GAZ-67

Да, молчит что-то наш Джон Смитт... Уж не случилось ли чего?

Насколько мне известно, ИНС идеальная. В ЧА2 реализовали зависание АБРИСА...

Вот:

Microsoft Flight Вот:

Может, накопление ошибок ИНС имел ввиду?

Симуляторы и баланс - вещи несовместимые! :smartass: ПАН делали для А-10С, перекочевал оттуда он.

Дык... я и не сомневался никогда! :thumbup: Я помню про это, но комментировал его сравнение ЧА с ЧА в тексте... Про реал практику я лучше умолчу.

Пардон, не знал, что попытки "нереальных" рассуждать логически будут восприняты как увод темы в сторону.

Может не весь каталог из "Сохранённых игр" сохранял на рабочий стол тогда? Жалко если прогресс не тут хранится...

Вчера специально выключал все каналы АП и выполнял разное, никуда не девались двойные движения РППУ (версия 1.1.1.1; загрузка - топливо внутр. баков и БК пушки). Да, поведение машины без АП стало более вменяемым, это уже не "шмертельный номер" как было в ЧА1.2. Я тогда всё удивлялся, как это такую опасную кнопку "аварийное выключение каналов АП" вывели прямо на РППУ? А сейчас всё логично, если АП вдруг "взбесится" быстрое его отключение действительно поможет. Тут уже упоминали про "фактор стула" :), у нас ведь перемещение машины воспринимается только визуально, это и занижает "выход кирпичей" из организма... Жаль не успел проделать всё это с предельной взлётной массой, в следующий раз...

А раньше жаловались на ЧА1, что мол, ну не могли принять на вооружение такой сложный и неудобный вертолёт, туда не повернуть, лопасти отрывает на раз...

Писали, что крэш при уничтожении объекта типа "корабль" - баг. Известный.

Вот:

Про баллистич. переключатель за правым плечом не забыл? Для С-13 на 2 надо ставить, для УПК-23 на 5... Была где-то ведь табличка.

Не, ну тогда в этом аспекте как-то не думалось... Система контроля качества была многоступенчата и весьма надёжна. Потом, трепетное отношение личного состава к авиатехнике было больше правилом, чем исключением.

У нас в ТЭЧ многие механики были уверены, что при отказе двигателя МиГ-21 камнем рухнет с неба, бо крыла у него считай нет, а нутро набито тяжеленными железяками... Приходилось обращатся к пилотам, те с удовольствием рвали шаблон, рассказывая про упражнения с искусственно остановленным двигателем.

А у АН-2 сколько? Вроде 12?

Я так понял, что вручную зафлюгировать винт нельзя, при отказе движка?

При разрешении монитора 1920*1200 и любви к сглаживанию, приятную плавность в кабине Чебуратора начал ощущать только на 2-х GTX480...

Сам сделал, да?

Звучит многообещающе!

Тут обсуждали было...

Вот на качалке у тебя правильно было: шевелишь правым пальцем - поворот вправо и на педалях так надо было, даёшь правую ногу - поворот вправо.

Кстати, да! Хорошие вопросы (первые 2), интересно было бы посмотреть результат.

Думаю, это хороший знак, значит всё получиться!