HDpilot

Спасибо вам большое за ответ. Добавить 10кмч при том же посадочном УА что и на видео, если я правильно понял? Надеюсь ЕД в будущем реализует в своей модели возможность классически и обычно приземляться на 260. Пока что на 260 без колебаний по УА и привышении 12гр не посадишь.

Это всё понятно, но мы в игре не обязаны и нет нужды у нас придерживаться каких-либо характерных действий реальности. Нам никто оценок не ставит, правил безопастности никто не навязывает, убиваться можно сколько угодно (за исключением немногочисленных пилотажных сереверов, где грохнувшись над полосой можно получить бан), также как и виражить на постоянных 8джи в полуметре от холмистой поверхности. Короче, очень часто преобладает именно выпендреж и исходя из этого не только мне очень хочется, чтоб самолет и на грани вел себя по возможности как оригинал. Поэтому прошу вас, как специалиста, если не затруднит, прокоментировать параметры посадки данного видео. Там остаток примерно 900кг и приземление самолета происходит мягко на скорости 260-250кмч и посадочным углом атаки около 11гр, четко как в "Технике пилотирования", втором издании, исправленном и дополненном. Настоящий МиГ-29 действительно позволяет себя так приземлить или тут дело в неточности приборов, погоде или еще в чем то. В игре так не получится. Буду искренне благодарен за ответ

Вот ты только что в своей и расписался. При 15гр никакого превышения допустимого УА нет. Для слабой памяти еще раз: Итак, при каком УА ты притирал?

Это был факт по твоему? Ну тогда считай я тебя не оскорблял, а комплиментов отвесил Да хоть в засос, умнее не станешь Где моя цитата про СОС на 15гр???? Врать не стыдно? Ну никак не противоречит :lol: Нет, не знаешь. Это не 12гр+3гр на ошибки на взлете и посадке, а именно те значения, при которых СОС-3 беспокоиться начинает. Но чего тут ожидать, если человек взаимозвязи козления и эффективности стаба на превышенной скорости не понимает. Давно пора, давай, лесом И погугли что такое монолог. Короче, узнай дистанционно....

Нет, у тебя дефицит в причинно следственной связи. 1. Оскорблял 2. Дистанционно? В сторонке стоя всё-таки?:lol: З. Ты приплел, несешь неизвестно чего, сам себе противоречишь и через день собственные слова забываешь. Список перлов: Все еще не дошло, что такое ДОПУСТИМЫЙ УА? Узнай наконец "дистанционно" и трек с притиранием выложи.:lol: :doh:² :helpsmilie: Тут утрировать нечего. Ты не в состоянии простейшего из ПА осилить :doh::doh::doh: Не тебе посторонних в тупости упрекать. Скидывай, посмотрю на "эксперта"

:megalol: Сам следи. Подойди поближе к лётчикам и спроси про допустимый УА. Пока он у тебя 15гр не превысит, нефиг удивляться почему СОС не срабатывает :lol: А как узнаешь про него, попробуй его привысить при посадке на 240, чтоб не ушатать:megalol:

Тупой успел забыть, что еще позавчера у него 29тый в ДКС садился "нормально на 240". Буду я тут в твоих фразеологизмах ковыряться, делать мне больше нечего. Глаголов он видете ли у летчиков нахватался, стоя в сторонке. А еще тупее надо быть, чтоб превышая допустимый УА :lol: попытаться сесть на 240, чтоб не "ушатать". У тебя СОС не знобит? Смотри, при более 30гр завалить планер можно. :lol: Или ты все-таки нормальный посадочный УА в 12гр + запас в 3гр ввиду имел? Таки сел Саркизян на 250 с тем же остатком И УА, что и на 300? Ты всерьез? Это случайность, совпадение или закономерность? :megalol: "Мое видео" максимум повторяет обсуждения последних двух недель, но не аргумент? Гениальное умозаключение, ниче не скажешь. Доводы да графики я и без тебя видел, ток вот главный дизайнер ФМ, пока видео с параметрами (которые в ДКС не повторить) не подсунешь, будет упорствовать, что именно все по графикам. С проблемами посадки он не спорит! Тогда чего тыт тут разжевываешь? Что видео с посадкой на 300, это подтверждение тому, что на 250 никто не сядет или не будет садиться? Вся твоя ересь только к этому и сводится. Я пас....

Ага, то на 240 в притирку не плюхнув, то об полосу бьется на 240, видео "любых ВВС", знакомые летчики в ДКС лятають и прочее ляля диванного спеца. Больше одного видео со всеми параметрами из кабины и статусовой строкой для того что мне надо и не требуется. Но главное, что там "что-то не так". Ни х..а ты не знаешь, но тут ты прав, я В ПУСТОТУ говорил. Всего доброго.

Я ни с чего нигде не взял, хватит приплетать то, чего я не говорил. Ты из себя по факту знатока строишь и за летчиков, да за авиаполки говоришь. Знающие себя так не ведут. Так что с чего ты взял, что знаешь больше? :huh: Эй знаток, определись наконец.

А может хватит искажать смысл мною сказанного? Я вроде ясно дал понять, что на то и профессионалы, а значит по мере их способностей и жопомера, с поворота, с креном в 15гр, за считанные секунды сбивая скорость углом атаки с трёхсот до двухсотшестьтидесяти, лихо проходя торец на 260 и, судя по видео, производят касание сперва левой стойкой на 250. Но мне это фиолетого, так же как и посадки на 300, (и в игре без проблем, хоть с полными баками) и нет мне никакого дела до разных традиций, в разных полках. Я хочу, чтоб моя игрушка без проблем, полностью соответствуя ПА , плавно приземлялась как в видео с австралийским пассажиром. И вообще я думал, что мы разделяем взгляды. Твои цитаты: "Хорошая посадка на МиГе- это лотерея. Я пытался записать видео с 3 хорошими посадками подряд, и из 10 попыток у меня так и не получилось. Максимум 2 подряд выходили нормальными....Ну так покажите ИДЕАЛЬНУЮ посадку по РЛЭ, что бы "притереть" шасси о бетонку, а не плюхнуться на неё и тем более что бы не скозлить." Вот только не надо знающего из себя строить, за реальных летчиков говорить и назначать "грани посадочных параметров". И ты еще недавно на лотерею жаловался? Вообще то ты про 240 говорил, но хорошо, выкладывай на 260, строго по ПА/ТП, с остатком в 900кг. Недовольные тем или иным в реализации игры юзеры, жаждуют подтверждения своих претензий со стороны реальных пилотов, дабы утереть нос разрабам. Вот и меня, в надежде на незамысловатый и утешительный ответ специалиста, мучает вопрос, кто кого прекрутит? Шершень Стрижа, или все-таки наоборот? Вообще удивительно, что такие люди снисходят до участия в наших смешных и бесплодных баталиях. Разрабы их все равно не услышат по принципиальным вопросам, а юзеры ими только злоупотребляют.

Выдергивать тут почти что не у кого :) А ни о чем от того, что здесь взрослые дяди с серьезным видом игрушку обсуждают и безумно рады редким участиям профессионалов в беседе. Ничего не поделаешь. Я лично сослался на вас из-за конкретного примечания собеседника по поводу мнения профессионала. Приношу извинения и прошу не осуждать, что в "аффекте" не разделил взаимосвязанные действия при посадке на процедуры и процессы (??[процесс выравнивания напр??]). Я не интересовался этим из за ненадобности, честно говоря. Мне в ганзо онлайне интереснее соответствия с графиком уст. перегрузок. :shocking: Ну прям опенинг поэтри слэма из Калевалы А знаю я много! Знаю, что щука мечет икру, а синица несет яйца. Знаю, что по снегу ездят на санях, а по воде плавают на лодках. И еще знаю, что дрозд - певчая птица, что гадюка ползучая змея, а ерш - речная рыба. Знаю, что кипятком можно обжечься, а на морозе - замерзнуть. Вот как много я знаю!

Вот именно, сажают по мере своих способностей. Но ПА это никак не противоречит, поэтому и нечего базарить. Я сокращенно описал то, что в ПА прописано. Основная причина козления: 20-30кмч больше нормальной посадочной, из-за повышенной эффективности стабов и чуствительности к УА, то есть из-за высокой летучести Последовательность может ввести в забдуждение, но все равно ясно же, что имеется в виду при превышении скорости. Покажи "нормально" на 240, с остатком в 900кг. "Летчики выполняют процедуры....как написано в документах " Согласись и с этим. Это общеприменимо. И вобще артеССмарт спрашивал Файтера29 об опускании передней стойки в зависимости от уборки закрылок. Ты при каждом подъеме стойки у полосы караулишь? И что с Эренбури? Ну спроси у Саркизяна, посадил бы он в Эренбури на 260. Посмотрим что ответит.

Да, абсолютно пофиг. Повторюсь: на то и профессионал, легко сажает не по ПА, самолет позволяет. А я и неговорил, что что-то "значит", это ты приплел. В ПА уход на второй круг со скоростей 300-330, перевод в горизонтальный полет при уходе на скорости 320-330, а у тебя посадка вплоть до 310. Сам читай Нет, козление из-за превышенной скорости и связанной с ней повышенной летучести. В ПА так и описано. Ты не то не стем связал, читай еще раз. Просмиорел сообщения профессионала, про ушатать не нашел, но набрел на это: +

Смотри ПА, 8.4. характеристики посадки, этап приземления Пусть садятся как хотят. Хоть на 350. Саркизян на ютюбе, с поворота торец с примерным остатком 800кг, на 260, УА до 13гр и креном в 15гр проходит. На то и профессионалы. Меня интересует ПА, а там уход на второй круг со скоростей 300-330 + основная причина козления: 20-30кмч больше нормальной посадочной, из-за повышенной эффективности стабов и чуствительности к УА, то есть из-за высокой летучести*. Короче новичку можно не особо стараясь покозлить или за полосу выкатить (перелет, выравнивание на повышенной скорости). Зато про "ушатать" при выдерживании параметров ВПК, или про особые меры выполнения посадки с массой 12900кг ни слова. А для меня это означает, что самолет и с этой массой, пусть и находясь в верних диапазонах потребных параметров, следуя ПА, имеет достаточную продольную и боковую устойчивость и управляемость, что наглядно демонстрирует плавная и наверняка нерискованная посадка с гостем на борту, с УА ниже потребного. В очередной раз выкладывать видео с пассажиром Австралийцем не буду, но на 17:32 прекрасно виден остаток в баке. А где можно прочесть про "ушатать"? в игре повышенная нелетучесть*

Ушатать можно и на 300. Остаток примерно 900кг в УБ + турист, УА 10гр, касание на 250, ещё как в счёт. Всё есть на видео. Было бы рисковано, не садились бы так с пассажиром. Так что меньший расход ручки не противоречит запасу устойчивости.

Я вроде сказал "неумелый провокатор"? Но так и быть, согласен. Пока!

И не какая нибудь, а именно немецкая. Она больше тебя знает. Именно к тебе. Неумелому провокатору обратно в песочницу пора.

Про реализацию кривых УА во ВПК на выходе? Ни слова. Я про снятие игровых кривых РУСа, которые и так не соответствуют ПА и про то, что виртуальные положения виртуального стаба не создают реальных продольных моментов, из-за несуществования симуляции реального напора на поверхности, благодаря чему разрабы в их ФМ могут привязывать любые параметры отклонения, вплоть до инвертирования, к любым желаемым реакциям виртуального твердого тела, например уменьшению вертикальной скорости в теоретических условиях скоса потока у земли. Лично мне нужны правильные УА, привязанные к правильным скоростям на этапах посадки по ПА. Но вообще-то, я уже писал про это. https://de.wikipedia.org/wiki/High_Definition_Television High Definition Television [haɪ ˌdɛfɪˈnɪʃən ˈtɛlɪvɪʒən] (HDTV, engl. für hochauflösendes Fernsehen) ist ein Sammelbegriff, der eine Reihe von Fernsehnormen bezeichnet..... Zu verschiedenen Zeiten verstand man aufgrund des jeweiligen Standes der Technik andere Auflösungen als hochauflösend. Aktuell sind Vertikalauflösungen von 720 Pixel und 1080 Pixel gebräuchlich..... Ebenfalls gebräuchlich ist ein gewisses Maß kreativen Spielraumes bei der "foristischen" Namensfindung. Как там танчики в песочке?

Ну тогда без всякой демагогии и симулируй в своей студии набегающий поток на твердое тело в реальном времени. А я, пока в ДКС отклонение стаба можно за полсекунды инвертировать в настройках, а значит разрабам по параметрам возможно связать его с любой желаемой реакцией ЛА, буду гундеть, что ФМ не совпадает с прочитанным в ПА про кривые УА и с увиденными параметрами на инструментах с видео из реальной кабины. Окей?

Вы о чем тут все? На настоящем МиГе можно нажатием кнопочки оси управления по тангажу инвертировать? В ДКС что, набегающий поток + скоростной напор в реальном времени симулируются? Да хоть задом на перед стабы прилепите и свяжите их в строчках программирования с совпадающими нормальным отклонениям джойстика, адекватными телодвижениями виртуального ЛА. Я из виртуальной кабины не замечу даже. Всякие там, снятые в игре диаграммы абсолютно никакой ценности не представляют. Если разрабы захотят, то вообще могут намертво инвертировать, будет оно при полной отдаче от себя кобру делать или связать вертикально вставший стаб с УА в 3 гр на трансзвуке. Тут никто никуда не летит, ничего не сажает, в помине нет никаких скосов потока и в конце Йо-Йо скажет, что кривая у нас заложена ДРУГАЯ. Не совсем верное отклонение игрового РУСа, или совпадают ли стопроцентно на глаз пиксельные "отклонения" стабов по сравнению с ПА, мне лично фиолетово. Гораздо важнее, чтоб в условиях приемлевого движения моего реального джойстика, это диво не закидывало, не дергалось и не нервничало, и чтоб по виртуальным параметрам, виртуальных инструментов в виртуальной кабине, а также при просмотре трека при нажатии клавишы Ф2, симулированное максимально совпадало с тем, что я видел на видеозаписях из реальных кабин и с края реальных бетонок и что гораздо больше совпадает с ПА. Плавную посадку на ~250кмч, с ~ 900кг остатка топлива, оборотами в районе 76-78%, не превышая УА в 10гр вплоть до касания. Это как нибудь можно реализовать????? "Провал на трансзвуке" тут по идее не должен препятствовать воплощению в ФМ. С уважением, 1920х1080pilot.......

Попытался сам выполнить посадку по ПА с остатком 900кг Балансировать на нижнем краю указанных в ПА потребных УА, при соотв. этапных скоростях при посадке, фактически невозможно. Приходится парировать склонность МиГа преждевременно сесть. Этот процесс сильно осложняет ранее обсуждаемая гиперчувстивительность по тангажу. По крайней мере с коротким джойстиком. О простоте пилотирования, на которую указывали Фиcбен и Файтер29, не может быть и речи. С другой стороны в ПА нормальным УА, с учетом трех градусов на ошибки пилотирования, указаны 12гр, так что в принципе все в допустимом диапазоне, учитывая тем более, что этапы конец выравнивания-выдерживание-приземление почти сливаются в один. Ясно, что не B737NG, способный четверть полосы на выдерживании провисеть. Тем не менее, несколько видео из реальной кабины четко подтверждают, что у настоящего МиГа достаточный запас подъемной силы, позволяющей вопреки ПА, скосам и пикирующим моментам, вплоть до скорости приземления, фактически не превышать 10гр УА. Но в мире ЕД, в самой реалистичной игровой реализации МиГ29, выполнить посадку как в конце следующей записи, у меня к сожалению не получается:

Ага

Вообще-то ЕД у касперского в исключениях и никаких проблем нет. Core.dll из-за касперского два раза в течении лет в логфайле возникал, но без проблем ремонтировался. А в этот раз сперва причуды с запуском оффлайн-миссий началисть и после фриза оно отказалось запускаться. Пришлось переустанавливать. С включенным касперским, который и не думал возражать. Так-что ЕД опять яйца правильно танцевать мешают.

Даже отключенный?

появлени ошибки 0xc0000022 после обновления восстановление не помогает