CHPL

BLACK ANGELS VS UGLY ANGELS Bislang wurden die Deutschsprachigen Ugly Angels auch durch mich verwaltet, waren offiziell jedoch kein Teil der LLH Black Angels. Um allen die des englischen nicht oder nur wenig mächtig sind ein Forum und die Gelegenheit in der Gruppe fliegen zu können anzubieten, wollen wir dies zukünftig deutlicher hervorheben. LLH Ugly Angel steht daher ab sofort für alle Deutschsprachigen Black Angel, die Automatisch in beiden Gruppen Mitglied sind. Dies bezieht sich hauptsächlich auf den LLH Ugly Angel DISCORD, auf dem ausschließlich Deutsch kommuniziert wird. UGLY ANGELS DISCORD: https://discord.gg/HNfhC69 Auf dem LLH Black Angels Discord bitte ich verstärkt auf englisch zu kommunizieren um es unseren internationalen Wingmans leichter zu machen. Deutsch ist dort deshalb jedoch ausdrücklich nicht untersagt. Es gilt wie immer: Wir nehmen Rücksicht BLACK ANGELS DISCORD: https://discord.gg/aqwzv2P Ich möchte unsere Deutschen Mitglieder bitten soweit es die Deutsche Gruppe betrifft und das Training am Montag und Mittwoch möglichst auf beiden DISCORDS zu posten. Praktisch stehen weiterhin alle Trainingsabende allen zur Verfügung, wobei Montag und Mittwoch eben vorrangig Deutsch, an allen anderen Abenden Englisch gesprochen wird. Nicht alle Ugly Angels gehen diesen Weg mit und auch der Weg einer Kavalry Staffel innerhalb der Gesamtgruppe war leider keine Option. Daher gehen wir Organisatorisch ab sofort getrennte Wege. Wir werden dennoch so oft wie möglich zusammen Fliegen und alle Mitglieder der Gruppe die dem nicht ausdrücklich wiedersprechen behalten Ihren Status bei den LLH Angels. Auch sind wir nach wie vor alle gemeinsam Teil der Tiger Mercs, und ich möchte an dieser Stelle nochmals ausdrücklich auf das TIGERMEET 2023 hinweisen und alle einladen. Die neue Gruppe läuft bis auf weiteres unter der bezeichnung Ugly Angels Rotor Club. Sie haben ihre eigenen Regeln die Ihr bei Interesse bitte dort direkt erfragt. Ich möchte daher nochmals alle herzlich einladen, die gerne in der Gruppe fliegen würden, bislang jedoch Bedenken aufgrund der Sprachbarriere hatten. Die LLH Ugly Angels als deutsche Gruppe machen es nicht nur sehr einfach, Ihr könnt auch jederzeit bei beiden Gruppen schnuppern und mitfliegen. UGLY ANGELS DISCORD: https://discord.gg/HNfhC69 Grundsätzliches. Wir verwenden die aktuelle BETA ohne MODS und Schnickschnack. Als Karte verwenden wir, was sich für alle anbietet. Keiner bleibt aussenvor weil er eine Karte oder ein Modul nicht besitzt.

Many screws have been tightened and, unfortunately, probably more worsened than improved. That can happen, but questions are also justified, such as who has tested this before. It is to be hoped that ED very quickly makes the UH-1 again the best simulated helicopter that it was.

@StreakerSix Location: [game drive]\DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\Uh-1H\FM File: FMOptions.lua Open with Text Editor, 2nd Line: New_engine_model = true change to: New_engine_model = false

HOW TO RESET THE UH-1 ENGINE SETTINGS Location: [game drive]\DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\Uh-1H\FM File: FMOptions.lua Open with Text Editor, 2nd Line: New_engine_model = true change to: New_engine_model = false Many thanks to the community and the guy who figured that out.

Thanks for the clarification. But if somebody on the Stable runns out of fuel or is afraid of during so the possibility exists in the Stable as well. This is independent of the actual state of the Huey.

EXTREMER SPRITVERBRAUCH !! DIE UH-1 verbraucht aktuell doppelt so viel Sprit wie normal. In den Missionen kann an jedem FOB oder CHECKPOINT aufgetankt werden. Dadurch sollte es möglich sein alle Missionen zu Ende zu fliegen. In Mission 7 kann auf den Kriegsschiffen oder der Bohrinsel getankt werden.

EXTREME FUEL CONSUMPTION !!! THE UH-1 currently consumes twice as much fuel as usual. In the missions, you can refuel at any FOB or CHECKPOINT. This should make it possible to complete all missions. In mission 7, you can refuel on the warships or the oil rig. CONSOMMATION DE CARBURANT EXTRÊME ! !! L'UH-1 consomme actuellement deux fois plus de carburant que la normale. Dans les missions, vous pouvez faire le plein à n'importe quelle FOB ou CHECKPOINT. Cela devrait permettre de terminer toutes les missions. Dans la mission 7, vous pouvez faire le plein sur les navires de guerre ou la plate-forme pétrolière. EXTREMER SPRITVERBRAUCH !! DIE UH-1 verbraucht aktuell doppelt so viel Sprit wie normal. In den Missionen kann an jedem FOB oder CHECKPOINT aufgetankt werden. Dadurch sollte es möglich sein alle Missionen zu Ende zu fliegen. In Mission 7 kann auf den Kriegsschiffen oder der Bohrinsel getankt werden.

I have only now discovered the question in your post. Using pedals at high speeds (>50 knots) is relatively pointless due to the airflow on the fuselage and the weather-vane effect this creates. On the contrary, in the case of the right pedal in the APACHE, it costs a lot of power, while in the case of the left pedal, it can quickly lead to severe attitude degradation. In the case of a pure lateral movement, there are max. lateral speeds that are not very high, up to which the tail rotor is strong enough to control attitude, beyond which you lose control. Often, however, the pilot is also the limit. For example, the COMANCHE could have very high lateral speeds, but only because of the fly-by-wire control and the computer stabilized the attitude. With the APACHE, I see the problem more in an immediate drop in rotor speed during somewhat harder maneuvers of any kind. As a result, this usually leads me to crash, at least when I operate near the ground or from cover. In my opinion, and I am not a technician, this does not fit the mass of the rotor system, which should react very slowly. But as I said, this is my experience as a pilot, and I can't prove it physically.

@NeedzWD40 I can only repeat this over and over again. Flying a helicopter in DCS is much more complicated than in real life, at least for those who don't use VR. Many pilots have difficulties in DCS. So, in any case, it is an achievement to hover or take off or land, and it looks good. For at least 99% of us, it's about the fun and the good feeling you get in DCS, whether it's because you can successfully control a machine or you've sent 200 virtual opponents to hell in 15 minutes. Others are happy about every successful air rescue. How weird is that? When it comes to proper control of the aircraft, however, hardly anyone in DCS would come close to meeting the requirements for a private pilot license. But except for those who want a PHPL or professional license, hardly anyone is interested in this aspect. For the 1%, some things are, therefore, quite frustrating, which others do not notice at all. And I can only repeat this again and again. ED does a fantastic job. The UH-1, the Mi8, and the Mi-24 feel damn realistic. However, the Apache is still in development, and as the guys at ED have made clear, that takes time, and the flight model is just damn hard to implement on the PC. Why, and this also seems to be the case with the Gazelle, the development goes from unrealistic hard to realistic and not from unrealistic easy to realistic, I don't understand. There may be technical reasons for this, but it may also be due to the demands of the developers, who rightly do not regard their work as a game. Not to be excluded entirely, as I have never flown an Apache, is that the aircraft really has such poor flight characteristics below 50 knots. Obviously, the version that ED converted to DCS was underpowered, but that alone can't be it.

@Raptor9 @BIGNEWY Thanks for the fast reply, guys. It is one of the unsolved mysteries why a module changes behavior after an update, even if it has received no changes. I can only speak from my own experience that it initially felt better, and unfortunately, this changed again after the last major update. It is not only the complexity of the modules but also the variety of hardware combinations that sometimes have a positive and sometimes a negative effect. I can only repeat that. This is not a criticism of ED but only an attempt to see the own perception confirmed or refuted. So much the better, and thank you again when an explicit statement comes from you. However, this does not change the personal impression that everyone gets about his particular system. @admiki Hey miki Thanks for covering my back I hope you are doing well.

If we rely on the judgment of RL Apache pilots, it is not normal behavior, at least not to this extent. It is, therefore, to be hoped that this will be changed and adjusted. Currently, however, the last update has changed a lot more to the negative, which is expected during the test phase in which the Apache is. Only ED can answer when changes to the flight model will be made, and they are very cautious in this regard. Ultimately, it is also a question of priority and resources. Most Apache pilots are focused on weapon systems, and the flight model is secondary. Missile evasion? Which missiles? I know this from our group, where the Apache frowns on enemy air defense. If it were a BO-105 flying like this, the thread would be overflowing.

Du hast bock auf Heli fliegen Die Mi-24 Die Mi-24 ist die ehrlichere Maschine und darin relativ ausgereift. Soll heißen, von den Systemen und der Bewaffnung her kommst du überhaupt nicht auf den Gedanken tief und langsam zu fliegen. Verstecken? Kannst komplett vergessen, denn die Raketen können soweit ich das in Erinnerunghabe nur mit Vorwärtsneigung (aus der Bewegung) abgeschossen werden. Der APACHE Ein beeidruckendes Stück Technik Kennst du den Film Männer die auf Ziegen starren? Jetzt häng ich mich vileicht weiter aus dem Fenster als das die Schwerkraft zuläßt: Im APACHE würde das Drohnenkrieger die auf MFD's straren heißen Hast du Spaß an dicken Handbüchern unzähligen technischen Spielereien? Selbt die schönsten Explusionen nur als verwaschene Flecken auf einem grünen Display zu betrachten und wirst dabei an die wunderbare ATARI und DOS Zeiten erinnert? Ich werd da immer so sentimental und schwelge in Erinnerungen. Dies alles gepart mit dem Gefühl, dass selbst Gott in Deckung geht wenn du mit deiner Allmacht am Himmel erscheinst. Dann ist der APACHE genau richtig für dich. Hast du auch Fügel aus Stahl gesehen ? Fliegerisch kann die APACHE aktuell nichts von dem was der Film verspricht und ich in meiner naiven jugendlichen Art erwartet hätte. Möglich, das im Film derart übertrieben wurde, dass sie das auch nie können wird. Eine Apache wird nie, nie, wirklich nie auch nur annähernd hinter eine Huges 500 kommen. Das Ausbremsmanöver im Film? Unmöglich! Da schmier ich mir meine Butter vorher mit einem Lichtschert auf's Brot. Kommt im aktuellen Zustand noch das Radar oben drauf, braucht es ein ad-on aus Star Wars, das die Schwerkraft aufhebt. Oder 4 Feststoff Raketen die beim Abheben helfen. Kein Wunder, das die Engländer den nur mit den wesentlich stärkeren Triebwerken genommen haben. Das ist keiene Kritik an ED. Die machen einen BombenJob und gefühlt 95% aller APACHE User sind super zufrieden ( BETA) Die Apache trifft genau den Geschmack auch vieler Jetjockeys, nur Hubschrauber in meinem bescheiden Sinne ist er halt keiner. Was sollst du nun kaufen ? Nun das ist einfach zu beantworten. BEIDE. Nicht nur das du dir deine eigen Meinung bilden solltest und die nicht von solchen Pfeifen wie mir beeinflussen lassen solltest. 14 Tage reichen oft nicht aus um sich sicher zu sein. Hab über ein Jahr gebraucht um mit der GAZELLE warm zu werden. Hab sie gehaßt. . Nun find ich sie super. (abgesehen von den Bugs natürlich) Auch wenn ich immer wieder mal in die APACHE steige weil ich mich so ...... fühle. Erschießt mich wenn ich das jehmals über die APACHE sagen werde

STORMFRONT Current status April 15, 2023 Unfortunately, I was repeatedly hindered by Corona's late effects in the past months. Mainly, however, working in the mission editor was not possible for a long time, because DCS crashed every 2 minutes after a certain point. The problem concerning AMD graphics cards seems to be solved with the big Multi Core Update so that it is possible to work extensively again. All 12 missions are basically finished, and currently, German is added as a third language besides French. In this context, testing will be done all over again. Due to the complexity of individual missions, the possible assistance, randomly generated combinations of tasks within a mission, especially the testing is very time-consuming. Small changes in DCS mean days of troubleshooting and retesting. In terms of complexity, I'm shooting myself in the foot because I'm not willing to compromise on the Words Apart series. An example of a route description So far, the text was: Pass the yellow skyscraper on the left. But because ED thankfully improves the Caucasus map, the building suddenly has new textures and is no longer yellow but light gray like all the others. Text, as well as voiceovers, have to be adjusted. Thus, in addition to some major bugs, there are always many such small new construction sites in each test Finally, kneeboard information and mission description are still to be created. This goes relatively fast but is tested again at the end. For the final test alone, I reckon with 14 days. I thank you for your patience, and if I need some relaxation, I will probably create another info video, but I can't promise that because completion has absolute priority. STORMFRONT Situation actuelle 15 avril 2023 Malheureusement, j'ai été gêné à plusieurs reprises par les effets tardifs de Corona au cours des derniers mois. Principalement, cependant, le travail dans l'éditeur de mission n'a pas été possible pendant longtemps, parce que DCS se plantait toutes les 2 minutes à partir d'un certain point. Le problème concernant les cartes graphiques AMD semble avoir été résolu avec la grande mise à jour Multi Core, de sorte qu'il est à nouveau possible de travailler de manière extensive. Les 12 missions sont pratiquement terminées, et actuellement, l'allemand est ajouté comme troisième langue en plus du français. Dans ce contexte, les tests seront recommencés. En raison de la complexité des missions individuelles, de l'assistance possible, des combinaisons de tâches générées de manière aléatoire au sein d'une mission, les tests prennent beaucoup de temps. De petits changements dans le DCS signifient des jours de dépannage et de nouveaux tests. En termes de complexité, je me tire une balle dans le pied parce que je ne veux pas faire de compromis sur la série Words Apart. Un exemple de description d'itinéraire Jusqu'à présent, le texte était le suivant : Passer le gratte-ciel jaune sur la gauche. Mais comme ED a heureusement amélioré la carte du Caucase, le bâtiment a soudain de nouvelles textures et n'est plus jaune mais gris clair comme tous les autres. Les textes, ainsi que les voix off, doivent être ajustés. Ainsi, en plus de quelques bugs majeurs, il y a toujours beaucoup de ces petits chantiers de construction dans chaque test Enfin, les informations sur le kneeboard et la description de la mission doivent encore être créées. Cela va relativement vite, mais est à nouveau testé à la fin. Pour le seul test final, je compte 14 jours. Je vous remercie de votre patience, et si j'ai besoin de me détendre, je créerai probablement une autre vidéo d'information, mais je ne peux pas le promettre car l'achèvement a la priorité absolue. STORMFRONT Aktueller stand 15.April 2023 Leider wurde ich in den vergangenen Monaten immer wieder durch Corona Spätfolgen behindert. Hauptsächlich jedoch war das Arbeiten im Missionsedditor über lange Zeit nicht möglich, da DCS ab einem bestimmten Punkt alle 2 Minuten abgestürtzt ist. Das Problem AMD Graphikkarten betreffend scheint mit dem Großen Multi Core Update behoben, so daß wieder voll umfangreich gearbeitet werden kann. Alle 12 Missionen sind im wesentlichen fertig und aktuell wird Deutsch neben Französisch als Dritte Sprache hinzugefügt. In diesem Zusammenhang wird dann auch erneut getestet. Aufgrund der Koplexität einzelner Missionen, der möglichen Hilfestellungen, zufalls generierter kombinationen von Aufgaben innerhalb einer Mission ist besonders das Testen sehr zeitaufwendig. Kleine Änderungen in DCS bedeuten Tage lange Fehlersuche und beseitigung und erneute Tests. In Bezug auf die Komplexität schieße ich mir dabei selbst ins Bein, da ich diesbezüglich was die Words Apart Serie anbelangt zu keinen Kompromissen bereit bin. Ein Beispiel anhand einer Wegbeschreibung Bislang lautete der Text : Fliege links am gelben Hochhaus vorbei. Da ED jedoch dankenswerter Weise auch die Kaukasus Karte immer weiter verbessert, hat das Gebäude plötzlich neue Texturen, ist nicht mehr gelb, sodern wie all die anderen auch hellgrau. Text sowie voice overs müssen angepasst werden. So finden sich neben manchen großen Bugs bei jedem Test immer wieder viele solcher kleinen neuen Baustellen Abschließend sind Kniebrett Informationen und Missionsbeschreibung noch zu erstellen. Dies geht relativ schnell, aber natürlich wird zum Schluß noch einmal getestet. Allein für den Abschlußtest rechne ich mit 14 Tagen. Ich danke euch für eure Geduld und wenn ich etwas entspannung brauche werde ich vermutlich noch ein Info Video erstellen, kann das aber nicht versprechen, denn die fertigstellung hat absolute Priorität.

@Nereid Thank you very much. You save my day. But sometimes, it's funny with DCS. Especially with the different experiences people have.

@Pegas44 It is in the final stage now. I had severe problems with the mission editor and my AMD graphics card for a few months. Reaching a particular file size, DCS crashes every 2 minutes. It seems better since the last update. I add a localization at the moment and some help in the F10 menu. So the next waypoint will be marked with smoke when needed. Also, a few weeks of testing may be needed to ensure everything runs smoothly.

Viele, besonders wenn Ihr einen Joystick mit Feder als Ciclic verwende, benutzen die Trimmfunktion in verschiedenen Hubschrauber in DCS. Durch ein Video auf einem anderen Kanal wurde ich darauf Aufmerksam gemacht, wie sich die Trimmung negativ auf die Kontrolle bei einer Autorotation auswirken soll und habe beschlossen dies etwas genauer zu untersuchen. Ich möchte nicht all zu viel vorweg nehen, aber, ich finde ED hat das sehr gut geklöst. Warum ich nicht einfach die Trimm-Reset Funktion nutzen kann hat sich mir nicht erschlossen. Das Argument in der Echten Huey ist das anders, kann ich so, auch nicht gelten lassen. Daher im Detail eine Autorotation ohne Trimmung sowie eine "normale" mit als auch eine im Grenzbereich mit aktiver Trimmung. Wann du Blut und Tränen dabei schwitzt hängt davon ab, wie viel Ahnung du davon hast, wie eine Autorotation korrekt durchgeführt wird. === WARNUNG ===== Bitte starte dieses Video nur, wenn du entsprechend seelisch moralisch gefestigt bist oder genau so dumm wie Ich und den Fehler nicht bemerken wirst. Dieses Video ist, ich zitiere " beschämend" und kann deine geistige und seelische Gesundheit gefährden. Unter Missachtung aller technischen Hilfestellung enthält es einen katastrophalen, schockierenden und verstörenden Rechtschreibfehler. Ich werde den Fehler natürlich nicht entfernen. Als Schwabe bin ich nicht nur, fast perfekt, ich sehe auch noch verdammt gut aus und keine meiner zahllosen Liebschaften, hat sich je beschwert weil ich ihren Namen "falsch geschrieben oder vergessen habe. Als richtiger Kerl und A..... stehe ich zu meinen Unzulänglichkeiten. Danke für eure Unterstützung und viel Spaß mit diesem nutzlosen Müll von Video!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Um Kleinigkeiten deutlich zu machen, muss man Sie manchmal gewaltig aufblasen. Nichts gegen die Huey, die ist echt super. Auch die Mi-8 und die Mi-24 sind sehr gut. Die Gazelle 50/50 manches super und manches suboptimal. Autorotieren? Würde sich das Ding in RL so autorotieren, ich hätte immer einen revolver dabei um den Einschlag nicht abwarten zu müssen. APACHE. Ein Großes Fragezeichen. Takeoff und Hover sicherlich viel zu empfindlich, aber was die Leistung anbelangt, habe ich schlicht weg keine Ahnung was geht oder auch nicht geht. Die Engländer haben die APACHE aber nicht ohne Grund mit wesentlich stärkeren Triebwerken eingeführt. Danke für die Blumen. Aktuell habe ich die Mi-24 jedoch nicht Installiert. Soweit ich mich erinnern kann ist Sie wie der APACHE schei... schwer und fliegt ähnlich, allerdings ist Sie wesentlich stabieler was den Poweroutput anbelangt und wenn ich Russisch im Cockpitgehört habe, habe ich gewusst ich hab's richtig verkackt.

In DCS kannst du einen Hubschrauber autorotieren, dabei so ziemlich alles falsch machen und dennoch sicher landen. Um so wichtiger, dass man zumindest in der Theorie weis wie es richtig geht.

In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

Hello and welcome. Let's walk together through the processes during an autorotation. If the powerplant fails, there is no reason to panic, but we have very little time to react by lowering the collective and using the cyclic to prevent the aircraft from diving. At the same time, we step on the pedal because, with the thrust also, the torque disappears. In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

No question many APACHE pilots in DCS started flying helicopters in the first place with this module. I don't want to offend anyone when I say that the changes I'm talking about are in a range that many can't register because they are simply not realized due to lack of experience with other modules. From experience (former CFI helicopter), I can also say that the APACHE is easy to fly but unsuitable as a training device for the helicopter basics. No RL APACHE pilot has learned to fly on an APACHE, and the question of cost is third-rate. But there are also very, very few in DCS interested in the basics. Even the APACHE pilots in our squadron are fixated on electronic weaponry and avoid any realism in the sense of sneaking up, hiding, hitting, and disappearing. The only recent exception is the ability to attack JATEC-lasered targets from cover. INVITATION: All those interested in the basics are welcome to join us for training. Individual instruction is also available by arrangement. The UH-1 is an advantage in training, but not mandatory. https://forum.dcs.world/topic/244549-black-angels-low-level-heaven/#comment-5107028

Created a video with corresponding maneuvers right before the update and one right after. In the second, maneuvers have succeeded that was not possible for me before. This concerns in the APACHE specifically the speed in the execution and the reactions of Tourqe and rotor speed. This also becomes clear on the TFT displays for the performance in the APACHE. In video 1, yellow and red displays dominate, even during trivial maneuvers. In video 2, these colors are instead the exception. It was also possible to fly more aggressively in 2 without constantly hearing the whining of the on-board computer "Low RPM - low RPM."

Thanks for your info and don't worry. That was just a rhetorical question. However, with experience and a lot of practice, one becomes very sensitive to the control and recation of various modules. However, the change in the APACHE was so substantial for me that an improvement of the flight model was out of the question. Of course, it is even more interesting to find out what the reason for this change is if it does not concern the flight model. I see this as a fundamental question not only concerning the APACHE. In our online squadron, many have made the experience that hardware is extremely noticeable, especially below 30 knots, but not only. This is essential information for all those who have difficulties with takeoff, landing, hover, or other maneuvers and use, let's say, low-cost hardware.