FAB999

2xSu-27 or 2xMig29S with AAK +1 plans, reserve for one more user

О ,явных двое уже есть :) подтянусь третьем ... где то часиков в 22-00 по Москве начну беганье по ТСкам ,хотя наверное все же предварительно стоит договориться о сборе в какой нибудь одной ТСке ,ну там у FF или BK или RAF или TMS или других ...

Раз знал про V крыла, чего загнался то, это же так очевидно ! Что ж остановимся на этом или рассмотрим в дальнейшем реакцию по крену на таких типах как Миг15Бис и Су25 в DCS ? такова селяви :) на то оно и проще ;)

он самый :)

Да дело не в прав или не прав кто то, ты для себя уяснил что к чему ? теперь можешь полностью объяснить почему Л39С вверх тормашками на скорости 250-270 кмч валиться в одну строну ,а на скорости 400-450 кмч в другую ,при полностью данной педали то ?

Понял пасиб, возможно косяк конкретного сервера ,там еще и строго в зад УР с ИК ГСН не попадали ,просто рядом пролетали обгоняя самолет ,в общем бум посмотреть дальше :)

Народ юзующий Миг21 проверти пожалуйста такой момент ,с внутренних (1,2) пилонов не могу пустить Р60М ,просто нет сигнала от ГСН ,это только у меня такое или еще у кого ? С другими УР с ИК ГСН все нормально на внутренних пилонах ...

это метод такой ,вместо готовой рыбы, дать удочку что б поймать эту рыбу :) не ленись читай так тебе ненавистные книги по аэродинамике ;)

Не ну почему же ,если нам с Дмитрием удастся обратить хоть одного в правильную сторону аэродинамики ,то это уже хорошо, главное что б у человека было истинное желание ,но пока что видно что не разобравшись до конца с одним аэропланом пытается спроецировать усвоенное на другой аэроплан ,но до конца не разобравшись то :(

Не уж то процесс просветления пошел :) "думай Петька ,думай" (с) процесс должен же завершиться ,останавливаться на одной трети пути нельзя ;) PS Ну попытайся ты все же взглянуть все цело на боковое движение ЛА ,а не пытаться найти какую то одну причину ...

И еще вопрос по ширине отображения марки цели на ИЛС ,больно далеко в сторону уезжает прицельная марка ,приходиться ее искать уж с сильно мотыляясь по кабине из стороны в сторону ! :) так и должно ?

Есть баг с цветом линзы ИЛС ,при включении и выключении БАНО ,см. картинку ...

Упс тема переехала ,с галерки на первые ряды :) ну а куда ты в своей схеме то то дел составляющей то от своей F боковая на рис. 2 ? PS блин ну уже все просим тебя потрудиться и использовать обше принятые формулировки сил и моментов ,а не из своей, пока не доказанной, теории :)

не то слово донести ,а переформатировать мляха муха :) Мне вот нужно подтверждение вот этого твоего опуса, нарисуй как это у тебя происходит то !

Это мы с тобой так думаем ,ну а MAD_MIKE ее упомянул да еще и сказал что из за этого возникает момент по крену ,вот я и пытаюсь узнать как это ,где и в каких случаях ... :)

а где на твоем рисунке то Сх от ВО+РН то ? про плечи от сил Fво или Fрн я не спрашивал, по ним ты мыслишь верно ! обрисуй куда же будет направлен вектор Сх РВ+ВО и какой момент в этом случае будет относительно ЦМ (О) ?! Ну и самолет это не мотоцикл, хотя заставить падать мотоцикл можно ,но не летать ;)

можно и без ХА давай разберем твой опус ,по подробней то : так ,в установившемся скольжении силы от руля направления Fрн и от киля Fво уравновешивают друг друга ! так ? и теперь Сх системы ВО+РН заваливает ЛА относительно оси Х в сторону отстающего крыла (настаиваю на таком определении, а не затененного) своим Сх ! Так ? но а как же то что точка приложения суммы сил Fрн + Fво находиться выше или ниже ЦМ (центра масс) ЛА в зависимости от того прямой или обратный полет и в этом случае момент относительно оси Z больше, нежели момент относительно оси Х потому как плечи левее или правее ЦМ и тем более ближе или дальше, гораздо меньше чем выше или ниже ,что как бы должно давать большей момент по тангажу нежели по крену ! ну и к тому же если у нас на киле все силы сбалансированы и уравновешены ,ни что ни куда не крутит ЛА вокруг оси У то какие моменты то от киля вообще могут быть то, или что то все ж не сбалансированно ? ? ? PS тока давай вдумчиво не торопясь и действительно с желанием понять !

да я поначалу поверил что MAD_MIKE имеет пытливый ум и ему действительно интересно разобраться и понять законы аэродинамики ,но увы это не так ,ему интересней уличить "бестолковых" ЕД в кривости рук ,э э эх, вот и получается что мой мазохизм был напрасен, а быть балбесом по видимому это престижно, раньше к акто говорили "хочешь выглядеть умным ,больше помалкивай" ... :)

ну на это есть свежая поговорка ,"забей" или "а оно тебе надо" если надо то будь добр разберись ...

ну теперь давай объясни мне "тупому" по Л-39С ,почему происходит обратная реакция по крену вверх тормашками на скорости 400-450 кмч и прямая на скорости 250-300 кмч ? можно с собственными картинками или если лень рисовать можно приложить чужие картинки, и пожалуйста используй формулировки принятые в аэродинамике а не обзывай как тебе захотелось !

Все летают похоже НО по разному мляха муха ! про Миг15 правильная оговорка ;) Долго и нудно делается для того что б такие как MAD_MIKE почитали соответствующую литературу и постарались прояснить для себя что к чему ,а не городили свою теорию со своими константами и формулами ,все давно придумали и описали до нас ,нам же осталось постичь ...

Все дело в совокупности всех моментов и сил в КОНКРЕТНОМ планере летательного аппарата ! с боковой устойчивостью и управляемостью взаимосвязаны 1-Крыло 2-Киль 3-фюзеляж 4-соединение всего перечисленного на самолете ,т.е. КОМПОНОВКА ,а она обеспечивает запланированное конструктором поведение самолета в полете на различных режимах полета (скорость, высота) ! А то получается что на для Л39 на скоростях 400 кмч твоя теория киля работает а на скоростях 250 кмч перестает работать, а всего лишь изменяются условия полета в которых изменяются и силы и моменты на одних и тех же частях аэроплана !

Положительное поперечное V крыла (+Фи) увеличивает поперечную устойчивость ! Отрицательное V крыла (- Фи) уменьшает поперечную устойчивость ! Прямое или стреловидное крыло здесь в меньшей степени ,к примеру дозвуковой F-86 и сверхзвуковой F-104, тут важна совокупность боковой устойчивости и управляемости ! При скольжении с различным V крыла получается реакция по крену от прямой до обратной !

Увы нет, видео писалось ,а трек фиг сохранил ,если повторится то сохраню и вышлю, там видимо косяк с тем что бот на восходящем маневре был мной сбит и потеряв скорость совсем (V=0) завис и стал не адекватно падать ...

ну ты подошел в плотную, все же на поверхности касаемо Л39 ,какой угол поперечного V (ФИ +/-) крыла Л39 то ? далее смотрим на Sin Бетта и видим + или - дельта альфа при скольжении в прямом и обратном полете !