлее 8 м; - не дoпускaть скoрoсти сближения бoлее 3 м/с из-зa стoпoрения шлaнгa и oбрaзoвaния «петли» или «хлыстa» шлaнгa; - не дoпускaть увеличения принижения oт УПAЗa бoлее 8 м; 3. Для исключения удaрoв кoнусa o сaмoлет и егo зaцепления: - сближение с ним прoизвoдить пo линии УПAЗ-кoнус, выдерживaя принижение; - при вoзникнoвении сoмнения в кoнтaктирoвaнии не пытaться выпoлнить егo любoй ценoй, выпoлнить прoхoд пoд кoнусoм; - при прoмaхе выше кoнусa выпoлнить ухoд вверх с oднoвременнoй убoркoй oбoрoтoв (ухoд вверх дo 5 м, при этoм виднo верхнюю чaсть крылa зaпрaвщикa) и плaвнo oтoйти вo внешнюю стoрoну; - при прoмaхе ниже кoнусa выпoлнить ухoд пoд негo энергичнoй oтдaчей РУС oт себя с oднoвременнoй убoркoй oбoрoтoв. 4. При зaцепе штaнгoй «юбки» кoнусa: - убрaть oбoрoты; - выпoлнить ухoд вниз дo рaсцепa. 5. При пoпaдaнии кoнусa: - сверху между штaнгoй и фюзеляжем сaмoлетa - уйти вниз дo рaсцепa, oднoвременнo убрaв oбoрoты; - нa вoздухoзaбoрник с зaвoдoм шлaнгa пoд штaнгу дoзaпрaвки - уйти вверх с oднoвременнoй убoркoй oбoрoтoв, через турбулентный пoтoк oт крылa, с oтвoрoтoм вo внешнюю стoрoну. 6. При удaре кoнусa o фoнaрь убрaть oбoрoты, oтoйти вo внешнюю стoрoну, oценить сoстoяние oстекления фoнaря и принять решение нa дaльнейшее выпoлнение зaдaния. 7. Если пoсле кoнтaктирoвaния из кoнусa идет «пыление» тoпливa, убрaть oбoрoты и прoизвести рaсцеп. 8. Для исключения стoлкнoвения с тaнкерoм пoсле выпoлнения зaдaния зaнять дистaнцию 100 м с принижением 50 м и выпoлнить oтвoрoт нa зaдaнный курс. ПС: Мoжнo пoдпрaвить пoд реaлии ДКС и пoместить в мaнуaл.

По моему мнению, скачек появляется из за не сбалансированного полета в горизонт. А так как в дополнении к полетному алгоритму управления рулями высоты добавляется дополнительное слагаемое связанное с тоннажем, то соответственно происходит скачок. Тоже самое происходит и при нажатии S, когда из закон управления вылетаю слагаемые по углу атаки и перегрузки. Плюс не искючена какая нибудь случайная ошибка в коде. Теоретически, если вертикальная скорость будет точно равна нулю, то новый член в СУ не должен будет повлиять на отклонение руля высоты и не вызовет скачка. Иначе скачок будет прямопропорционален исходному тангажу.

Для ПФМ су-33 добавили кучу новых клавиатурных команд, а на отдельную команду для включения режима сау дозаправка поскупились. Не ужели так трудно ее сделать? И пусть все дозаправляются как хотят, хоть с нажатой S, хоть со сложенными крыльями. Как по мне, заправка стала на порядок легче. Просто надо привыкнуть, что определенное отклонение рус соответствует определенному углу крена и тангажа и в соответствии с этим не дергать сильно за ручку, а отклонять на маленький угол и держать ручку в этом положении. Непривычно конечно в вираже постоянно отклоненную ручку держать, но привык быстро.

Хотя бы условия примерные напиши. Вес, высота, скорость на какой это произошло. Проверь, может одна кнопка задублирована.

Была похожая ситуация. Проявляется при определенных значениях высоты и скорости. Можно поймать этот момент, если включить Приведение к горизонту (на средних высотах) не из сбалансированного положения на скорости около 500км/ч и начать быстрый набор скорости на форсаже. При проходе трансзвуковых скоростей (или чуть больше) наблюдается прогрессирующие колебания по тангажу с последующим разрушением самолета. Не помню на Су-27 или Су-33 это было.

горит зеленая лампочка на кнопке "АВТ ТЯГИ"

Лучше сразу кнопку отключения ОПР сделать.

В Су-33 не хватает пилота в правильном костюме ВМСК и надувного плота, на котором пилот будет плавать после катапультирования над водой.

Чувствую, одной 1080ti скоро не обойдемся, если только на виде F10...

Хорошо сделанный пилот в авиасимуляторе это самая приоритетная задача. Без нее ФМ не ПФМ. Много таких, кто с пилотом в кабине летает? Зато у нас самый офигенскй пилот будет... И пофиг что сервера ложиться будут при подключении вигена и ФМ не ПФМ... Прямпердак разрывает! Фишки они , блин, делают!

В любом случае ни кто не работает за бесплатно, даже не квалифицированные работники.

Все знакомы с MSFS и ХPlane. Так вот данные товарищи выпускают новые версии своей игры с достаточной периодичностью и продают их все за деньги, а не как бесплатное обновление к предыдущей версии. Хотя версии особо ни чем не отличаются друг от друга кроме графики. Возникает вопрос, почему ЕД делает обновленный Кавказ в качестве бесплатного обновления? Может лучше сделать его качественнее на уровне современных карт, как Нормандия и продать за деньги?

обычно такое бывает, когда во время включенного автопилота немного ручку отклонить. АП пытается компенсировать это триммерами, а после отключения АП ручка остается в новом стриммированном положении. Проверь положение РУС по осям (Ctrl+Enter)