Anaglob

Это миф. Собака зарыта в вырезе на аэродинамическом гребне левой консоли Миг-15 (полукруглый вырез для обзора механического индикатора шасси). На максимальной скорости происходит большее перетекание пограничного слоя через это окно, чем на правой консоли, что и приводит к перебалансировке подъёмной силы, крутке крыла и утягиванию левой консоли вниз. :D Именно этим и объясняется левый крен (не правый!) для всех Миг-15, и именно это стало причиной ограничения максимально допустимой скорости. А так - да, очень душевный самолёт.:) П.С Хоть бы видеоотчёт сделали по испытанию (доводке) Курносенького! А то ни слуху, ни духу. Берите пример с Хитблюров, не скупитесь на рекламу!

А чего ты хотел, пересев с Жигулей на Волгу? В принципе, я и исходил из сравнения с динамикой Мига 15-го. В равной среде более лёгкая и вёрткая машина ну никак не может быть инертнее тяжёлого Мига 19-го, тем более - в модификации "П"! В данном случае, настройки инертности у 19 даже пониже вышли, чем у его вдвойне лёгкого прародителя. Тут ещё вылазит косяк бустера, так как абсолютно нет разницы, включен он, или нет. В настройки стабилизатора я не лез, лишь чуток добавил инерции к тангажу. По отчётам испытательных полётов изделие СМ-9 было очень чувствительным к перекладке руля глубины, что приводило к прогрессирующей раскачке по тангажу. Тут же, даже с выключенной АРУ мне так и не удалось раскачать машину. Косяк зарыт где-то в коде, а я в этом не силён. Не нужно забывать, что под Миг-19 подгонялась косячная физика Харриера, вот тут собака и зарыта. Крен. Затягивание в крен на углах выше 45* при наличии бокового скольжения и последующее сваливание на малых скоростях, когда центростремительной силы уже недостаточно - обязательное явление (личный опыт). Для реализации этого эффекта всего-то нужно было сместить точку центра масс вверх, но не сильно, иначе модель на разбеге сразу задирала нос. Пляски с бубном ещё не закончены, это всего лишь проба пера. Подгонять что-либо под графики с моими возможностями тут просто невозможно, так как в коде я не смыслю, от слова "совсем". А там лопатить надо, и причём основательно. Да и чтобы строить аэродинамическую модель по графикам, нужна база "живой" атмосферы, а не "мёртвой воды", а её-то у нас и нет пока что и нет. Но это всё лирика. Моя надежда на то, что РАЗБАМ откликнется и возьмёт на вооружение - это как бы моя посильная помощь в проекте. Денюжку я уже внёс, так что - чем могу, делюсь мыслями и делом. Так что не ругайте.:) П.С. Очень нужно сделать кликабельными защёлки упоров РУДов.

Всю ночь лепил заплатки на ФМ... Лепил - тестил. Лепил - тестил. Вроде бы удалось победить несколько косяков, а именно: 1. Страгивание с места стоянки на оборотах 50% с одним двигателем. 2. Настройка тормозных усилий, упругости и амортизации шасси. 3. Инерция по крену, тангажу, рысканью, в зависимости от скорости полёта. Исчезла "зажатость" и "рельсовость" модели, теперь самолёт с характером, пилотируется приятно и со вкусом. Единственное, что не удалось привести к норме - так это срывные и штопорные характеристики. Очень не хватает зрительной анимации (отсутствие тряски в кабине), напоминающей о приближении к критическим УА. Я думаю, РАЗБАМ это дело подтянет. Хотелось бы услышать мнение остальных, и разработчика в особенности. Для того, что бы применить "заплатку", необходимо найти исходный файл "config.lua" в директории игры \DCSWorld\Mods\aircraft\MiG-19P\FM и заменить его предложенным, предварительно сделав копию оригинала (либо переименовать). Всё! Можно запускать игру.:joystick: и тестить. Не забудьте, что эта заплатка будет работать до обновления (патча) ФМ. Очень надеюсь, что РАЗБАМ применит эти настройки и подшлифует косяки. config.lua

:thumbup: Именно так.

Душевный самолётик получился, правда? Обдувка пера руля направления винтом при такой приёмистости просто творит чудеса. Попробуй, как влетаешься, восходящую шкворную полубочку - это нечто.:joystick: Возникает здравое понимание того, что именно из пилотажников получались настоящие истребители. Як - настоящий боец!

Вопрос: как привязать к модели индивидуальные звуки двигателей (снаружи и в кокпите), если изначально их нет? Есть знатоки по этому вопросу?

Ну, если даже теоретически попытаться оцифровать душу, то такой математики ещё не придумано. (Спасибо за душевность :)) Так вот и не существует "сухих" цифр характеристик в эксплуатации. Квасок, я прекрасно понимаю твою мысль, но и ты пойми - одинаковых самолётов не бывает, как и людей. Собранные на одном и том же стапеле самолёты отличаются друг от друга поведением (индивидуальным характером). Ты, вероятно, знаком с авиацией лишь наглядно, я же посвятил этому полжизни, и до сих пор летаю в сезон. Так вот я тебе так скажу: у любого самолёта есть душа (ну, или свои, индивидуальные характеристики, внесёнными в паспорт ЛА при первичном облёте, если просто в "цифре"). С этим характером ещё надо научиться "дружить", пообтесаться, влетаться. Это имеет критично большое значение, особенно, когда часто приходится летать на нескольких однотипных ЛА. Один хорошо разгоняется, скользит в воздухе, но при этом валится и рыскает уже на 90 км/ч. Второй - шумный, скорость не любит, но прекрасно "держится" на 75 км/ч, и посадочная у него меньше. Третий так вообще настоящий "каскадёр", ему бы пилотажником быть.. А что - "цифра"? Некое обобщённое, усреднённое, прописанное в НПП для всех? Так же и ЛТХ - индивидуальные для каждой единицы. Людскую массу тоже обозначают цифрами, обозвав статистикой. Ну и где же искать душу в этой статистике? А её, выходит , и нет вовсе... Так и в симуляторе ДКС есть действительно "живые" аппараты, которые создали с душой - они и ведут себя почти как настоящие, их можно буквально "чувствовать". Но, к сожалению, есть и абсолютно "мёртвые" в этом отношении проекты. Пальцем тыкать не буду, многие прекрасно знают, о чём речь.

Ничего не понял из написанного. Где-то в орфографии ошибка?

Это вряд ли, потому что, как я понимаю, модель создавалась не ради денег. Будь я автором модели, которую с любовью делал для себя и людей, на деньги бы точно не ставил. Что касается ЕД, то не знаю, какие с ними договорённости, но меня очень греет факт, что наконец смогу добавить в "золотую" коллекцию ДКС и столь легендарный И-16, который мне всегда нравился. Утешает и то, что делают его наши ребята, что вселяет надежду на будущее. Хуже, когда отечественный самолёт приходится покупать у "басурман" - это очень плохой опыт, как показывает практика. Душу наших самолётов басурманам не понять и не вложить. Оттого и криво всё.

https://testpilot.ru/lis-pyatidesyatye-gody/ Всего 55 страниц (нужно листать). По изделию СМ-9 с 25 страницы.

Ну, что ж, вопросов у меня накопилось уже довольно много, с чего бы начать? Наверное, со звуков. Конкретно - звук двигателей. Похоже, что модель использует дефолтный звук из игры, так как, перерыв все файлы модуля, так и не удалось обнаружить звуковых файлов, отвечающих за внешние и внутренние звуки двигателей (прокрута, запуска, работы, останова). Я понимаю, что на сегодняшний день практически невозможно найти и записать звуки живого РД-9, но это не повод так халтурить. Так же нет звука перекачивающих топливных насосов, пневмосистемы тормозов, инверторов (преобразователей тока) и много другого, что могло бы хоть как-то придать атмосферу картинке. Далее хочется обратить внимание на настройки шасси - амортизаторы сильно перекручены. Советую перенастроить: { -- NOSE WHEEL damage_element = 83, allowable_hard_contact_length = 0.1, wheel_axle_offset = 0.1, self_attitude = true, damper_coeff = 300.0, yaw_limit = math.rad(35.0), moment_limit = 750.0, filter_yaw = false, amortizer_min_length = 0.0, amortizer_max_length = 0.210, amortizer_basic_length = 0.210, amortizer_spring_force_factor = 750000.0, amortizer_spring_force_factor_rate = 2, amortizer_static_force = 25000.0, amortizer_reduce_length = 0.20, amortizer_direct_damper_force_factor = 2000.0, amortizer_back_damper_force_factor = 20000.0, anti_skid_installed = false, wheel_radius = 0.24, wheel_static_friction_factor = 0.55, wheel_side_friction_factor = 0.65 , wheel_roll_friction_factor = 0.04 , wheel_glide_friction_factor = 0.35 , wheel_damage_force_factor = 450.0, wheel_brake_moment_max = 3000.0, wheel_damage_speed = 102.0, arg_post = 0, arg_amortizer = 1, arg_wheel_rotation = 76, arg_wheel_damage = 134, collision_shell_name = "WHEEL_F", }, { -- LEFT WHEEL damage_element = 84, allowable_hard_contact_length = 0.25, wheel_axle_offset = 0.3, amortizer_max_length = 0.22, amortizer_basic_length = 0.22, amortizer_spring_force_factor = 15000000, amortizer_spring_force_factor_rate = 3, amortizer_static_force = 30000.0, amortizer_reduce_length = 0.21, amortizer_direct_damper_force_factor = 2000.0, amortizer_back_damper_force_factor = 12000.0, anti_skid_installed = true, wheel_radius = 0.33, wheel_static_friction_factor = 0.65 , wheel_side_friction_factor = 0.65 , wheel_roll_friction_factor = 0.042 , wheel_glide_friction_factor = 0.45 , wheel_damage_force_factor = 450.0, wheel_brake_moment_max = 4500.0, wheel_damage_speed = 111.0, arg_post = 5, arg_amortizer = 6, arg_wheel_rotation = 102, arg_wheel_damage = 136, collision_shell_name = "WHEEL_L", }, { -- RIGHT WHEEL damage_element = 85, allowable_hard_contact_length = 0.2, wheel_axle_offset = 0.3, amortizer_max_length = 0.22, amortizer_basic_length = 0.22, amortizer_spring_force_factor = 15000000, amortizer_spring_force_factor_rate = 3, amortizer_static_force = 30000.0, amortizer_reduce_length = 0.21, amortizer_direct_damper_force_factor = 2000.0, amortizer_back_damper_force_factor = 12000.0, anti_skid_installed = true, wheel_radius = 0.33, wheel_static_friction_factor = 0.65 , wheel_side_friction_factor = 0.65 , wheel_roll_friction_factor = 0.042 , wheel_glide_friction_factor = 0.45 , wheel_damage_force_factor = 450.0, wheel_brake_moment_max = 4500.0, wheel_damage_speed = 111.0, arg_post = 3, arg_amortizer = 4, arg_wheel_rotation = 103, arg_wheel_damage = 135, collision_shell_name = "WHEEL_R", }, }, -- gears С такими настройками шасси получат более реалистичную упругость. Коснёмся фонаря кабины пилота. Закрывается и открывается он очень странно, а должен - вручную, то есть - мышкой. Сами текстуры кабины выглядят неплохо, но и далеки от идеала, кажутся пластмассовыми. Дёшево смотрится, в отличии от внешних видов. По механике и аэродинамике вопросов вообще тьма, я даже не уверен, что данный пост сможет всё поместить. Коснёмся главного. Двигатели. Перед запуском (или после неудачного пуска) рекомендуется производить холодный прокрут двигателя (пуск при выключенных топливных насосах, РУДы на упоре "стоп". Здесь этого нет. Обороты двигателей не могут так быстро набирать и терять обороты - нужно добавить инерции на выбег турбины. Тяга двигателей на максимуме очень хороша, а на средних оборотах тяги практически нет - это как? В итоге, модель страгивается с места практически на 90% тяги, что-то тут не в порядке. В идеале - 60-65% тяги одного двигателя должно хватать. Аэродинамика. Тут можно все копья поломать, но я этого делать не буду, лишь укажу, на что обращается внимание: 1. Отсутствует "вспухание" при выпуске закрылок, а оно должно быть в обязательном прядке (щелевые закрылки должны быть очень эффективны, но и порог их выпуска гораздо строже, чем у щитков. Повредить их гораздо легче). В реале, при превышении скоростного режима, их часто заклинивает. Прошу это учесть для более тщательного моделирования. Гидросистема. Отчего-то гидравлический бустер руля глубины работает только от насоса правого двигателя (или левого?), в общем, от одного. С электробустером (аварийной системой) проблем нет, но он должен работать раза в два медленнее, чем гидравлический (особенности червячной передачи), и он неспособен быстро переложить руль. А тут - никакой разницы! Срыв и штопор... Скрипт с распределением центра масс тут не поможет. Нужно моделировать "поток" и его механику срыва. А в общем, почитайте отчёты лётчиков испытателей МИГ-19, сделайте собственный вывод. Одно можно сказать точно - эта машина ОЧЕНЬ любила штопор и быстро наказывала за ошибки в пилотировании. Ну, и мелочи: дрожание кабины на земле при выпущеном воздушном тормозе. Запуск двигателей от бортового аккумулятора, "спящий" фонарь кабины, не реагирующий на клики мышкой. Странное поведение стрелки АРК при должной настройке на БПРС на земле и в воздухе... Другие системы пока не тестил, но, подозреваю, там тоже наберётся немало сюрпризов. Нужно хорошенько поработать с продуктом, что бы хотя бы приблизить его к качеству МиГ-15бис. Пока продукт очень сырой и явно не стоит заявленной цены. Не забывайте, что в симуляторе ДКС главное - реализм полета планера и работа его систем! Халтурщикам тут делать нечего.

Ктати, модуль неплохой. Разлетелся, как горячие пирожки. Жаль вот только, что подзабросили его.

У меня вопрос к разработчикам: Учитывается ли при математическом расчёте дальности контактов оптическое свойство атмосферы? Ибо данное свойство здорово искажает истинную дистанцию, и контакты на самом деле дальше, чем кажется. Спасибо.

В смысле, нужно быть "гурманом", чтобы съесть такое?:D Меня больше напрягает, что именно легенды советской авиации подвержены риску "не получиться". Это говорит не об интересе к советской технике, а к качеству исполнения ФМ модели. МиГ-19 очень любил штопорить и сваливался на сравнительно небольших УА (легко входил, выходил плохо), часто терял управление при перетягивании ручки. Большая эффективность стабилизатора приводила к продольной неустойчивости (расколбасу), АРУ не сильно выручала, больше вредила. Здесь я в упор этого всего не наблюдаю.. Этим ребятам надо ФМ Миг-15 брать за образец а не пихать уши Харриера.

Что-то тихо тут стало... Подозрительно даже как-то.

Сажать повреждённый самолёт на бетон запрещается, их садят на грунт. Для этого должна быть полоса с мягким покрытием, исключающая искрообразование, для посадки на брюхо. РП всё берёт на себя.

Думаю, лишним не будет.:) А вообще особо доставляет сесть на крутую, градусов под 25-30 горку, развернуться наверху и слететь вниз (как в кинофильме Эйр Америка).:D

Не совсем понимаю суть, так как любая поляна, с более-менее ровным рельефом прекрасно подходит для базирования. Сам постоянно практикую взлёты-посадки на площадки вне аэродрома на Яке, Р-51, Ме-109 (Д-9 забросил, неинтересен). Даже Миг-15 отлично садится, правда, поднять его с травы трудно. Всё, что требуется - это заправка и ремонт на поле, а так же посадочный "Т" и ветровой конус. Всё! Частота взлётных оборотов М-62 вполне соответствует, но суть в раздельных патрубках, отсюда и ощущение, что работают не все цилиндры. Очень оригинальный звук. А звук пропеллера и его обороты я всегда прописывал индивидуально, это не проблема.

Может быть, было бы достаточным сделать более резкими контуры самолётов на удалении. Тогда и на фоне земли они были бы вполне различимы. Так же, солнечные блики, отражённые от блестящих поверхностей (а так же от диска винта) обычно видно на достаточно большом удалении - возможно ли реализовать такое? Это было бы ещё и красиво.

Ну, это и понятно. Только вот чувствуется некая зажатость в управлении, все "помогалки" АСУ выключены, а модель ведёт себя весьма странно. В частности, руль высоты "держит" тангаж, независимо от угловых скоростей, как ОВТ. Топорно, в общем... Жаль, самолёт-то во многом уникальный.

Да вроде нет, на Ишаке допуск по боковому ветру - 7-8 м/сек, вот на И-153 сложно (до 5м/сек). Там стойки не встали на замки, что и привело в конце пробега с складыванию. Притёрт самолёт был безупречно, касание ровное.

И-16, глазами лётчика-испытателя. Может, уже видели, но всё же. Много порвано стереотипов (и не только). Очень познавательно.:thumbup: Ну, ещё немного в тему: И-16 в Новой Зеландии. Невероятно, но, как говорится, факт! Этот самолёт явно не претендует на дефолтный звук.

Дико захотелось Мессера 110. Вот хочу и всё тут!:pilotfly:

Ну, что там по Хорьку нового в плане ФМ? Давно не летал на нём (что-то не интересен стал в последнее время). У Миг-19 ФМ похожа на Хорька? Что-то стремаюсь брать, после этого.

Без разницы. Можешь насосы даже не включать - всё равно летит.