Bublik

Try keeping rudder input absolutely neutral when crossing boundaries between distinct areas of concrete (also it seems to work better if you cross them perpendicularly). For instance, between tarmac and taxiway or taxiway and runway, taxiway and another taxiway, etc. I don't know why, but that increases 'convergence' dramatically.

В простых метеоусловиях так и надо :D Директорный кружок (на ИЛС) на глиссаде вообще диверсия ИМХО. Например, чтобы увеличить наклон траектории, показывает, что надо опустить нос, когда грамотнее прибрать обороты. Тем более учиться лучше сначала чисто визуальным посадкам в ПМУ.

We have used recording and playing tracks extensively (as an aerobatic team). And never had any problems with the exception of cases where one party has the web version and the other has English CD version. Note, that it works perfectly between the web (English) and Russian CD, but not always between the web and English CD versions.

Yes, you need at least two PCs. If only it was possible to control AI aircraft via exports in single-player... maybe in 1.2 :)

Даже не знаю с чего начать :biggrin: Скорость на глиссаде 220, коррекции по курсу педалями на полный ход, угол атаки 30... 1. Развороты блинчиком (педальные) не практикуются уже лет 80. Пользуйся кренами. 2. Ручку не перетягивай, угол атаки не больше 16-18, по крайней мере на заходе на посадку. 3. Скорость на глиссаде держи не меньше 280 по прибору, с такой массой, как у тебя в треке (и не больше 320-330). ЗЫ Хотя, по моим наблюдениям, на серверах гиперлобби большая часть народа так и летает, посадки раком-боком, штопоры на ровном месте на заходе и т.п. К сожалению.

Это не трек (хинт: у трека расширение ".trk" :)).

Давно не выпускаются.

Там и воюют и немного пилотажат. По второму вопросу туда же :)

Тут новые: http://lockon-vpg.nm.ru/files/WhiteRavens.rar И вроде бы наконец решили остановиться на этом, хотя бы на этот сезон. Просто надоело, что шкурки радикально меняются чуть ли не два раза в неделю :) У некоторых пилотажных групп за 60 лет окраска принципиально не менялась (хотя сменилось несколько типов самолетов).

Тебе лучше в этот раздел http://forum.lockon.ru/forumdisplay.php?f=44 мы практически не воюем :)

Откуда следует, что он плохой? Есть мнение, что FFB2 немного поточней, и я с этим в общем согласен. Но разница минимальная и во многом субъективная (в том числе вопрос привычки). Виталик вообще на мышах отлично летает и не жужжит :D Из того, что сейчас есть в продаже, X52 для пилотажа один из лучших (если не лучший). Кстати, Макс (Fenixs) перешел на 52-й, если видел как он летает, когда подключается по АДСЛ - стоит как приваренный к ведущему, буквально :)

Действующий хвостовой у нас сейчас только один Fenixs, к нему все вопросы по поводу правильной хвостовой позиции и ориентиров :) Это зависит от того, какая пирамида. Если классическая, то да, надо держаться так же, как первый левый ведомый. Если пирамида типа "лилия" - максимально сомкнутый ромб и крайние боковые подальше (как мы недавно летали), тогда естественно крайним так же близко подходить не надо (как в сомкнутом ромбе).

Check out these http://web.nmsu.edu/~kwurm/Software.html http://backsight.com/downloads_wingmm_files.htm http://www.google.co.uk/search?q=wingmm Now I'm quite sure that LSA means "Least Squares Adjustment".

Thanks all for good words :)

Добавлю для ведущих от ведомого :) Все движения ведущего должны быть плавными и как бы непрерывными. Например, если идет вращение по крену, угловая скорость должна меняться как можно плавнее, потому что для боковых ведомых это вращение подразумевает еще и относительные вертикальные скорости (и если резко остановить вращение, боковым приходится резко тормозить по вертикальной скорости). В целом, чем медленнее изменяется положение РУСа ведущего, тем лучше. Самое простое для ведомых - когда РУС ведущего стоит абсолютно неподвижно (не обязательно в нейтрали), даже в самом глубоком вираже. Соответственно, исправление ошибок на фигурах лучше всего размазывать по как можно большему промежутку времени, а еще лучше не исправлять вообще, если есть возможность (просто надо стараться вводить без ошибок :)). Повторю, что это пожелания для ведущих (не ведомых). Может, вынести памятку для ведущих в отдельный топик, чтобы народ не путать? Дело в том, что техника пилотирования для ведущих и ведомых отличается примерно как у пилотов лайнеров и вертолетов :D

А ты расплатился за обслуживание? Капитализм... :biggrin:

Сервак выделенный, n210.homeip.net. Если ты про силу железа, имеется ввиду, что чем больше самолетов в поле зрения, тем меньше фпс-ы, то есть второму хвостовому будет веселее всех :)

В смысле? :)

Зачем нам МиГи? Нам МиГи не нужны © Еще "немного" и девятку Су-27 подымем :D

Кроме того: резкий перепад усилий от нейтрали, и далее усилие малоинформативно (как кто-то уже писал), шестеренки и те же самые резюки, которые через год интенсивного использования нуждаются в обслуживании. Даже новый Кот мелкое двойное движение ручки отрабатывает менее точно, чем любая оптика или бесконтактная технология (двойное - например, слегка (2-3 мм) на себя и сразу немного от себя, но не в исходное положение (1-2 мм)). Скорее всего из-за микро-люфтов механики, которые неизбежны при такой схеме. Где-то видел тензометрический мод Кота - вот это вещь :D ЗЫ Вообще-то сама жесткость Кота не такой уж и недостаток. Мы сейчас пилотажим совсем по-другому. Обычно после 30-40 минут тренировки все устают независимо от жесткости пружины (даже если пружины вообще нет).

Test pilots' Su-30 597 cockpit is their personal playground, so the layout and software actually may change every month or so :)

Снова пирамида

Если сравнивать FF2 и PP, Precision Pro точнее, потому что там нет шестеренок. У Pro движения самой ручки напрямую регистрируются оптическим датчиком, так что возможно установить мертвые зоны в нули и очень точно управлять даже в пределах люфта (у моего 6-летнего девайса он около 2 мм по макушке). Бери X52 и не мучайся. По точности не уступает PP (ИМХО). Единственная неприятность - нелинейность. Но у тебя и так кривые пологие, поэтому можешь в ЛО поставить прямые кривые, потому что у 52-го кривые уже как бы встроенные :)

Был МФВПГ (VFAT 2005), ФВПГ еще будет (возможно). Видео здесь http://fly-movies.com.ru/pilotage/vfat2005/

52-й не оптика, датчика Холла, главное, что они бесконтактные. Из оптики вспомнил еще Saitek Evo Force и какой-то беспроводный Saitek, название не помню. VGV: Они и через 4 года не шумят, как выясняется :)