Anaglob

А, вот оно чего... А я уж было подумал, что у меня руки не из того места выросли.)))))))) Жаль, конечно. Машинка уж больно хороша! Да, кстати, намедни специально перегрев совершил - и ни детонации (тряски), ни падения тяги, ничего. Летит, движок крутит. Даже на холостых не глохнет. Замечу, что тряска должна быть не на малых оборотах, а именно на больших, тут же всё наоборот. Да, желательно ещё добавить возможность регулировки силы нажатия на рычаг тормоза кнопкой, уж больно резко тормозит. Ну да ладно. Надеюсь, не бросят. П.с. Думаю, что после выхода ФВ-190 все расчёты по движкам будут пересмотрены, в том числе и Як не забудут. Но такие мелочи, как наземное питание и АРК желательно поправить как можно скорее.

Други, подскажите мне, неразумному, отчего же это у меня не кажет стрелка АРК на ГПК? Вроде частоты на каналы правильные вбил, канал работает (позывные слышно), а стрелка неймёт. Чего я не так совершил? И заодно просветите, как "рамочку" антены АРК повернуть. А то я уж весь в мыле!:joystick:

Монументально. Чем больше смотрю, тем больше нравится.

Вакантная нынче должность.:)))) Я неправильно написал, наверное. Хотел сказать - пушечные эскадрильи И-16 вместе с И-153 применялись в штурмовках.

Можно, вставлю свои пять копеек в тему? Спасибо.:))) В общем, пришёл к выводу, что заклинивает двигатель по причине масляного голодания, либо в результате превышения пределов прочности деталей (на разносе). Но обычно - первое. Допустим, вы не прогрели двигатель и дали ему нагрузку, лишнее давление масла сбрасывается через редукционный клапан маслонасоса и маслофильтра, то есть, не проходит через фильтр круг очистки и подаётся на трущиеся детали грязным, учитывая то, что детали напряжены вдвойне, если начать движение (холодная коробка, редукторы оказывают большое сопротивление). Холодное масло плохо разбрызгивается, а это значит, что поверхность цилиндра будет некоторое время драться сухой юбкой поршня - и опять под нагрузкой. Да, температура будет расти намного быстрее, но это, следствие того, что для поддержания оборотов в заданных пределах тратится больше топлива (большая теплотворность), чем без лишней нагрузки, и что трущиеся под нагрузкой детали не обладают ещё достаточно прочной масляной плёнкой, за счёт фрикционного трения сопряжения деталей нагреются быстрее, но неравномерно. Сократится ли в такой ситуации моторесурс? Стружка в масле забивает маслофильтр и, через редукционный опять же клапан в фильтре закидывается несчастным маслонасосом в трущиеся пары. А потом - перегрев. Что, как правило, приводит к детонации (самопроизвольному воспламенению горючей смеси в цилиндрах), нарушению герметичности двигателя в результате "скручивания" ГБЦ, фрикционному трению сопряжённых деталей в результате потери смазывающих свойств масла, прогару компрессионных и маслосъёмных колец, днища поршня, клапанов... Так называемый "клин" обычно не появляется внезапно - сначала мотор резко теряет мощность, потом начинает пищать, визжать, чихать и дымить, теряя обороты. Стучит и трясётся так, что мотораму может оторвать и улететь к чёртовой бабушке.. Хотя, лично был свидетелем, когда на запредельных оборотах у движка внезапно обрывало шатун, когда тот пошёл вразнос. Вот! ))))

Если это действительно так, то это не баг, а очень крутая фича! Пока не прогреешь мотор по схеме, не убедишься, что параметры в норме - лететь не рекомендуется. Может и маслорадиатор рвануть, и свечи маслом позаливать.. Класс, мечтал об этом в ДКС! А вообще, Алиссон действительно капризный мотор, если на больших оборотах погонять, может и стружку в масло погнать. Моторесурс-то всего 50 моточасов с хвостиком был.. Сейчас не знаю, может получше делают.

Взлётное положение - с поднятым хвостом, нормально можно держать направление. А в остальных случаях рули с тормозами. То, что хвостовая опора "туго" ходит - да, не нормально. (правда, я фм шасси переписал полностью, поэтому не знаю, как оно сейчас на самом деле). Меня больше удивляет, почему я не могу раскрутить электро-инерционный стартёр нажатием кнопки! Кнопка есть, а стартёр только негры раскручивают :))))

По боевой скорости - вряд ли. Ну, и смотря чьи ещё отчёты. Каждая ж лягушка своё болото хвалит, иногда привирает. Вон немцы расстарались с отчётами о превосходстве, а наши взяли да и проверили - полный пшик получился. Любят они приписать лишнего, не без этого. У земли, ни ФВ-190, ни Р-51 ничем примечательным не обладали - оба высотники, там у них всё в шоколаде, и скорость и манёвр. Р-51 в этом плане можно с Миг-3 сравнить (ранних версий), оба утюги, но американец даже потяжелее будет. Это значит, с приёмистостью проблемы, а значит - и с боевой скоростью. Им высота нужна для манёвра (одна петля глубиной около 1000м!), а как скорость слил - пока раскочегаришь.. тут и конец, если рядом Спит, либо Ла, либо Як!

Вообще, да, пушечные И-16 мне нравятся, хоть и потяжелее будут, чем пулемётные версии. В книге "Солдаты неба" Арсения Ворожейкина, который воевал на И-16 в Китае и Монголии, а потом на Калининском фронте, "пушечные" эскадрильи И-16 и И-153 соседствовали с "пулемётными" эскадрильями, ходили и на штурмовки. А пулемётные - в основном разведка и перехват. Так же техники устанавливали под капотом крупнокалиберный УБС, вдобавок к основному вооружению, что сильно увеличивало огневую мощь (никакие бронеспинки не спасали). Машина И-16 уникальна во многом, но требовала определённой подготовки и опыт (УТИ-4 выручали). Непросто было его освоить, зато потом будешь летать, как Бог. Хоть и устарели Курносые (испанцы их так называли) к моменту нападения германца, но драться вполне могли, то есть, техническая часть позволяла. Тут уже от подготовленности и боевого опыта всё зависело, а с этим были поначалу пробелы. Уверен: если бы германец не накрыл наши аэродромы, пришлось бы ему ой как не сладко... Прекрасно они это сознавали, вот и расстарались. И-16 и сегодня внушает почтение - всё в нём для скорости, для боя. Ничего лишнего, по-спартански. И от этого, ещё больше гордость берёт, что наши лётчики СМОГЛИ сбить спесь с хвалёных западных "асов" на новых машинах, которые только и делали, что охотились за одиночками, да слабыми, били исподтишка и на земле, на стоянках, стреляли в выпрыгнувших с парашютом... Хвастовство сплошное. Вот карма их и подвела - извели их напрочь, нечистых..

Да вроде всё в норме, ничего не вылетает с Ф-14, не фризит, не лагает, сколько бы народу в онлайне не летало. Все настройки на ультра. Мне вот интересно, когда колёса Томкату починят? Уже смотреть больно.

Я вот смотрю - практически все винтовые ястребы на пролёте свистят, с разной интенсивностью.:) Но чтобы И-16 всех пересвистел - это новое что-то.:D

Если перед запуском, то это электро-инерционный стартер (как у Ан-2). Если во время работы мотора на земле, то это нагнетатель (импульсатор). Если во время полёта, то свистеть может много чего - трубка ПВД, стволы пушек, нить антенны, натянутая как струна, законцовки консолей крыла, отверстия в капоте двигателя или маслорадиатора. Чем больше отверстий, тем больше шума они издают на больших скоростях. Вопрос, конечно, интересный. Но - вряд ли. Испания - это ещё ладно, но И-16 воевали и в Манжурии, на Халхин-Голе. Там были как пушечные, так и пулемётные (лёгкие для разведки) Ишачки. С японскими И-97 они там дрались - это противник был серьёзный. А Ме-109А(Б), как истребитель, не получился. Как спортивный самолёт он был хорош.

Мне кажется, или действительно Р-51Д25(Д30) 1945 года за уши притянут в 44-й? Я бы сменял Дору на А8 - скучный самолёт, Ашка хоть выглядит, как нормальный 190-й.:D

Спасибо, -Slayer- , за понимание!:) Я, так понимаю, модель будет 24 или 28 (ранее писали, да я уж подзабыл), у поздних моделей щитки-закрылки выпускались? Без щитков посадочная уж велика больно (на 160 км/ч уже валится). Может, этот вопрос уже обсуждался, да лень весь форум лопатить: есть они в существующей модели или нет? То, что движок будет упрощён, это совсем не "гуд", весь самолёт на нём завязан и механика там очень интересная. Помогут ли в этом вопросе в ЕД? Во всяком случае, уже говорилось о требуемых "стандартах" для всех самолётов ВОВ, не хотелось бы их занижения.

Зацените звук мотора!

К сожалению, ещё не всё смоделировано и работает в модели двигателя, но, надеюсь, этот пробел решится в скором времени. Вот что написали в новостях: В частности на А8 мы обкатываем физическую модель двигателя воздушного охлаждения, именно на её математическую модель будет возложен расчет текущего теплового режима двигателя и масляной системы. "Начиная с А8, все дальнейшие математические модели двигателей и систем охлаждения будут соответствовать нашим текущим технологическим стандартам. Это позволит производить работу над указанными системами эффективней, проще и быстрее; а получаемый эффект будет значительно более реалистичным и адекватным, особенно с учетом полноценной интеграции с новой моделью повреждений. Для игрока все сказанное будет означать, что двигатель будет корректно реагировать на возникающие повреждения и утечки масляной системы, а взаимосвязь характеристик двигателя и его теплового режима будет значительно более честной, рассчитанной на базе большего количества входных параметров. Впоследствии, все самолеты Второй Мировой Войны получат эту, совершенную в нынешнем игровом мире, модель термодинамических характеристик авиационного ДВС". Что касается разности максимальных скоростей, то это не показатель самой боеспособности. Для истребителя намного важнее БОЕВАЯ скорость, именно она и определяет, вкупе с подготовкой лётчика, решающий исход боя. Максимальная скорость хороша лишь на догоне и в бегах, пока двигатель не сдохнет. Так что, И-16 может вполне дать по зубам тому, кто ему мешает летать (а пушки у него ого-го). Боевая скорость — это диапазон максимально возможных скоростей, которую может развить самолет для ведения активного маневренного воздушного боя, при всех, сопутствующих такому бою, видах боевого маневра. А для этого нужна приёмистость. Здесь, наверное, Як-52 будет в выигрыше. Лучше всего это явление описал боевой лётчик, Голодников Н.Г. тут: http://www.airpages.ru/ru/golbp.shtml Ну, и про механику И-16:). Ручное управление корректором, 2 скоростью нагнетателя, шагом винта, шторками двигателя, совершенно не означает, что их придётся дёргать весь полёт. Выставил нужный режим - и в путь. Он не сложнее в этом плане того же Мустанга или Як-52. Автоматика, это хорошо, но она не даёт чёткого представления взаимосвязи всех параметров, и вредна, когда что-то идёт не так. В ручном же режиме ты сам сможешь корректировать всё, что захочешь, вот тогда сразу в глаза будут бросаться все "косяки" и "затычки", халтура, одним словом.:D Шасси на защёлку не поставил - они и сложились..

Так в этом же и весь сок симулятора, если всё будет зависеть от твоих знаний и умений (прямых ручек), а не автоматом настраиваться и упрощаться. Лично для меня все эти упрощения в виде автоматов-корректоров, автоматического наддува и оборотов, очень скучны, так как сильно упрощают процесс личного участия (и погружения в атмосферу механики), да и упрощают саму модель ЛА. Посидеть в кабине и подёргать ручку - это удел аркады и упрощённого режима. "Режим школьника", как я его называю. Но с другой стороны, создать модель с тщательно проработанными системами, с которыми пилоту(хоть и виртуальному) будет необходимо правильно (подчёркиваю!) взаимодействовать, чтобы они действительно работали, как настоящие - это очень сложно. Нужно быть ОООЧЕНЬ большим энтузиастом, влюблённым в своё дело, чтобы не заморачиваясь на упрощениях, в угоду скорой прибыли, слепить подобный агрегат! Надеюсь, такие люди ещё остались и они нужны!!! Да, на Ишачке всё должно быть вручную, кроме электро-инерционного стартера (как на Ан-2), высотный корректор, обогатитель смеси, 2 скорости нагнетателя и прочие прелести покорителя неба 30-х годов. Но это только радует! П.С. Что касается семейства Лавочкиных, начиная с модификации "ФН", там вместо карбюратора инжектор (непосредственный впрыск) с автоматикой, а так же принудительное охлаждение двигателя, не зависимое от скорости полёта. Что и позволяло намного увеличить время работы двигателя на максимальных режимах без перегрева, и сделать разницу максимальной и боевой скорости лишь в 60-70 км\час, в то время, как на Ме-109Г и К эта разница составляла больше 100 км/час. Вот что нужно не забывать, и от этого отталкиваться, когда речь заходит о скоростях.

Ну, Л-39 и Як-52 пока вполне нормально себя чувствуют и не переживают по этому поводу. И-16 тоже пока побудет в их числе, ничего не попишешь. Уж не знаю, есть ли вообще перспектива(желание) у ЕД выйти на тему БЗМ(БЗС), но это будущее пока где-то за горизонтом.. Тут более нормандский формат, да и 44-45 годов, к тому же. И-16 - ранняя ласточка, вестник других времён, и, возможно, каких-то перемен. Ну, мне так видится. А мнение лётчиков-испытателей говорят об обратном. Или ваше -самое правильное?

Почему никто не обращает внимание на колёса шасси?)))) Или вы считаете для себя нормальным такое явление у самолёта, как "блокировка межколёсного дифференциала"? Как по мне, так это явно лишнее! Это обстоятельство не даёт самолёту нормально разворачиваться на земле, и - самое главное - лишает всякой возможности рулить раздельным торможением. Я понимаю, что сейчас, возможно, это не главное направление, сильно заняты динамикой и прочим, но извините... модель на земле - дуб дубом, если такое сравнение вообще уместно. Подвеска не реагирует на загрузку, в резком повороте нет даже намёка на неё. Колёса крутятся невпопад с поверхностью - это всё механика, воспринимаемая зрительно, от неё не уйти. Не, ну если вы считаете всё это нормальным, то я не настаиваю, пусть всё так и остаётся. Главное - что летает, и летает хорошо! З.Ы. Конструкция самолёта располагает так же выдвижными ступенями и лестницей, которые, по идее, должны анимироваться при открытии фонаря при остановленных двигателях. Вроде бы и мелочь, но всё же интересно: они будут? Да и с внешними звуками не мешало бы разобраться - из кабины с приоткрытым фонарём, всё же хотелось бы услышать звук двигателей. С остальным (лишним шумом на земле) мне удалость разобраться, поэтому претензий не имею.

I think the difficulty with turning on the ground is that the rear wheel seems to be connected to another.

Ну это, как бы, логично. Но за рекламными роликами неплохо было бы и вычистить из модели"строительный шлам", а не оставлять конфликтующий мусор. Не?

Да не, ничего страшного.

Давайте не будем пока про другие самолёты. У меня вот какой вопрос: в какой стадии "готовности" будет на выходе "Ишачок" и чего от него ожидать на выходе? Порадуйте, хотя бы видосиками о самой модели, как идёт доводка и прочее.. Интересно ж ведь!

Котика, наверное, осваивают, ибо там же тоже крыло изменяемой геометрии. Учитывая, что Мигарь 23 будет легче раза в полтора Ф14-го, но тяжелее и неповоротливее Мигаря 21-го, то тут можно уже определить, чего ожидать, а чего так и не дождаться. Хотя, всё переменчиво в нашем "Мире".

Да я не про это!))))) Я в общем, так сказать, контексте.:lol: Про меню.