CHPL

Viele, besonders wenn Ihr einen Joystick mit Feder als Ciclic verwende, benutzen die Trimmfunktion in verschiedenen Hubschrauber in DCS. Durch ein Video auf einem anderen Kanal wurde ich darauf Aufmerksam gemacht, wie sich die Trimmung negativ auf die Kontrolle bei einer Autorotation auswirken soll und habe beschlossen dies etwas genauer zu untersuchen. Ich möchte nicht all zu viel vorweg nehen, aber, ich finde ED hat das sehr gut geklöst. Warum ich nicht einfach die Trimm-Reset Funktion nutzen kann hat sich mir nicht erschlossen. Das Argument in der Echten Huey ist das anders, kann ich so, auch nicht gelten lassen. Daher im Detail eine Autorotation ohne Trimmung sowie eine "normale" mit als auch eine im Grenzbereich mit aktiver Trimmung. Wann du Blut und Tränen dabei schwitzt hängt davon ab, wie viel Ahnung du davon hast, wie eine Autorotation korrekt durchgeführt wird. === WARNUNG ===== Bitte starte dieses Video nur, wenn du entsprechend seelisch moralisch gefestigt bist oder genau so dumm wie Ich und den Fehler nicht bemerken wirst. Dieses Video ist, ich zitiere " beschämend" und kann deine geistige und seelische Gesundheit gefährden. Unter Missachtung aller technischen Hilfestellung enthält es einen katastrophalen, schockierenden und verstörenden Rechtschreibfehler. Ich werde den Fehler natürlich nicht entfernen. Als Schwabe bin ich nicht nur, fast perfekt, ich sehe auch noch verdammt gut aus und keine meiner zahllosen Liebschaften, hat sich je beschwert weil ich ihren Namen "falsch geschrieben oder vergessen habe. Als richtiger Kerl und A..... stehe ich zu meinen Unzulänglichkeiten. Danke für eure Unterstützung und viel Spaß mit diesem nutzlosen Müll von Video!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Um Kleinigkeiten deutlich zu machen, muss man Sie manchmal gewaltig aufblasen. Nichts gegen die Huey, die ist echt super. Auch die Mi-8 und die Mi-24 sind sehr gut. Die Gazelle 50/50 manches super und manches suboptimal. Autorotieren? Würde sich das Ding in RL so autorotieren, ich hätte immer einen revolver dabei um den Einschlag nicht abwarten zu müssen. APACHE. Ein Großes Fragezeichen. Takeoff und Hover sicherlich viel zu empfindlich, aber was die Leistung anbelangt, habe ich schlicht weg keine Ahnung was geht oder auch nicht geht. Die Engländer haben die APACHE aber nicht ohne Grund mit wesentlich stärkeren Triebwerken eingeführt. Danke für die Blumen. Aktuell habe ich die Mi-24 jedoch nicht Installiert. Soweit ich mich erinnern kann ist Sie wie der APACHE schei... schwer und fliegt ähnlich, allerdings ist Sie wesentlich stabieler was den Poweroutput anbelangt und wenn ich Russisch im Cockpitgehört habe, habe ich gewusst ich hab's richtig verkackt.

In DCS kannst du einen Hubschrauber autorotieren, dabei so ziemlich alles falsch machen und dennoch sicher landen. Um so wichtiger, dass man zumindest in der Theorie weis wie es richtig geht.

In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

Hello and welcome. Let's walk together through the processes during an autorotation. If the powerplant fails, there is no reason to panic, but we have very little time to react by lowering the collective and using the cyclic to prevent the aircraft from diving. At the same time, we step on the pedal because, with the thrust also, the torque disappears. In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

No question many APACHE pilots in DCS started flying helicopters in the first place with this module. I don't want to offend anyone when I say that the changes I'm talking about are in a range that many can't register because they are simply not realized due to lack of experience with other modules. From experience (former CFI helicopter), I can also say that the APACHE is easy to fly but unsuitable as a training device for the helicopter basics. No RL APACHE pilot has learned to fly on an APACHE, and the question of cost is third-rate. But there are also very, very few in DCS interested in the basics. Even the APACHE pilots in our squadron are fixated on electronic weaponry and avoid any realism in the sense of sneaking up, hiding, hitting, and disappearing. The only recent exception is the ability to attack JATEC-lasered targets from cover. INVITATION: All those interested in the basics are welcome to join us for training. Individual instruction is also available by arrangement. The UH-1 is an advantage in training, but not mandatory. https://forum.dcs.world/topic/244549-black-angels-low-level-heaven/#comment-5107028

Created a video with corresponding maneuvers right before the update and one right after. In the second, maneuvers have succeeded that was not possible for me before. This concerns in the APACHE specifically the speed in the execution and the reactions of Tourqe and rotor speed. This also becomes clear on the TFT displays for the performance in the APACHE. In video 1, yellow and red displays dominate, even during trivial maneuvers. In video 2, these colors are instead the exception. It was also possible to fly more aggressively in 2 without constantly hearing the whining of the on-board computer "Low RPM - low RPM."

Thanks for your info and don't worry. That was just a rhetorical question. However, with experience and a lot of practice, one becomes very sensitive to the control and recation of various modules. However, the change in the APACHE was so substantial for me that an improvement of the flight model was out of the question. Of course, it is even more interesting to find out what the reason for this change is if it does not concern the flight model. I see this as a fundamental question not only concerning the APACHE. In our online squadron, many have made the experience that hardware is extremely noticeable, especially below 30 knots, but not only. This is essential information for all those who have difficulties with takeoff, landing, hover, or other maneuvers and use, let's say, low-cost hardware.

Am I stupid? Don't worry, I know who asks such questions and also gets corresponding answers. But all joking aside. Since the update to MT, the APACHE has been much more manageable for me. It's still far from perfect, but maybe I expect things that the Apache simply can't and never will be able to do. It is, after all, a weapons platform for an environment in which air superiority prevails. Who needs agility there? ED has taken its time with a comment on the topic, but now clarified: The flight model has not been changed. But positive contributions are positive contributions, and what is more favorable than happy customers, even if there's nothing you have done about it. So the question is? Am I stupid and just imagining it? Do other improvements in the source code have a positive effect on the APACHE, or have I just become so much better? Do others have the same experience? Yes! A handful confirms my observation, but the large rest remain silent. So all you APACHE pilots out there, what is your experience? Among all who give a "serious" comment to this video on YouTube, we raffle 3 cups from our Pilot Shop with a motif of your choice. CONDITIONS OF PARTICIPATION: Participation is open to all: DCS players with a DCS or Steam account who post a serious comment on the topic on YouTube about the video by April 1, 2023. In case of winning, who can provide a shipping address that the Pilot Shop will deliver. (Delivery is worldwide with a few exceptions). An alternative winner will be determined if there is no response to a possible win notification within four weeks. Let's get started. I'm looking forward to your experience, and don't forget to like the video, subscribe to the channel, and last but not least, visit us on DISCORD. https://pilot-shop.myspreadshop.de/ https://pilot-shop.myspreadshop.com/

I take that as a general statement. And you are absolutely right about it. For me, as a real-life pilot with additional thousands of hours in DCS, getting better at piloting from- these maneuvers are impossible to still hard but flyable - within 3 or 4 hours of actual flight time? Hard to believe. To clarify, I'm talking about changes at speeds of less than 30 knots. Beyond that, the APACHE flies so stably and on its own that you wouldn't notice any difference between a steam hammer or a laser tool as a control. On the other hand, in 6 or 7 years of DCS, I have gained quite a bit of experience with how much the feeling of flight and control, especially over the helicopter, is affected by hardware. Of course, I can't completely rule out the possibility that I've just gotten better and more awesome.

Thanks for pointing that out, I was waiting for that. However, this is strange, because the differences are very, very clear. But maybe it's just the faith in myself that moves mountains.

Viele von euch sind wegen der APACHE zum Hubschrauber gekommen. In erster Linie wegen der technischen Spielereien, aber der eine oder andere möchte auch die fliegerische Seite beherrschen. Das wird in meinen UH-1-Tutorials ausführlich erklärt, denn grundsätzlich ist der Huey besser geeignet, um die fliegerischen Aspekte zu erlernen. Das Fliegen mit dem APACHE-Hubschrauber zu lernen ist nicht die beste Idee, aber auch nicht unmöglich. In Teil 3 habe ich das Fenster zur Anzeige der Steuerwerte nicht geöffnet und versprochen, ein neues Video nur mit dieser Ansicht zu machen. Warum also nicht das Praktische mit dem Nützlichen verbinden und aufzeichnen, wie man mit dem Apache einen Hubschrauber fliegt.

@derneuemann Hast du einen einfachen Joystick mit geringer Auflösung tust du dich deutlich schwerer als mit einem Virpel oder Whartock. Egal was du tust du übersteuerst immer. Auch gibt es sehr große Unterschiede in der generellen Qualität. Spiel in den Gelenken, keine exakte Nullstellung usw. Auch die FPS machen einen großen Unterschied. Unter 25 wird es Arbeit. Die Physik hängt direkt an den FPS. All das macht sich besonders im Helicopter Bereich langsamer als 30 Konten bemerkbar. Der wird von den meisten Apache Flieger gemieden und nur für Start und Landung durchbrochen. Grundsätzlich gilt aber auch, dass man keine generellen Aussagen über unterschiedliche Systeme treffen kann. Ich kenne aber niemanden der mit hochwertiger Hardware schlechter klar gekommen ist als mit z. B. meinem Rino 55 Plastik Stick mit 8 bit Abtastrate. Will dir nicht zu nahe treten, aber Aussagen wie, bei mir klappt das einwandfrei, sind bei Helis immer sehr verdächtig. Lade dich gerne auf eine Runde in den Bereich unter 50 Knoten und 100 Fuss auf unsere Server ein. Auch suchen wir immer Piloten die bei uns mitfliegen und wenn Sie wollen trainieren. Egal welches Muster. Sende mir eine PM oder Besuche den Deutschen Ugly Angels oder den internationalen Black Angels DISCORD.

FOLLOW-UP I don't know how official the claim is that there was no change in the flight model of the Apache. But if you compare video 2 before the update with video 3 after the update, you can see and hear the differences quite clearly. So can it be that it is only due to MT? Yes, it can be. Helicopters in DCS are, unfortunately, a battle of materials. The better and, unfortunately, therefore, more expensive your hardware, the easier it is to fly. This is also true for the processor. But it doesn't matter what the reason is. The Apache has significantly changed for me with the last update to the positive. But still not my 1st choice.

Ich weiß nicht wie offiziell die Behauptung ist es hätte keine Änderung im Flugmodell des Apache gegeben. Wer jedoch video 2 vor dem Update mit Video 3 nach dem Update vergleicht, kann die Unterschiede ganz deutlich sehen und hören. Kann es also sein, dass es nur an MT liegt? Ja, das kann sein. Hubschrauber in DCS sind leider eine Materialschlacht. Je besser und leider damit auch teurer deine Hardware um so leichter zu fliegen. Das gilt natürlich auch für den Prozessor. Aber föllig egal woran es liegt. Der Apache hat sich für mich mit dem letzten Update erheblich zum positiven verändert. Wird aber dennoch nicht meine 1. Wahl.

The update from Friday. If you wotch the second Apache Video, made before the update you will see Tourque, TOT and Rotor RPM constantly changing. And the wimmen,like wimmen do, jelling all the time Low RPM, high RPM. This video is made after the update and this things hav changed a lot. So, after more the 30 Jeahrs of flying, my skills improved within less then 4 weeks so much, or ther is something different with the flight model. Ther is a smal chance that multi treating influences the flight model in a positive way. Especially helicopters in DCS depending a lot on PC performance. In any way. This would also be good to know an a good reason for upgrading your processor, if you after MT still have problems.

Alle konzentrieren sich auf Multithreading, während das APACHE-Flugmodell deutlich verbessert wurde. Da dies wahrscheinlich nur für Hubschrauber-Enthusiasten von Interesse ist, ist dies im Update-Log mit all dem neuen elektronischen Schnickschnack völlig untergegangen. Das Warten auf dieses Video über die Mobilität des AH-64 hat sich gelohnt, denn das Update sorgt nun endlich für Spaß auf dem Pilotensitz und verändert einiges.

Alle konzentrieren sich auf Multithreading, während das APACHE-Flugmodell deutlich verbessert wurde. Da dies wahrscheinlich nur für Hubschrauber-Enthusiasten von Interesse ist, ist dies im Update-Log mit all dem neuen elektronischen Schnickschnack völlig untergegangen. Das Warten auf dieses Video über die Mobilität des AH-64 hat sich gelohnt, denn das Update sorgt nun endlich für Spaß auf dem Pilotensitz und verändert einiges.

All are focused on multi-threading, while the APACHE flight model has significantly improved. Since this is probably only of interest to helicopter enthusiasts, this has been completely lost in the update log with all the new electronic bells and whistles. It was worth waiting for this video on the mobility of the AH-64 because the update now finally provides fun in the pilot's seat and changes a lot. FOLLOW-UP I don't know how official the claim is that there was no change in the flight model of the Apache. But if you compare video 2 before the update with video 3 after the update, you can see and hear the differences quite clearly. So can it be that it is only due to MT? Yes, it can be. Helicopters in DCS are, unfortunately, a battle of materials. The better and, unfortunately, therefore, more expensive your hardware, the easier it is to fly. This is also true for the processor. But it doesn't matter what the reason is. The Apache has significantly changed for me with the last update to the positive. But still not my 1st choice.

Don't worry. This time I am lucky. But how knows what will be in Mission 9 I am here to help. Yes, I do. I hope you doing well. You are always welcome.