FAB999

Уважаемые разработчики Миг29 ,сделайте так что б "прицельное кольцо" не уезжала за пределы ИЛСа ,а то не возможно понять где ВЦ и куда доворачивать в процессе маневрирования ! ! ! абсурд же ,елы палы ...

Нда сломалась приборка на мигарике в v23788 ,при солнце в лоб приборов не видно при солнце в зад приборы чудесным образом проявляются :) ну блин ,блин блин ...

включи по умолчанию кабину ,сохрани ,затем отключи ,сохрани ! может что слетело ,вечером посмотрю у себя этот момент ...

у меня такого не наблюдается в версии 23225 ...

Смотри с какой скоростью она падает ! вообще УР на М<0.8 уже ни как не должна попадать в маневрирующую цель ,она просто не может развить необходимую перегрузку на своем маневре. Другой вопрос по не маневрирующей ,тут уже вероятность попадания выше ,но опять же что со скоростью то у УР на малых высотах ,даже когда она падает отвесно вниз ? :)

На больших высотах УР должна хреново маневрировать (практически вообще еле еле) так же как и сам ЛА ,на малых высотах УР должна быстро терять свою скорость из за нормальной плотности атмосферы и малого времени работы своего двигателя ...

Ну это ж так и должно быть :) как то тестил по придельным виражам и полупетлям мигарик так получалось близко к расчетным документам , скажем вот этим : виражи петли В общем главное что б в дальнейшем все было ближе и еще ближе к реальности ;)

Ну если как полноценный модуль то Су-17М3/М4 или Миг-27М/К нужен быстрый ударный самолет как воздух ,хоть как то конкурировать с Ф-18. Ежели уровня МАК то Су-34 или Су-24М ,а лучше Су-30СМ :)

Нда а а, так хочется надеяться что первый самостоятельный модуль в DCS станет на отличном уровне среди модулей ,а то легендарный самолет и удручающая реализация ... а порой так хочется в полете насладиться реальностью ощущений от работы с арматурой кабины и поведения самолета в бескрайнем небе ,хоть и виртуальном :)

Это значит читаем технику выполнения фигуры сложного пилотажа "переворот" :) вторая половина петли это и есть переворот ...

Да похоже что то со скоростью перемещения триммера случилось ,на каких то самолетах быстро ,а на каких то еле еле ... И вроде если триммер можно назначить на ось ,то можно задать ему и кривые ,но скорости перемещения нельзя !

Есть еще вопрос по реализации "скоростного подхвата" на Миг29. Согласно практической аэродинамике при форсированном торможении в момент прохождения трансзвука имеет место быть "подхват" ,самопроизвольное увеличении перегрузки ,в ПФМ этого не наблюдается ! будет ли это реализовано или нет ? хотя имеет место законная перебалансировка при торможении в горизонтальном полете ,то есть интенсивное уменьшение перегрузки ... Так же не возможность выходить на располагаемую перегрузку на высотах выше 7 000 метров ,вызывает удивление ,почему САУ так сильно душит возможности самолета ?

Приведу описание работы АПУС

Взлет как положено ,полет по кругу ,на траверзе шасси, после третьего закрылки во взлетное, после четвертого закрылки в посадочное, посадка, опускаю переднюю ,закрылки во взлетное и максимал и взлет без форсажа ! хотя в руководстве рекомендуется на конвейер летать с закрылками только во взлетном положении, то есть без включении СПС вообще! Работа СПС в модуле пока криво реализована ,нет уменьшение УА при прохождении скорости 360 кмч между ДПРС и БПРС соответственно не возможно понять включилась СПС или нет, ну и при уборки РУД за упор СПС (обороты ниже 55%) вялый провал по высоте ,ну вроде обещают исправить ,будем смотреть :)

А зачем ты пользуешься тормозами при выполнении конвейера то ? по методе опустил нос ,перевел закрылки во взлетное ,если не законтрены только во взлетном :) и РУД на максимал, ну или форсаж, если керосина не более тысячи литров ,а его на кругах так и должно быть ибо рабочий посадочный вес без подвески 6800 кг, (предельно максимальный посадочный 7500 кг) и взлетай спокойно ,а по пути РН хорошо работает на скоростях 250 кмч ! или ты взлетел, круг, сел прорулил в начало и снова взлетел ? для конвейера заправка в 1000 литров и на три круга хватает вполне ,даже с ошибками ;)

И пожалуйста сделайте нормальной стрельбу НАРами со спаренных блоков (Б-20, Б-13) потому как уже замучился быстро быстро нажимать кнопку при стрельбе :)

Так поправили для Су27 подвеску (5 и 6 пилоны) в версии 23225 или нет ? У меня как вешалась гроздь ФАБ250 на задний пилон ,а на передний только одна таки вешается ! :(

here what has turned out through joint efforts :) The figure 2 SPO-10 a set of the station for light planes. 1-Antenna and detector unit S3M-1SM 2-Electric supply unit S3M-10 3-Light and sound alarm system S3M-3M 4-S3M-5A indicator 5-S3M-9M video amplifier 6-Connecting cable ___ Translator`s notes: SPO-10 on English = СПО-10 on Russian S3M-1SM on English = С3М-1СМ on Russian S3M-10 on English = С3М-10 on Russian S3M-3M on English = С3М-3М on Russian S3M-5A on English = С3М-5А on Russian S3M-9M on English = С3М-9М on Russian S3М-4A on English = С3М-4А on Russian S3М-4S on English = С3М-4С on Russian ASO (automatic machine of shooting of passive traps) on English = АСО (автомат отстрела ловушек) on Russian ___ Tactical and technical specifications 3.1 The station provides: a) detection of radiation of airborne radar stations in range of frequencies (from fa to fb); b) reception of signals of radiation in a zone of 360 degrees in azimuth and +/-45 degrees in elevation. The zone of reception is divided into four sectors, two front and two tail; c) alerting the pilot with sound and light alarm system about airborne radar from any direction; d) station sensitivity on any of four channels is not less than 35 decibels on megawatt in normal conditions; e) reception of signals of intercepting radars lasting 0.2-0.5 microseconds with a frequency of repetition of 1000-8000 hertz working both in search mode and in tracking mode. The station doesn`t receive single impulse noise, and also signals with a frequency of repetition less than 650 hertz; e) continuous work within 24 hours. 3.2 During the work intercepting radar in tracking mode the SPO-10 station gives a signal on an entrance of the automatic chaff-dumping device (ASO) and turn it on: - for fighters at radiation from any direction; - for the bomber at radiation from a back hemisphere. 3.3. On time of the station is no more than 30 seconds after turning on the power supply. 3.4 The 115 volts +/-4% AC, with a frequency of 400 hertz +/-5%, power consumption doesn't exceed 16 volts amperes, and 27 volts +/-10% DC is no more than 16.5 watts. 3.5 The warranty service life of the station is 1000 flight hours for 5 years, including 2 years when stored in a warehouse.. 3.6 The station performance is monitored on the ground during the flight and from own radar stations 3.7 The station is executed in the form of functionally finished blocks on the basis of use of integrated film chips, the micro press and small-sized details. 3.8 Weight of the station, excluding the weight of cables not more than 2,950 kg for light aircraft (modification A) and not more than 3,350 kg for heavy aircraft (modification B) Station flight operation When the aircraft is irradiated from any direction by the enemy radar, the corresponding light on the S3M-5A indicator lights up and simultaneously with the lamp lighting, an audible signal is emitted to the pilot's headset on the aircraft intercom. If the irradiation occurs in the "search" mode (pulse beams), the alarm (light, and sound) will be triggered with the scanning frequency of the antenna of the irradiating radar station and when the radiating radar station approaches, the alarm frequency will increase, and when drift apart will decrease. This is due to the fact that when approaching the irradiation time of the aircraft increases, and the time between irradiations at the same scanning periods decreases, which gives the impression of increasing the frequency of the signal. When drift apart, the reverse phenomenon occurs. If the irradiating radar goes into tracking mode (lock), the light alarm will continuously flicker and in the flicker (with a frequency of about 6 Hertz) synchronously with the lamp will be issued a sound signal to the pilot's headset. The alarm sound can be disabled on the control panel (block S3М - 4A, S3М-4S) or regulator on Board, then the indicator S3М-5A will illuminate transparent (Shine title) "no sound". If there is an irradiation in the "search" mode from several aircraft radar stations from different directions, then several lights of the corresponding sectors light up. With this irradiation, the bulbs do not light up synchronously. When irradiated directly from the front, directly to the right, strictly behind, directly to the left, the signal is received simultaneously by two antennas of neighboring sectors. In this case, two adjacent bulbs will light up simultaneously to the beat of each other. If the irradiating radar is approaching from a 1 /4 or 3 /4 angle, it is possible to light two bulbs in adjacent sectors. In this case, the irradiation sector should be judged by the light bulb that lights up first. With further rapprochement with the radar both bulbs will light up synchronously. When irradiating the rear hemisphere for heavy aircraft and from any direction for light aircraft, the interceptor radar operating in tracking mode (lock), the station SPO-10 provides an electrical signal to the contact of dipole reflectors (chaff) dumping. Depending on the situation, the pilot can set automatically or manually reset the dipole reflectors on the countermeasure control panel. For heavy aircraft flying in group flight must be turned off on the countermeasure control panel those sectors in which the aircraft is in the group. In this case, the overall viewing area for the entire group of aircraft is maintained. The path scheme of signal transmission in the station when receiving radar signals is given in Appendix №7. After the job is completed, the station must be shut down in the following sequence: -switch STATION (or S3М, or Siren-3, or SPO) to position "off."(disabled), while the indicator S3M-5A should turn off the banner "no sound", and then set the sector switches and the sound switch in its original position.

Да было у них это ,при снижении оборотов ниже 50% СПС отключалась и провал по вертикальной скорости был, на приборной 330-350 кмч, потому как на скоростях более 360 СПС уже автоматом не включается ! Неужели сейчас это сломалось ?! не летал давно на балалйке ,все жду чистой кабины с упрощенными текстурами ...

Как то уж больно ярко светит БАНО на мигарике ,как праздничная иллюминация :)

Постараюсь перевести технические характеристики станции С3М-10 с индикатором С3М-5А тот который ставиться только на истребители и переведу раздел работа станции в воздухе ... I will try to translate technical characteristics of C3M-10 station with the C3M-5A indicator that which to be put only on fighters and I will translate the section work of the station in air... excuse for my English :(

А выложил бы кто все ж картинки то, из этих модулей ,глянуть бы и принять решение что хотелось бы ,а то может понравиться только одна ,а заморачиваться со всеми не хотелось бы !

Вы хотите чтоб я перевел то что выложил в посте 2006 или все руководство в 83 страницы ,у меня руководство в 143 страницы :) You want that I translated what laid out in a post 2006 or all manual in 83 pages, I have a manual in 143 pages :)

По вопросу пуска на помеху УР явно должна быть подготовлена специальным образом ,так что б в нее были зашиты частоты РЛС и обзорные и захватные ,а то банальный переход с одного штатного режима работы РЛС на другой штатный режим работы и УР теряет сигнал :)

Именно так, режимы в начале СНП (сопровождение на проходе) то есть "обзор" воздушного пространства, затем РНП (режим непрерывной пеленгации) "захват" ВЦ с получением точных данных по ВЦ и при нажатии боевой кнопки и сходе УР включается режим ДНП (дискретно непрерывный подсвет) для постоянного подсвета и передачи управляющих команд по РК. Вот этот режим ДНП и фиксирует СПО ,а вот команды РК не уверен ,ну и для меня совсем не ясен вопрос зависит ли РК от дальности ил нет ,логично думать что зависит потому как все необходимые данные СУО имеет ,и таки соглашусь что РК для обоих летящих УР одинаково ... На счет обмана пуска, фиктивный пуск ,это делается скорее всего по средствам учебный -боевой пуск ,тумблер такой имеется ...