MicroShket

Бьюсь об заклад, что на A-7. Но не суть. Речь была о реализации LSO. При чём тут глиссада вообще... Изначально там задержка большая была до появления новых HUD (в 1990-е, как я понимаю). Да и в целом это странно и небезопасно. Вся индикация есть на корабле: FLOLS сбоку, LRLS на корме.

Просто найдите посредника, который сможет оплачивать PayPal или зарубежной картой и принимать посылки в каком-нибудь Казахстане. На том же Авито таких людей сейчас десятки.

Ну, я там для хобби своего массу чего приобрёл. Просто проверяю периодически. A6M и летающие есть. Не должно быть большой проблемой что-то получить по поздним модификациям.

По Сидэну там вылезает магазин Яху за те же 2400 йен. Но не суть. Ещё могу рекомендовать rarebooksjapan.com Но обычно там уже или продано, или цена выше.

Если нужна японская литература, повторюсь, основная площадка: auctions.yahoo.co.jp На Amazon есть далеко не всё. В США через официального посредника buyee.jp вообще никаких проблем доставить нет.

Это да. Но F6F пошёл в бой ещё летом 43-го. Понятно, что сначала надо осознать технику; как было с Корсаром, когда самые первые бои не блистали результатами, но быстро сформировали тактику, и самолёт стал одним из самых смертоносных на Тихом океане.

На auctions.yahoo.co.jp тонны всякого такого по небольшим ценам. Доставку через посредников можно организовать откуда угодно. По палубным операциям всё описание есть, конечно.

Имхо, тут нагнетать не стоит. Процедуры известны же. Единственное, что уже сейчас интересно: FLOLS в том же VR без виджета абсолютно бесполезен сейчас (из-за свечения). Каким будет, если вообще будет, виджет или анимация LSO-человечка для WW2? Ведь ещё надо будет суметь разглядеть сигналы, которые он показывает пилоту.

В целом интересны и WW2, и современность. Просто при такой серьёзной проработке и относительной ограниченности ресурсов тема Второй мировой оказывается этаким аппендиксом. Очень медленно развивается, непоследовательный выбор первых модулей под европейскую карту. Из-за маркетинга более ранние модификации существующих модулей возможны, но явно где-то сотые в очереди на введение в игру. Полетать приятно, но для сдохфайта Ил-2 больше самолётов и карт предоставляет.

Конечно, кто спорит. Но, имхо, нельзя сбрасывать со счетов сам самолёт, так как на нём у американцев далеко не сплошь асы летали, а просто нормально подготовленные лётчики. На других типах, кроме Корсара, таких цифр нет (наверное, 19:1 слишком оптимистичная), насколько я помню. А самолётов в регионе воевало много разных ещё до середины 1944 г. (P-40, P-39, P-38, P-47, A-36A, P-51A и т.д.).

Я говорил это в контексте современной боевой авиации. Мне же написали, про неё, я и ответил. И специально уточнил потом про поршни, что "в случае отсутствия влияния таких факторов, как БРЭО..." МиГ-21бис, например, обладает хорошими ЛТХ, но AIM-120 и AIM-9X будет есть ложками, ещё и не видя никого своим маленьким радарчиком. А в случае F6F-3 и A6M5, когда никаких РЛС у самолёта нет, решают характеристики самолёта, если принять равенство пилотов. Крутить виражи бесконечно не получится. Можно посмотреть в том же Иле, как виртуальные асы типа какого-нибудь Mk.Mr. X летают на 109-х против более юрких, но медленных противников.

"Папа, а где море?" - так, что ль? Попробую ещё раз: при прочих равных у кого ЛТХ выше, тот и диктует условия боя. Что непонятно? Спрашивай конкретно.

Он и есть. Ещё тяжелее, чем обычный A6M5, с не самой высокой скоростью крена в линейке. Обычный A6M5 имеет преимущество в скороподъемности после высоты 1500 метров. Но по скорости большое преимущество остаётся во всём диапазоне за F6F. Надо смотреть, будет впрыск у F6F в игре или нет.

Если нужна помощь в разъяснении, обращайся, и мы тебе профессионально поможем. Здесь нечего стесняться.

Если в Европе F6F ещё как-то эпизодически действовали (касательно Bf-109), то городить огород с Ла-7, конешн, интересно. Можно не давать Японцам разнообразных самолётов, ведь есть FW-190, который сейчас в оффлайне с хиномару над Марианами летает, или Ла-7 тот же ещё лет через пять появится. Дело закрыто. Плюс в оффлайне если появятся кампании, то опять же только количеством более слабых ИИ-самолётов можно как-то сложность повышать. Не кратно, но инициатива при прочих равных всегда будет у того, кто может по ЛТХ диктовать условия боя. Не просто так в турнирах обычно или вообще один самолёт на всех, или сопоставимые "Як-1 vs Bf-109F". Двенадцать лет назад я в том же War Thunder на И-16 сбивал F-86A. Вполне и так можно играть. Но лично мне не очень интересно. Мы уже по кругу ходим с этим обсуждением.

А на МиГ-21 против Вайпера хочу?

А что, есть разница, выигрывает самолёт из-за значительно более продвинутого БРЭО и ракет В-В или из-за того, что он по лётным характеристикам превосходит противника при отсутствии влияния таких вещей как то же БРЭО (в случае F6F пишут про чистый kill ratio 19:1)?

Я это всё прекрасно понял и ещё раз напомню, что при прочих равных инициативу удерживать сможет тот, кому позволит техника. В 1944 г. модификации F6F уже имели впрыск воды, A6M стал только тяжелее. Я нигде не говорил, что даже на таком A6M5 нельзя будет играть. Но просто посмотрите, как бомбят водители красных пепелацев сейчас от того, что их нагибают Хорнеты и Вайперы на десять-пятнадцать лет современнее.

На воздушный бой это всё никак не влияет. Тем более, в их же И-16 двигатель, емнип, смоделирован достаточно условно. Это не продвинутые реактивные самолёты рубежа 20-21 веков, где реализация DCS и условного War Thunder как небо и земля, а наличие "кликабельности" в разы упрощает управление системами.

Именно поэтому здесь И-16 воюет с FW-190 над Лондоном. И именно поэтому я и пара товарищей, которые в DCS проигрывают иногда, ни копейки не потратили на такие модули. У таких самолётов Второй мировой между Илом и DCS по большому счёту вся разница в том, что в одной игре нужно насос покачать, а в другой - нет. В остальном в полёте и в бою разницы особой нет.

Хоть И-152. Появление Bf-109 и его быстрая модернизация так или иначе повлияли на войну в воздухе. Кто в Испании победил, все знают. А советские ВСС так и вступили в войну с преимуществом устаревших типов в подразделениях, когда тот же И-15бис производился до упора и становился на вооружение полков.

Три с половиной японских аса не показатель. Сотни и сотни рядовых японских пилотов разложились в земле и воде Тихоокеанского региона. В том числе потому, что Япония не имела никаких возможностей снабжать армию и флот новейшими самолётами в достаточном количестве, как и применять их из-за надежности. У американцев в 43-м тоже были проблемы с запчастями и снабжением для только поступивших на фронт новых типов, но не до такой степени.

Это всё прекрасно известно. Но численность Як-1 и прочего в сравнении с И-153 и И-16 прекрасно можно оценить в той же литературе, что я привёл. Там отчеты из ЦАМО и РГВА. Я в курсе, что это Испания. Но И-153 в Испании не было. Очевидно, что я подразумевал 41-й год.

Картинки, это хорошо. Только в 41-м такие рисователи жизнью заплатили за оснащенность подразделений новейшими типами (можно у М. Тимина подробно почитать).

Ни представленная серия P-51D, ни Bf-109K-4 в июне 44-го там не летали, но это не остановило Eagle Dynamics от реализации этих модулей. Посмотрим, как дело с PTO пойдёт.