Anaglob

Немного про устройство костыля: Собранный костыль смонтирован на внутренней стороне рамы № 11 фюзеляжа и может поворачиваться вместе с вертикальной осью вправо и влево. Поворот вправо и влево ограничивается 3-мм тросами, укрепленными на нижней серьге у вилки и другими концами на нижних стальных узлах рамы № 10 фюзеляжа. Летчик, сидя в кабине и нажимая на ту или другую педаль ножного управления, поворачивает руль направления; с его кабанчиком руля через пружины соединен двуплечий рычаг костыля: следовательно, костыль будет поворачиваться в сторону поворота руля направления, чем и осуществляется управление костылем.

Не уверен, что А.Ворожейкин играл в игру "Ил-2", когда писал свои мемуары... А восклицательных знаков не много. Соотношение л.с. к массе на уровне лучших самолётов-акробатов. Такая энерговооружённость позволяет обладать отменными разгонными характеристиками. Я уверен, И-16 порвёт ещё не мало шаблонов.

+1000 Здесь у каждого свобода выбора, никто ничего не навязывает. Не нравится - не покупаешь. Делов-то... И совершенно ненужная дискуссия получается.

Спасибо тебе, дорогой!!! Ай, красавец! Озвучил великолепно!:thumbup:

Как считаете, насколько крутым и динамичным в пилотаже (а равно - и в бою) стал бы Як-52, прикрути к нему Яковлев 1100-сильный М-63? Вот-вот. Снимаю шляпу перед Поликарповым... 0.73 л.с. на килокрамм массы! Неудивительно, что он, в книге "Солдаты неба" А. Ворожейкина, забирался на 3000 метров всего за три витка спирали (около 90 секунд). За три!!! А с 1000 метров делал 30 витков штопора, с выводом у земли (были такие летуны, на спор делали). И выходил из отвесного пике он у самой земли так, что сидящий на хвосте Мессер втыкался в землю. Так что, потрошил немца И-16 знатно, лишь бы умелый лётчик в кабине сидел.

Да, Стим тоже в ожидании...

Есть в этой машине нечто притягательное и грозное одновременно. И как-то вдруг на память ложится произведение "Над Москвою небо чистое" Геннадия Семинихина.

Подскажите, на какой скорости происходит сваливание? И что там горит в консолях при повреждении? Судя по картинкам, топливный бак находится между мотором и приборной доской...

Молодой человек, ваше совершенное владение комбинациями клавиш меня не сколько не интересует, да и некрасиво, в общем-то, лезть в ответы, адресованные другому человеку, да ещё так грубо, вам не кажется? Но вы здорово просчитались - ТРД даже на режиме малого газа весьма существенно оказывает влияние на качество и угол планирования ЛА, так как имеет достаточно для этого тяги.

Закрылки увеличивают подъёмную силу крыла, что позволяет здорово снизить посадочную и взлётные скорости, а так же дистанцию пробега (разбега). Планирование с закрылками возможно на более низких скоростях без потери управляемости, но с большим аэродинамическим сопротивлением (зависит от типа закрылок, их площади и степени отклонения). Некоторые ЛА имеют закрылки и с отрицательным углом выставки, что позволяет снизить подъёмную силу крыла для более высоких скоростных характеристик. Полёт с выключенными двигателями - это значит, что зажигание выключено, топливо перекрыто.

Может быть, я ошибся в терминологии, либо это так звучит на сленге (шкворной полупереворот) в спортивном пилотаже. Я имел ввиду это: на видео 1:16

Полёт с выключенными двигателями.С высоты 6000 метров до 5000 метров модель пролетела 19.68 километров со средней приборной скоростью 307 км\ч. С высоты 4000 метров до 3000 метров модель пролетела 23.25 километров со средней приборной скоростью 305 км/ч. Снижение (по прибору) составило в среднем -4 м/сек. С высоты 3000 метров до 2000 метров модель пролетела 25.25 километров со средней скоростью 305 км/ч и снижением (по прибору) в общем -4 м/сек. С высоты 2000 метров до 1000 метров модель пролетела с выпущенным шасси 14.89 км со средней приборной скоростью 302 км/ч. С выпущенными закрылками модель перешла в пологое снижение с общей скоростью 288 км\ч, при попытке погасить скорость снижения, модель перешла в режим парашютирования, полностью потеряла подъёмную силу и разбилась. Вывод: Аэродинамическое качество "К" модели МиГ-19П, с высоты 3000 метров, составляет 25.25 с полной заправкой и с "чистым" крылом. Соотношение площади крыла к аэродинамическому качеству 1/1, А это больше, чем у свободно-парящих планеров (у Л-13 "Бланик", например, соотношение 1/1.488, "К"=28.5) Тяга двигателей влияет на подъёмную силу крыла на малой скорости. Выпуск закрылок не создаёт достаточной подъёмной силы - с убранными закрылками модель планирует, садится и взлетает лучше, чем с выпущенными. Дистанция взлёта без закрылок составляет в среднем 250 метров (при неполной заправке).

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3824579&postcount=109

Нет, это обманчивое мнение, нужно знать разницу между этими летательными средствами. Я, напротив, выражаю удивление, что Миг-19 летит как планер, с выключенными двигателями. Были бы реализованы восходящие потоки в ДКС - можно было бы организовать соревнования по планерному спорту. :D Я не единственный, кто так считает: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3893337&postcount=66 П.С. На чём налёт (если не секрет)? Это называется "К" крыла, спасибо. Расчёт нетрудно составить, просмотрев мой трек. Не всегда есть время, чтобы заняться этим, к сожалению.:helpsmilie:

Поговорим о МиГ-19. Полетал вот с дефолтными настройками (ФМ разработчика) с выключенными двигателями и получил наслаждение. Парит Миг-19 получше некоторых планеров. Я этот полёт сравнил бы с "Янтарь" Стандарт-3 на скорости 300км/ч. Очень впечатлило. Было ощущение, что поймал восходящий поток. Советую повторить. Правда, в конце произошло непредвиденное и непонятное. В общем, сами поймёте, что к чему. Запись выложил тут: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3893251&postcount=65 Выпуск шасси не оказал никакого аэродинамического воздействия, закрылки имеют странный алгоритм. Вместо "вспухания" самолёт на меньшей скорости просто сыплется, причём абсолютно непредсказуемо. Мне такая логика непонятна. Обратите внимание на взлёт: я специально не стал выпускать закрылки, и самолёт на безфорсажном режиме (максимал) оторвался буквально на пятачке (скорость около 250 км/ч). А на посадке такую скорость не держит. Почему? Что нужно "подкрутить", чтобы заработало, как надо, по общим правилам теоретической механики?

:thumbup:

Оригинал МиГ-15 moment_of_inertia = {20340.6, 75714.8, 36970.8, -1424.3},--Ix,Iy,Iz,Ixy На кого накладывать епиталаму? Тут косяк зашит в динамике Харриера, а это я не могу вылечить. Очень хочется раскачать по тангажу с выключенной АРУ, но ничего не выходит. А ты полетай))). На самом деле, тут ещё зависит от настроек девайса. Да и я вполне могу накосячить, потому что настраиваю по своему субъективному ощущению. Кому-то зайдёт, а кому и нет. У меня сейчас не хватает времени, что довести дело до конца. Разработчик, надеюсь, всё сделает, как надо. Шасси-то получились?

Г- серия, это практически тот же К, их и отличить-то трудно... смысл его лепить? Единственное, что среди "худых" контрастно отличается, так это Е-серия (про А и Б вообще молчу). Вполне подошёл бы к ожидаемому И-16 и иже с ним. А там глядишь - и ЛаГГ с МиГом поспеют (шучу).:D

Технология сборки консолей крыла тогда была практически идентичной во всём мире, как, впрочем и сейчас. А вырез.. Как то же декольте - для чего оно? Правильно - чтобы было видно сис.. пардон.)))) Вот и столбик механического индикатора шасси оказался в неудобном месте, после того, как эти гребни были установлены. Получилась засада: и гребни ни сдвинуть, ни индикатор. Оказалось проще декольте вырезать. Что, сегодня не так делают? Подумаешь, засасывает на критической скорости, техническое задание же выполнено! Да и скорости там не такие критичные, вот в 19-м пришлось мелочи подшлифовать, а в 21-м - тем более. Всё, больше не буду!)))))))))

The model does not have its own engine sounds, for has a default simulator sound. It is necessary to make them to be able to adjust them outside and in the cabin (sounds of start, modes, engine stop). As well as the sound of fuel pumps, pneumatic brakes, hydraulic landing gear and mechanization of the wing. The sound of the current Converter, gyroscopes.

К сожалению, сегодня практически не найти видео с живым МиГ-19... Очень жаль. Спасибо тем, кто в далёком 1959 году сумел сделать кино с этой машиной! https://www.youtube.com/watch?v=hZ6Btxfelg0

Согласен. Кабинные эффекты - это именно то, что нужно всем модулям.

Это миф. Собака зарыта в вырезе на аэродинамическом гребне левой консоли Миг-15 (полукруглый вырез для обзора механического индикатора шасси). На максимальной скорости происходит большее перетекание пограничного слоя через это окно, чем на правой консоли, что и приводит к перебалансировке подъёмной силы, крутке крыла и утягиванию левой консоли вниз. :D Именно этим и объясняется левый крен (не правый!) для всех Миг-15, и именно это стало причиной ограничения максимально допустимой скорости. А так - да, очень душевный самолёт.:) П.С Хоть бы видеоотчёт сделали по испытанию (доводке) Курносенького! А то ни слуху, ни духу. Берите пример с Хитблюров, не скупитесь на рекламу!

А чего ты хотел, пересев с Жигулей на Волгу? В принципе, я и исходил из сравнения с динамикой Мига 15-го. В равной среде более лёгкая и вёрткая машина ну никак не может быть инертнее тяжёлого Мига 19-го, тем более - в модификации "П"! В данном случае, настройки инертности у 19 даже пониже вышли, чем у его вдвойне лёгкого прародителя. Тут ещё вылазит косяк бустера, так как абсолютно нет разницы, включен он, или нет. В настройки стабилизатора я не лез, лишь чуток добавил инерции к тангажу. По отчётам испытательных полётов изделие СМ-9 было очень чувствительным к перекладке руля глубины, что приводило к прогрессирующей раскачке по тангажу. Тут же, даже с выключенной АРУ мне так и не удалось раскачать машину. Косяк зарыт где-то в коде, а я в этом не силён. Не нужно забывать, что под Миг-19 подгонялась косячная физика Харриера, вот тут собака и зарыта. Крен. Затягивание в крен на углах выше 45* при наличии бокового скольжения и последующее сваливание на малых скоростях, когда центростремительной силы уже недостаточно - обязательное явление (личный опыт). Для реализации этого эффекта всего-то нужно было сместить точку центра масс вверх, но не сильно, иначе модель на разбеге сразу задирала нос. Пляски с бубном ещё не закончены, это всего лишь проба пера. Подгонять что-либо под графики с моими возможностями тут просто невозможно, так как в коде я не смыслю, от слова "совсем". А там лопатить надо, и причём основательно. Да и чтобы строить аэродинамическую модель по графикам, нужна база "живой" атмосферы, а не "мёртвой воды", а её-то у нас и нет пока что и нет. Но это всё лирика. Моя надежда на то, что РАЗБАМ откликнется и возьмёт на вооружение - это как бы моя посильная помощь в проекте. Денюжку я уже внёс, так что - чем могу, делюсь мыслями и делом. Так что не ругайте.:) П.С. Очень нужно сделать кликабельными защёлки упоров РУДов.

Всю ночь лепил заплатки на ФМ... Лепил - тестил. Лепил - тестил. Вроде бы удалось победить несколько косяков, а именно: 1. Страгивание с места стоянки на оборотах 50% с одним двигателем. 2. Настройка тормозных усилий, упругости и амортизации шасси. 3. Инерция по крену, тангажу, рысканью, в зависимости от скорости полёта. Исчезла "зажатость" и "рельсовость" модели, теперь самолёт с характером, пилотируется приятно и со вкусом. Единственное, что не удалось привести к норме - так это срывные и штопорные характеристики. Очень не хватает зрительной анимации (отсутствие тряски в кабине), напоминающей о приближении к критическим УА. Я думаю, РАЗБАМ это дело подтянет. Хотелось бы услышать мнение остальных, и разработчика в особенности. Для того, что бы применить "заплатку", необходимо найти исходный файл "config.lua" в директории игры \DCSWorld\Mods\aircraft\MiG-19P\FM и заменить его предложенным, предварительно сделав копию оригинала (либо переименовать). Всё! Можно запускать игру.:joystick: и тестить. Не забудьте, что эта заплатка будет работать до обновления (патча) ФМ. Очень надеюсь, что РАЗБАМ применит эти настройки и подшлифует косяки. config.lua