Fighter29

Это не Миговцы проиграли , это их проиграли, вернее слили без всякой конкурентной борьбы и законов капитализма)), возможно и специально ,в угоду кому то . В общем как обычно, деньги и предательство . Что касается оборотов на петле , то как раз туда и приходится смотреть в верхней точки, при выполнении фигуры на средних высотах( как правило в диапазоне 2000-4000м), потому что прибираешь обороты с максимала на 90%. Но не хочется опять поднимать эту тему потому что она не имеет смысла. Никто ничего менять не будет, хоть я сюда всю экадрилью приведу, а заниматься вытаскиванием результатов объективного контроля нет ни времени ни желания, зная что это никому ТАМ не надо))

Чуток вы не поняли. На малых углах атак самолет реагирует на педали почти только лишь скольжением . На больших , самолет имеет малый запас по путевой устойчивости, поэтому там дача ноги может привести к полной ее потере, самолет может просто вывернуть и получишь уже неуправляемое вращение. , поэтому на границе СОС не то что нет желания пользоваться педалями а и смотришь чтобы не было лишнего скольжения. На штопор , конечно, в строевых частях не летают, это никому не нужно. А на показухах первой категории я полетал. И как раз при выполнении виража на ПФ на высоте 200м и малой скорости 400кмч и чувствуешь эту границу , когда самолет начинает потихоньку водить носом а до земли одна секунда . При этом углы в пределах 24-26 в зависимости от массы и ветра и своих ошибок. И если на боевом с его 26 градусов еще ничего то на спарке с 24 градусами СОС периодически отрабатывает и тут хочется шарик держать в центре очень точно , потому что есть ощущения что самолет может кувыркнуться через крыло ))) На этом все , еще раз повторюсь. Истребителю педали в бою не нужны, в полете- за редким исключением, в игре летайте как хотите .

Так уже обсуждали и даже кажется не раз))

Ага, только ты не обратил внимание на отрицательное V-крыла, которое сделали именно для уменьшения поперечной устойчивости , а кренящий момент на скольжение от положительного V гораздо больше чем от разицы стреловидности полукрыльев. В данном случае он и компенсируется отрицательным V. A вот наличие двух килей как раз для увеличения путевой устойчивости , которой на больших углах ему явно не хватает и именно из-за этого они эти углы у него и ограничены. И это хорошо ощущается при пилотировании на границе срабатывания СОС , И скорее всего именно поэтому на первых сериях ставили и снизу дополнительные фальшкили , да видно толку от них оказалось мало . Эти азы нам объясняли еще при переучивании .

Достаточно посмотреть на МиГ-29 спереди , чтобы понять, что на отклонение педалей получишь только скольжение и никакой реакции по крену))) если хоть чуть чуть есть понятия об аэродинамике. Кстати и в отношение Фантома станет ясно , что там ситуация как раз противоположная .

Понятно(( вроде читает человек , но не прочитывает . Я же писал, ты должен знать документы , из этого следует что ты будешь знать что ты обязан делать , что по возможности , а что : пошли вы в жопу сами делайте))) . Полет - процесс очень творческий и его не возможно описать всеми существующими инструкциями , как и выполнить их. Как говорят , полет это сплошная ошибка и летчик только постоянно ее исправляет в пределах нормативов оценок. Залезая в кабину ты уже нарушитель, Надо так же понимать этот весомый вес этих документов , и что по настоящему весит только РЛЭ и только его ты ОБЯЗАН выполнять ибо это основная последовательность действий и ОС. ПА лишь описывает явления, ТП лишь методика , предписательный и рекомендательный документ, такой гайдлайн. И только лишь за РЛЭ тебя могут натянуть по полной и то лишь в РФ, РБ, Казахстане и может в Северной Корее , где документы пишутся больше не для летчика а прокурора , а уголовные дела заводятся еще до посадки самолета или наоборот событие заминается если это номенклатурно необходимо. Во всем другом мире есть понятие человеческий фактор и все понимают что любой летчик имеет право на ошибку , только если его действия не имели преднамеренного умысла или хулиганства. Так что не стоит сильно уповать на бумагу , все же мы исходим из понятий какой то логики и личного опыта , в отношении воздействий на органы управления , а не реакции на это следователя или прокурора )))

Поэтому ты и не летчик, если ты бумажку ставишь превыше всего а человеку не веришь ))) Если не понял, прочитай предидущий пост еще раз . Со следователями я тоже общался . На этом по теме педалей все, а то так можно до бесконечности по клаве стучать доказывая очевидное. Ты сам не следователь ?

Не спорь, просто поверь. ))) В этом и есть разница виртуальной игры и реальной жизни , что документов в авиация дохренища и их как бы надо знать , но не все выполнять и принимать на веру. А фраза : «координированным движением РУС и педалей» , перекочевала в современные документы наверное еще со времен Первой мировой))) но никто этой фигней не занимается, но если ты ее процитируешь на контроле готовности, то командир явно ее оценит

В симе вы можете летать как вам нравится , я же писал как в реальной жизни и конкретно по теме МиГ-29 , хотя так же 100% и на Су-27 и на МиГ-23 и тем более на F35 или F22.

Так же продублирую , раз вам слов другого летчика не хватает : Современный истребитель- безногий летчик !!!!! Конечно иногда приходится ими пользоваться , по крайней мере на МиГе , чтобы убрать чрезмерное скольжение на кривом самолете или при имитации отказа двигателя , на высшем пилотаже при выполнении фигуры НОЖ или повороте на горке, но это не характерно. Что касается фразы из Техники пилотирования, то в пикирование с тангажом 30 градусов с креном 60-70 кроме как с педалями по другому и не введешь ))) или будешь вводить ооочень долго в ожидании пока самолет сам опустит нос . Но это фигура скорее для первоначального обучения. Нормальный ввод с креном 120 градусов выполняется без всяких педалей. Ну а на атаках НЦ и при прицеливании по ВЦ из ГШ , так же на воздушных боях на больших углах и перегрузках о педалях вообще не может быть и речи, да они там и нахрен не нужны)))

Не понятная мотивация полетать без демпфера. Реальный самолет без него полулетает мучительно и капризно , поэтому это не штатный режим и особый случай. Целенаправлено без этого режима летать нельзя.

Попробовал обновлённый ( если это правда ) модуль на режимах захода и посадки , еще раз убедился , что чудес тут не бывает ))). Это не МиГ-29 . Раньше еще были подозрения что проблема в моем старом джойстике, но теперь у меня новый не плохой орган от ВКБ , а результат почти тот же что и раньше. На реальном самолете у меня на посадке за 20 лет ручка ,может , всего пару раз уперлась в упор на посадке. А тут при подходе на V=330 ( это много в реале) , с вертикальной 3-5м/с , я упираю свой джой в упор и самолет все равно пытается сломать планету . Зато потом на малом газу пытается на скорости 120-150 уйти в небо )))) хрен вы оторвете реальный самолет после того как он коснулся впп на скорости даже в 200. И я уже писал ранее , как такового процесса выравнивания у самолета нет , он просто плавно подводится к земле с плавной выборкой РУС и уборкой РУД на мг или без нее . Посадка « по вороньи» со снижением в торец. Тут же приходится делать явный хват. Можно и тут пристреляться и натренироваться и садить мягко и аккуратно , спору нет , но это уже будет не посадка реального самолета а какого то другого . Я лишь пытался переложить технику выполнения посадки реального самолета на модуль. Опять тут пускаться в рассуждения на темы аэродинамики и анализ тестограм думаю нет смысла.

А все )))))))))

Я бы не сказал что реализовано нормально. Мне приходилось пару раз летать с отказавшим режимом «Демпфер» , так вот сейчас модель ведет себя именно так . Хотя я месяца два- три туда не залазил, может что и подправили.

На МиГ-29 триммированием через подключение автоматических режимов не пользовались , он и так легко триммировался . Но что интересно, при заходе на посадку в автомате , при отключении АП не глиссаде, при переходе на ручное управление, самолет был зачастую прилично разбалансирован. Хотя и этим режимом пользовались очень редко , даже при самых жестких минимумах.

Я не говорил что не правильно а говорил конкретно про триммера на конкретном самолете МиГ -29. Этого пункта нет при облете после 24-х месячных регламентных работ , а программа этого облета гораздо сложнее облета при приемке с АРЗ. Просто потому что нет смысла в этой проверке. На самолете со временем появляются разные выпуклости и впуклости, мятости и царапины и каждый самолет все равно куда то кренит и тянет и все по разному. Никто в зеленых триммерах не летает ими пользуешься постоянно . Может быть имеет смысл это делать на каком то эталонном образце на заводе но не в полках и не после капремонта ибо просто не зачем , ибо на каждой скорости требуется новое триммирование, какой смысл ?

Знаю я эти более дотошные облеты на АРЗ)))) А когда после них сам облетаешь и за тобой начинают бегать местные специалисты лишь бы ты акт приемки подписал, потому что в самолете все работает через пень колоду, а потом эти самолеты в полках доводят по пол года чтобы все заработало как часы))). Выполнял все виды облетов которые дозволены выполнять строевому летчику.

Значит опыт при разовом подходе к модулю после каждого обновления растет Еще лет пять и можно будет ничего не обновлять и так привыкну .Главное писать при каждом обновлении что фм подправили)). Да и мой новый джойстик VKB наверное лучше летает))))))

Я не знаю, есть или нет, но на перехватах и в бою , тем более хотя бы пара на пару , пользоваться спо-15 было практически невозможно, она только отвлекала и мешала. Абсолютно не информативное изделие. Задумка может быть и хорошая , а воплощение , как всегда через ж. Чтобы что то там понять и проанализировать , нужно заниматься только этим и больше ничем ибо внимания в процессе быстро меняющейся обстановки боя просто не хватит. А на малой высоте если, так вообще))). Единственное где активно пользовались , это на подыгрышах в интересах ПВО, где кроме как навигацией заняться больше нечем.

Только на посадке, и даже умудрился три раза подряд приземлиться без крэша . Делать это стало проще , но до подобия реальному самолету еще далековато (((

Я не знаю как на Су-27 , а на Миг-29 этого нет. Можно только определить косвенно пуск ракеты зрк Найк Геркулес. Ну а пуск тепловых ракет , на сколько я помню еще по училищу, мог только определить Су-24 со своим СПО-15с в комплексе с теплопеленгатором «Мак». Там на СПО есть даже отдельный треугольный символ пуска ракеты.