Anaglob

Новая внешка и кабина - это круто. Но со звуками бы ещё поработали, вернее - с локальными точками (лев. двигатель, пр. двигатель, редуктор, лопасти).. Как в Ми-8, к примеру - было б вообще хорошо!

На самом деле, попадание 8-ми 500-кг бомб в квадрат 400х400 - это очень страшно. При всём при этом самолёт летит в стратосфере, где-то за облаками, его не видно и не слышно, как и падающих на таких скоростях боеприпасов. Тут о радиусах и диаметрах спорят, но не имеют ни малейшего понятия, что такое - бомба в 500 кг, и какую беду она может натворить.. Стыдно за таких людей.

И это здорово. Но увидим ли мы это здесь - вот это большой вопрос!

Благодарю. Я не шибко пока в энтом деле..

Обратите внимание на положение рукоятки заслонки маслорадиатора (она закрыта). Однако температура масла стабильна на всех режимах. Тоже самое касается термопары головок цилиндров - створки открыты, но температура стабильно держится в районе 200 градусов. Надеюсь, вскорости починят это недоразумение.))) И ещё: если кто-нибудь обратил внимание - за бронеспинкой пусто, видны голые нервюры и шпангоуты. А приёмо-передатчик где??? А я-то думаю, что ж он не работает.. А его скомуниздили ))) Ещё большая просьба починить настройку высотомера - кремальера должна быть напрямую связана со стрелками при установке давления аэродрома, а тут он какой-то невменяемый. Вроде бы мелочи, однако ж бросается в глаза. У двигателя до сих пор слабая приёмистость - либо винт такой тяжёлый, либо где-то маховик около тонны весом - такое вот ощущение. Ну, и главное - шасси, ребята! Настройте их так, чтобы можно было работать с травы - она всяко мягче бетона (должна быть), должна амортизировать. Там ведь даже кочки - мягкие. Ну, вот как-то так. А вообще- прелесть!

Выйти-то он вышел, да вот не полностью и криво. Отсутствуют подкрыльевые сбрасываемые бензобаки, как и рукоять сброса, хотя самолет должен быть снабжен тремя бензиновыми баками; одним центральным 1 емкостью 260 л и двумя подвесными 2 емкостью по 93 л каждый. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3910350&postcount=1273 Проблемы с электрической системой: (питание приёмо-передатчика должно быть от своих батарей и от генератора самолёта). Не знаю, в чём причина, но заряд идёт даже при выключенном шунте (минусе) возбуждения генератора, о чём свидетельствует индикатор амперметра. Запуск мотора не соответствует тех описанию... да и летит криво. Всего не перечислить, так что лично я жду выхода И-16 М-63 (тип 24) таким, каким он должен быть.))) Остальное подождёт.

Вроде было "Т" по-умолчанию.

Сначала - И-16, а потом - всё что угодно.

Итак, чтобы отделить зёрна от плевел (батла на общем форуме, среди которого, возможно, сообщение могло и затеряться), перемещу сюда баг с запуском мотора, а именно - варианты запуска, описанные в техническом описании самолёта И-16 с мотором М-63, которые не соответствуют реализованной версии - 1) электрический, 2) электромеханический и 3) механический.) https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3910417&postcount=1278 Проблема в следующем: 1. Отсутствует звук раскрутки стартера РИ (Эклипса). 2. Раскрутка стартера (и последующий запуск мотора) почему-то происходит при отсутствии подключения к внешнему источнику питания, и даже при отключенной бортовой батареи, несмотря на то, что электрическая раскрутка стартера от бортовой батареи в тех. описании исключена, кроме комбинированной (вручную и от бортсети). 3. Отсутствует ручная раскрутка стартера Эклипса, а так же комбинированная, описанная в тех.описании: http://www.airpages.ru/po/i16_010.shtml

Данные РЛЭ справедливы для И-16 с мотором М-62. Ошиблись ребята, значит.

Метод посадки с подтягом применял ещё А.Покрышкин в 1941 году, чтобы посадить Миг-3 на ограниченную по размером площадку по более пологой глиссаде. Но если зачихает мотор - аварии не избежать. Поэтому построение захода, и заход на посадку всегда делается с расчетом на отказ двигателя. И вряд ли это правило поменяется.

Нет, это моё субъективное мнение, основанное на принципах работы, устройстве и практики эксплуатации газомасляных амортизаторов. Возможно, вначале на И-16 они были и пожёсче, чем более поздние, но не настолько, как в модели. Возможно, в расчёт амортизации и упругости не брались баллоны колеса, не знаю, но ощущения такие, будто колёса деревянные. На травке это чувствуется особенно, невозможно ни сесть, ни взлететь без катастрофы.)) Буду очень признателен, если авторы сделают скрипт на шасси, чтобы была возможность сделать "апгрейд" амортизаторов и колёс самому (и для себя). Попробуй взлёт-посадку с полянки, может получится. У меня вот пока никак.)))))

Не, ребята, звук стартера точно был, на ранних видео есть, да вот задевался куда-то, стало быть, вернётся. У меня большая просьба к Октопусу: сделайте, пожалуйста, папочку FM в директории модуля, да с lua файликом, да пропишите там настройки шасси - я б доделал, да вам бы и отдал. А так только со звуком разобрался. Что касаемо багов, да ненастроенности, что в продажу вышли, так это ж всегда так с ранней версией. Ребята вон уже две фмки в корзину выбросили, а я вот думаю, что можно б было параллельно развивать обе версии. Ну да им виднее. Главное, чтобы не бросились на следующий проект, а довели до ума каждую мелочь. Благодарности будет не меряно и доверие обеспечено. Так что не ведите ь на призывы некоторых, что уж требуют Яки с Лавочкиными. Пусть всему время свое будет. Добра!

Вроде этого?

Да пожалуйста. И ещё буду много раз.))) Насчёт схем и основ аэродинамики, сил, действующие на ЛА на различных стадиях полёта, у меня, разумеется, есть. С 1998 года я проходил обучение и до сих пор летаю. Доказывать что-то вам у меня уже нет желания. Но фото покажу. Есть и видео на Ютубе, которое я снимал осенью прошлого года. Могу ещё поснимать, но надо, чтобы кто-то рядом сидел (руки заняты).

Доброго дня! Хочется узнать, какие улучшения (кроме моторов и модели повреждений) планируются для ЛА: Ме-109, ФВ-190Д9, Як-52 и планируются ли?

Дарю безвозмездно.:D Так это ж в горизонтальном полёте, а я за пикирование держал речь. Многие так и не прочитали, а прочитав - не поняли. Торопятся мыслею.:lol:

Да. Всё именно так.

Я не зря применил этот термин, но вы так и не увидели в нём сути. "Отродясь не будет" - это высказывание из той же оперы, что вы тут мне так упорно навязываете. Дело здесь не в выделяемых пузырьках и вибрации, хотя это явление частенько происходит в воздухе, это заметно, когда оный насыщен влагой - от законцовок винта, на взлётных, идут струи белёсого пара. Суть кавитации - в проскальзывании винта в среде при избыточной мощности, при которой мотор не в силах передать всю свою энергию воздушной среде посредством винта, КПД которого в этом случае резко падает.

С этим я согласен, одно смущает: недоведённость. Сколько уж времени прошло, а детские болезни всё не лечатся.

Да, у меня такое же чувство. Если быть честным - сдал бы её обратно, перекрестившись, взамен на А-8. Он хоть покрасивше чуток. Всё же, интересно, ибо моторы будут править на всех поршневых. Поглядим - увидим.

Да это всё понятно, просто мы говорим об одном и том же, но на разных языках, вот и не понимаем друг дружку.:) Ладно, я уж чувствую, что всех задолбал... Но честное слово - я покупаю модели из-за интереса и любви к авиации, на которой полетать не имею возможности, но душа переворачивается от некоторых моментов, здесь не реализованных, либо реализованных не так. Верю, что со временем всё наладится, но иногда терпения не хватает.)))))))

В смысле - ускоряется? Конечно. Не так динамично, как это мог бы сделать И-16 с М-63, но чувствуется. К нам пришла Вильга (35м) с М-14П - лишних 100 лошадок, так это вообще ураган.

Это вряд ли, так как это модификация одного и того же самолёта. Разницы в управлении, скорее всего, мы не почувствуем, учитывая, как здесь реализуется динамика. Но вот по мотору жду улучшений. А вообще-то, ФВ-190 к концу войны стал больше штурмовиком, чем истребителем, так как никакими преимуществами уже не обладал.

Речь тут не про сам автомат, хотя и на его работу влияет скоростной напор на входе в карбюратор, + наметаемый винтом. Он лишь ограничивает максимально допустимый наддув, щадя мотор от детонации и заброса температур. РПО будет держать заданные (равновесные) обороты в заданных пределах лишь за счёт инерции грузиков и положении втулки, но сам по себе он не может учитывать изменение скорости полёта и уменьшения плотности воздуха (то есть, он реагирует на изменение режима двигателя, но в небольших пределах), а винт в определённый момент может начать кавитировать, теряя КПД. Поэтому, изменяя вручную шаг, лётчик должен выбрать правильный шаг (считай, обороты и мощность) в зависимости от условий полёта. И если вдруг необходимо сделать рывок, чтобы догнать противника на пикировании, необходимо максимально затяжелить винт. В учебниках, возможно, это и не напишут, но к этому можно прийти самому на практике. Пусть теоретики спорят, физики чешут репу, а я пишу о том, как оно есть на деле. У, до чего договорились. За Мерлина ничего говорить не буду - не эксплуатировал, но слышал, как блок пробивает. На поршневых летал, и летаю, раз в две недели, по погоде (Вильга-35А). Так что первоисточники - хорошо, а практика - лучше. Добра! Перо руля должно встать по потоку, если не вмешиваться в управление. Д и на скорости, прости господи, хрен ты прожмёшь эту педаль! Если самолёт летит криво - это уже не самолёт, а убивец.