Fighter29

А когда мы взлетаем в рулежном ? ))

Тормоз переднего колеса включен всегда. Его мы отключаем только в случае отказа МРК, когда нужно применить раздельное торможение основных колес. Маневренность у нас зависит только от плеча МРК , которое завязано на выпуск закрылков.

Ничего не будет, они гаснут .

Ну ты валишь )) . Может жизнь меня еще закинет в истребитель но сейчас все это проверить у меня возможности нет . А тут вопросы будто у меня есть сохраненные трэки , только из жизни ))).

Да конечно выключено, иначе оно достанет еще на аэродроме )

Прочитал )) только не понял что ответить ? Разве что могу повториться . При ведении ВБ это изделие бесполезно . Оно не дает никакой situation awareness, но больше мешает . Сразу при входе в зону боя при велючении СПО получаешь набор звуковых и световых хаотичных эффектов, и если там еще не один самолет а пара или две и еще у тебя ведомый , то эта цветомузыка еще веселее. В процессе боя что либо оценить по ней не представляется возможным. Поэтому лично я всегда выкручивал звук на минимум и выключал режим обзор , чтобы видеть только режим захвата . Хотя при ведении боев с однотипными целями это и так понятно , когда тебя захватили . Более менее адекватно СПО работает с ЗРК . Много летали на подыгрыш ПВО и если их не много одновременно включалось , то в принципе можно было что то оценить . Но это опять же в простом полете , максимум при выполнении какой нибудь змейки . Не знаю как бы она мне помогла , если бы я знал что ракеты могли в меня полететь . Это был бы уже другой полет . Поэтому мы все эту цветомузыку изучали и знали , но в основном только то что по ней ответить на контроле готовности и все к этому относились очень скептически. Так что многие в реальной жизни ее никогда или почти никогда вообще не включали .

Проверили для убедительности гашетку НО на живом самолете. Так и есть - подпружинена и без фиксации .

Нет она точно не выключается , просто показывает зачястую всякую хрень . В бою толку от нее ноль .

Его можно покрутить , помогает расслабиться на этом все ))

Критерии оценок устанавливаются не от желания начальства а из возможностей системы . Программа и у нас есть , но что толку если желаемые оценки будут не достижимы или попадут разряд случайных ?

Подозреваю что на западных самолетах мозги вычисляют прицельную информацию более точно и в более широком диапазоне под текущие параметры полета , поэтому система не так требовательна к жесткому соблюдению каких то условий сброса . Но это лишь мое предложение , судя по тому как на них легко бомбить .

Про бомбы. Тестил самые распространенные , которые много кидал и в жизни . Это ОФАБ-250-270 . Тут надо понимать , что режим ОПТ - земля хоть с ПЗ хоть без . это вам не CCIP в Ф-18 . И хоть есть и линия разлета и предвычисленная точка падения - далеко не факт что бомба ляжет именно туда. А чтобы она легла именно туда , нужно собллюсти еще все условия сброса , коими являются скорость , угол пикирования , высота/ дальность , скольжение , крен . Плюс поправки , если без ПЗ. И если хоть один из этих параметров не соблюден , то воронка будет не совсем там где вам нарисовано на ИЛС . Поэтому тренировки и только . С пятого , шестого раза я поджег пару БТРов . Вряд ли бы я это смог повторить в настоящем самолете ))

Проверил модуль на бомбометаемость . В принципе плюс минус все в норме .

Захват можно произвести только из режима обзор , любого . То есть сбросил гашетку , нажал захват , откинул снова . Все занимает 3 секунды . Режим прогноз-дорожка имеет абсолютный приоритет , в нем никакие манипуляции не возможны .

Гашетка откидывается вверх в исходное положение , если отпустить палец . Со временем на некоторых самолетах пружины начинают заедать и она может не откинуться , но это не норма . Во время БВБ нет проблем откинуть гашетку в процессе атаки в любое положение . Нет смысла держать ее все время. А вот на полигоне при стрельбе из пушки была вечная проблема, откинуть ее на маневре - и пульнуть куда нибудь в небо , или в процессе прицеливания - и не найти ее пальцем за это короткое время . Как то так . Если нашетка НО откинута то теоретически можно нажать обе , наверное чтобы этого не происходило так и сделали .

Да вы задолбали ))) почему то для летчиков лишняя кнопка это не проблема, никто и не думал об этом , а для геймеров это трагедия на три страницы форума . Сказали : жми ВЗЛЕТ - ну и жми взлет )))

Так на ПФ тем более

Летал я на любых и на новых и на старых и супер старых. Самолет так не разгоняется . В горизонте на оборотах 90 хрен ты когда разгонишь 900 на малой высоте . Он та и на снижении на максимале упирается . Да и на большой высоте сверхзвек перескочить еще та задача , если еще ограничен минимальными высотами. Думаю характеристики снимали с опытных легких самолетов с двигателями без урезки по температуре с РПТ МАКС . На картинке должно быть все красиво . ))

В документах и соответственно в DCS разгонные характеристики явно завышены . Самолет так не разгонялся .

Я этим не занимался . Если эта документация была , значит все проводилось в соответствии с ней . Но была она или нет , я без понятия .

Боевое применение 1991 год

Каждый тянет одеяло на себя , )) в жизни все сложнее . Заводчане ( не все ) думают что их самолет прилетит в полк и будет штыком , полковые думают что завод испортил хороший самолет )). Конечно не те , не те не правы. Само собой, если завод освоил ремонт, то делает его по максимуму, но бывают ситуации, когда какой то косячок всплывает в последний момент или отказ плавающий , то он есть , то нет ,а времени на исправление нет , сроки, звонки , давление начальства с двух сторон. И заявки на перегонку уже поданы . К тому же не все все пункты вводятся в программу облета , прицел , к примеру проверяется только через ВСК , никто контрольные цели поднимать не будет ). И тогда либо договорняк через начальников заводских и полковых и тогда приказ летчику не еб-ть никому мозги а подписывать акт и перегонять самолет либо инженер берет литр массандры и договаривается на месте ))) . Возможны и другие варианты. Но как правило все проходит хорошо, в пределах руководящих документов . Но ВСЕГДА , когда самолет приходит с завода , начинают вылазить какие то косяки и инженеры с техниками еще долго с ним колупаются , что то крутят , настраивают СН, САУ и тд ( особенно это касалось прицелов ) , прежде чем самолет через несколько месяцев станет действительно штыком и начнет летать как надо . Бывают конечно исключения , но редко .

Я всегда считал СПО полным отстоем и так и не научился им пользоваться нормально. Потому что нормально им пользоваться невозможно ) . Видать это были костыли в свое время, потому что наша радиоэлектронная промышленность наверное была не всостоянии зделать массовый западный аналог. Так это СПО и осталось в самолете и по ныне (.

В РФ , но 22 года отлетал в РБ . Щучин, Береза, Барановичи