SL PAK

Получается можно как и не досунуть, так и пересунуть. Как угадать с нужным для втыка усилием?

Выше, у человека с "авто", система выделила под авиасимулятор 1 гигабайт. Это очень мало - не совместимо с корректной работой сима. Вам просто хватает ваших скромных 64-х гигабайт оперативки.

Тогда проблемы могут возникнуть у всех наших пользователей с установленной автоматикой. Неприятная ситуация.

У меня окошечко 10 и там нет выбора "автоматически". Видать в Микрософт придумали еще одну настройку для бОльших багов В вашем логе указано что файл подкачки был всего 1 гигабайт. Если Микрософт так делает, то это довольно неприятный баг системы.

Проверил быстрый холодный старт - проблем нет, миссия запустилась. Странно что в приложенных вами zip архивах отсутствует файл с расширением log. По описанию ваш случай похож на проблему нехватки виртуальной памяти. Вы файл подкачки не ограничивали?

трава это не дерево и не объект

Если вы про режим упрощенной авионики, то он был удален из симулятора. Решили с ним попрощаться.

Пока раздел просто скрыт, информация не улетела.

Спасибо, уточнил у нейросети признаки, подсказала логично: "Неустойчивые воздушные массы могут возникать в любое время года, но летом они более распространены из-за более интенсивного солнечного излучения и более высоких температур на поверхности земли. Определить неустойчивую воздушную массу можно по нескольким признакам: 1. Облака. Неустойчивые воздушные массы часто сопровождаются образованием кучевых облаков, таких как кучево-дождевые облака (Cumulonimbus) или кучевые облака (Cumulus). 2. Грозы. Неустойчивые воздушные массы могут вызывать грозы, особенно если воздух на некоторой высоте охлаждается быстрее, чем на поверхности земли. 3. Ветер. Неустойчивые воздушные массы могут вызывать сильный ветер, особенно вблизи фронтов и грозовых облаков. 4. Температура. Неустойчивые воздушные массы характеризуются быстрым изменением температуры с высотой. Если температура на высоте быстро падает, а на поверхности земли остается высокой, это может указывать на неустойчивую воздушную массу. 5. Влажность. Неустойчивые воздушные массы часто характеризуются высокой влажностью и образованием облаков." -- Получается больше болтает если солнце высоко и есть крупная облачность. В ночных миссиях можно игроков болтанкой не мучить

А какие значения нашей турбуленции похожи на реал? Чтоб вообще не болтало не бывает?

У нас если в настройках погоды установить максимальную турбуленцию, то на низах шатает будь здоров. Вы не пробовали экспериментировать с этой настройкой? Возможно ли с ней приблизить реальные условия?

Спасибо, вы эту тему раскрыли и мне позвонили и сказали что есть два способа прямолинейного полета: со скольжением при шарике по центру и с креном при шарике чуть в сторону. Я думал что постоянное скольжение мешает летчику сидеть ровно, но оказалось боковые силы у вертолетчиков не существенные. Оба способа применимы, просто в первом штурману чуть сложнее работать с навигацией. На нормально загруженной машине (без перегруза) величины всех этих отклонений малосущественны. На Ми-24 устранять скольжение хорошо помогает подвижная марка прицела в гирорежиме.

Если взять оружия по человечески немного, то тангаж на той же скорости значительно ниже. Оружие на крыльях Ми-24П очень сильно меняет центровку.

Скриншоты вижу. Но если попытаться открыть по ссылке, то какой-то блок гугла. Самая красивая: null

Вооружение по максимуму, топлива впритык к отрыву, скорость полёта как можно быстрее. Рембо стайл. У Ми-24П в этом случае угол тангажа в полёте превышает возможный для работы ДИСС.

Нельзя сбалансировать скольжение/прямолинейный полёт креном? Получается летать с шариком вбок это норма для типичного вирпильского полёта. Учить держать шарик в центре - плохой урок в нашем случае (неправильная центровка).

Вот заметил интересное дополнение. Это означает что лететь нужно с постоянным скольжением?

Но вы же говорили что нужно просто держать шарик в центре. Я на Ми-24П никогда не держу шарик в центре. Ерунда получается если это делать.

Разве крен не искажает показания шарика?

Это и интересует. Что в этом случае с шариком нужно делать? Интереснее эта особенность для Ми-24П.

В общем получается - все непонятки с шариком из-за агрессивного вождения перегруженной машины.

У вирпила загрузка одна - перегруз

У вирпила режим один - форсаж Соответственно углы не простые с заваленным ДИСС.

А разве не вмешивается такой дополнительный фактор как крен?

А при ветре для полета без скольжения нужно добиться отклонения стрелки ДИСС на примерное значение сноса ветром? Шарик совсем не применим для уборки скольжения? Т.е. устранить силы тянущие тело пилота в сторону.