vvm13

Но ведь делать это в другой нити просто напрашивается, причём даже в так называемой "Single Thread"-программе. И ведь совсем недавно все на НЖМД через SATA сидели. (C USB-устройствами другая нить для них тоже напрашивается).

Как можно сделать самый быстрый интерфейс доступа к накопителям сделать узким местом? Причём, по-хорошему, данные уже должны были быть закешированы.

Microsoft и Laminar Research (X-Plane) почему-то не боятся.

А почему не должна? Это нормальное поведение программы в Windows. Чуть-поработала на одном, чуть-чуть на другом и т.д. Single thread в каждый момент времени, если не спит, задействует одно и только одно ядро, а какое именно из ядер - решает планировщик операционной системы. Хотя юзер может привязать thread к ядру принудительно.

Это кому-то может оказаться полезным: https://dtf.ru/hard/1690010-kak-ya-srazhalsya-s-rvanoy-kartinkoy-v-igrah-na-vysokogercovom-monitore-i-pobedil В смысле, проблемы с микрофризами могут возникнуть с неожиданной стороны - из-за недостаточной частоты опроса мыши. Но ведь у нас ещё и всевозможные джойстики, которые просто так не настроишь и не поменяешь!

https://aliexpress.ru/item/1005004419050145.html отключать устройства удобнее как-то так (правда, вздорожало в полтора раза, а ведь я в ноябре покупал...)

Надо думать, что он знает о высоте цели, только не даёт ввести. При передачи координат с вертолёта на вертолёт эта компонента, похоже, тоже теряется (или терялась?). Т.е., ещё одна ужасная недоделка реального Ка-50?

Но ведь не обязательно покупать в Steam'е, можно использовать "standalone"-версию, а там с покупками более-менее ОК. И перенести другие DCS-модули из Stream'а, насколько я понимаю, вполне можно. Судя по развитию событий, не купив "сейчас", вы рискуете не купить никогда. Правда, это будет одна из наименьших проблем...

Всё это языковые тонкости, не вполне совпадающие с формальной логикой. Наверняка хотели сказать a la "владельцы Нормандии и владельцы Канала". Сократили до "владельцы Нормандии и Канала". (Да, я в курсе, что вместо "владельцы" надо использовать что-то другое, поскольку реально они ими не владеют). Но во фразе "владельцы Нормандии и владельцы Канала" речь идёт об объединении множеств владельцев одной и владельцев другой карты, так что слово "и" соответствует логическому "ИЛИ". А после сокращения до "владельцы Нормандии и Канала" возникла двусмысленность, когда, с одной стороны, вроде бы, это та жа самая фраза, что "владельцы Нормандии и владельцы Канала", но, с другой стороны, возникло чёткое логическое "И", то есть требование наличия обоих карт. Поэтому желательна чёткая недвусмысленная переформулировка. a la "Владельцы карты X и владельцы карты Y получат скидку N на карту Z, у владельцев обоих X и Y (есть|нет) дополнительная скидка".

Стало быть, теоретическая возможность есть. Кто этим займётся на практике - другой вопрос. Не я...

Банально могут отрубиться генераторы, и индикация перестанет работать. И, если мне кажется, что невозможно, не факт, что действительно невозможно. Попробую спросить здесь: https://forum.il2sturmovik.ru/topic/970-программирование-джойстиков-от-vkb/page/104/

Симулятор, к сожалению, не предоставляет ни сведения о положении шасси, ни состояние автопилота... Или же некому залезть в недра и выдрать оттуда, быть может... А что есть в доступности, так это состояние лампочек на приборной панели, стрелок приборчиков и положение переключателей. В частности, нельзя (или непонятно как) узнать положение шасси, но можно (т.е., понятно как) узнать состояние лампочек, показывающих положение шасси. Разумеется, это не одно и то же. А узнав состояние лампочки, его надо как-то в джойстик передать. Но как вот эту задачу решать, я понятия не имею и предполагаю даже, что это невозможно. Во что-то другое - на другой компьютер, на планшет или телефон, на самодельную приблуду на основе Arduino Megа (см. "DCS BIOS") - известные и понятные вещи, но в джойстик ВКБ...

Вы хотите удалить все советские самолёты, чтобы F-16 и F/A-18 бились только между собой?

Может, это намёк, что MAC недалеко?

Конечно, можно. Но кто за это будет платить? Можно не хранить перевод у себя, а дать ссылку. И по щелчку по этой ссылке запустится гуглохром, в котором есть переводчик.

ED едва ли будет разрабатывать свой переводчик, а за использование и интеграцию чужого наверняка придётся платить. Правда, можно было бы пойти другим путём. Построить UI на веб-технологиях, и пусть Google Chrome переводит. Короче, забудьте.

*некоторые*

Научите меня, как поставить драйвер видеокарты некорректно.

Ну кто ж виноват? В Take On: Helicopters, во-первых, флайтмодель гораздо лучше, чем в оригинальной Арме, на базе которой он сделан, хотя надо выбирать максимальную сложность. Во-вторых, там многое на порядок проще, однако прочувствовать сложности управления даёт - так что я потом в DCS на Ирокезе сразу полетел. В-третьих, приятный набор уроков. И не недооценивайте посадку между небоскрёбами (crowded scenario).

Флаг в данном контексте = логическая переменная. Установить флаг = присвоить TRUE (истина). В DCS флаги перенумерованы.

Может, мне кто-нибудь объяснит, что происходит в 7-й миссии камании "Командировка" (Deployment)? Мы якобы спасаем лётчика. Для успеха требуются установленные флаги 10 и 11. 10 - объект в зоне (Ми-8 в Success Zone) 11 - объект в зоне (Ми-8 в зоне 09) (и флаг 10 установлен!) = "Кажется, выбрались. Теперь идём в Нальчик." Кажется тривиальным? Но что с поведением Ми-8? На ППМ 10 скорость 50, а на ППМ 11 вообще 10. Примерно там же, где 11 ППМ, находится "Success Zone" небольшого размера. По идее, Ми-8 просто обязан всегда пролетать эту зону, но он это не делает. Или делает не всегда. У меня с нескольких попыток ни разу не получилось, а на yourtube находил прохождения, где автор сообщал, что получилось не с первого раза. Поэтому прохождение для меня выглядит как подбрасывание кубика. Но, конечно, я плохо разбираюсь в этой штуке.

Миссия "Закат" = 11. В "целях миссии" написано, что надо, чтобы 10-й флаг был True. В триггерах написано, что для установки 10-го флага надо уничтожить группы BMP, T72, 2S3, Grad. .... Чего *я* не понимаю, так это 7-ю миссию.

Полагаю, что практики не хватает, а для выработки практики не хватает желания. Такого желания, какое было у меня в ту пору. Всё равно, я считаю, что уж DCS Ка-50, в отличие от всех остальных DCS-вертолётов, не может никому доставлять больших проблем при пилотировании.

Ка-50, благодаря своей соосной схеме, лёгок в управлении для всех. Наверное, самый лёгкий в управлении аппарат в DCS, и уж точно самый лёгкий в управлении вертолёт. Другое дело, что вы лишаетесь моря удовольствия, кое придёт, когда подчините себе эту брыкающуюся кобылу (классический вертолёт с хвостовым винтом). Но потратить придётся не день и не два. Почитайте так называемый "Цыплёнок и ястреб", как там Мейсон мучался. И начинать, мне кажется, стоит с UH-1, т.е., без какой-либо автоматики. Или вообще сперва пройти обучение в игре Take On: Helicopters (на так называемом максимальном уровне, естественно); там набор уроков - как взлетать, как висеть, как садиться, не отвлекаясь на разные частности. На посадку между небоскрёбами я там три недели убил, но в конце концов справился, и мне понравилось.

"Лётчик жив - полёт удался"