Fighter29

Его можно покрутить , помогает расслабиться на этом все ))

Критерии оценок устанавливаются не от желания начальства а из возможностей системы . Программа и у нас есть , но что толку если желаемые оценки будут не достижимы или попадут разряд случайных ?

Подозреваю что на западных самолетах мозги вычисляют прицельную информацию более точно и в более широком диапазоне под текущие параметры полета , поэтому система не так требовательна к жесткому соблюдению каких то условий сброса . Но это лишь мое предложение , судя по тому как на них легко бомбить .

Про бомбы. Тестил самые распространенные , которые много кидал и в жизни . Это ОФАБ-250-270 . Тут надо понимать , что режим ОПТ - земля хоть с ПЗ хоть без . это вам не CCIP в Ф-18 . И хоть есть и линия разлета и предвычисленная точка падения - далеко не факт что бомба ляжет именно туда. А чтобы она легла именно туда , нужно собллюсти еще все условия сброса , коими являются скорость , угол пикирования , высота/ дальность , скольжение , крен . Плюс поправки , если без ПЗ. И если хоть один из этих параметров не соблюден , то воронка будет не совсем там где вам нарисовано на ИЛС . Поэтому тренировки и только . С пятого , шестого раза я поджег пару БТРов . Вряд ли бы я это смог повторить в настоящем самолете ))

Проверил модуль на бомбометаемость . В принципе плюс минус все в норме .

Захват можно произвести только из режима обзор , любого . То есть сбросил гашетку , нажал захват , откинул снова . Все занимает 3 секунды . Режим прогноз-дорожка имеет абсолютный приоритет , в нем никакие манипуляции не возможны .

Гашетка откидывается вверх в исходное положение , если отпустить палец . Со временем на некоторых самолетах пружины начинают заедать и она может не откинуться , но это не норма . Во время БВБ нет проблем откинуть гашетку в процессе атаки в любое положение . Нет смысла держать ее все время. А вот на полигоне при стрельбе из пушки была вечная проблема, откинуть ее на маневре - и пульнуть куда нибудь в небо , или в процессе прицеливания - и не найти ее пальцем за это короткое время . Как то так . Если нашетка НО откинута то теоретически можно нажать обе , наверное чтобы этого не происходило так и сделали .

Да вы задолбали ))) почему то для летчиков лишняя кнопка это не проблема, никто и не думал об этом , а для геймеров это трагедия на три страницы форума . Сказали : жми ВЗЛЕТ - ну и жми взлет )))

Так на ПФ тем более

Летал я на любых и на новых и на старых и супер старых. Самолет так не разгоняется . В горизонте на оборотах 90 хрен ты когда разгонишь 900 на малой высоте . Он та и на снижении на максимале упирается . Да и на большой высоте сверхзвек перескочить еще та задача , если еще ограничен минимальными высотами. Думаю характеристики снимали с опытных легких самолетов с двигателями без урезки по температуре с РПТ МАКС . На картинке должно быть все красиво . ))

В документах и соответственно в DCS разгонные характеристики явно завышены . Самолет так не разгонялся .

Я этим не занимался . Если эта документация была , значит все проводилось в соответствии с ней . Но была она или нет , я без понятия .

Боевое применение 1991 год

Каждый тянет одеяло на себя , )) в жизни все сложнее . Заводчане ( не все ) думают что их самолет прилетит в полк и будет штыком , полковые думают что завод испортил хороший самолет )). Конечно не те , не те не правы. Само собой, если завод освоил ремонт, то делает его по максимуму, но бывают ситуации, когда какой то косячок всплывает в последний момент или отказ плавающий , то он есть , то нет ,а времени на исправление нет , сроки, звонки , давление начальства с двух сторон. И заявки на перегонку уже поданы . К тому же не все все пункты вводятся в программу облета , прицел , к примеру проверяется только через ВСК , никто контрольные цели поднимать не будет ). И тогда либо договорняк через начальников заводских и полковых и тогда приказ летчику не еб-ть никому мозги а подписывать акт и перегонять самолет либо инженер берет литр массандры и договаривается на месте ))) . Возможны и другие варианты. Но как правило все проходит хорошо, в пределах руководящих документов . Но ВСЕГДА , когда самолет приходит с завода , начинают вылазить какие то косяки и инженеры с техниками еще долго с ним колупаются , что то крутят , настраивают СН, САУ и тд ( особенно это касалось прицелов ) , прежде чем самолет через несколько месяцев станет действительно штыком и начнет летать как надо . Бывают конечно исключения , но редко .

Я всегда считал СПО полным отстоем и так и не научился им пользоваться нормально. Потому что нормально им пользоваться невозможно ) . Видать это были костыли в свое время, потому что наша радиоэлектронная промышленность наверное была не всостоянии зделать массовый западный аналог. Так это СПО и осталось в самолете и по ныне (.

В РФ , но 22 года отлетал в РБ . Щучин, Береза, Барановичи

100% и жизнь это показывает )). Разговор бесполезен если оппонент не хочет слышать . Я говорю как есть а не как должно быть . Можешь написать жалобу на 558 АРЗ и весь ИТП в ООН и НАТО , но ИП от этого не перекрасится , тем более на сотнях самолетов , которые уже порезали. На этом я заканчиваю про цвета .

Да нет никакого спора. Не исключаю, что в каком то полку ( скорее всего только в РФ, возможно где нибудь в Липецке или в Астрахани ) что то доработали . Но если брать исторический период именно массового 9.12 да и 9.13 то на 100% уверен что почти на всех самолетах ип был желтый , хотя и мне бы было приятнее видеть колеса зелеными . Кстати 558 АРЗ в Барановичах выполняет по лицензии фирмы производителя кучу видов ремонтов и доработок на МиГ , включая капитальный и все наши самолеты прошли не раз этот завод , ну куда уж круче ? Луховицы разве что когда то были . Тем не менее с ИП никто не заморочился. Как то так ) Пора заводить ? )))

Ой да ладно, на заборе тоже много чего написано . Если в часть спустили документ , значит не выполнить его требования не возможно . Если ничего не сделали , значит либо нет документа , либо сверху спустили другой , отменяющий первый . После 92 года все связи между странами эксплуатирующими самолет уже стали не такими как в СССР, львиная доля 29-х осталась в Республиках с пустыми кошельками , когда никто даже за обновление документации не хотел или не мог платить . Начались проблемы с зап частями , которые не везде и не сразу были решены. Скорее всего эти госты и осты остались внутренними в РФ и то приняты не везде к исполнению. Все МиГи ВВС РБ , половина которых была из Германии, несколько из Молдавии и РФ были с желтыми индикаторами . Посмотрел несколько своих видео и еще раз убедился в этом . Обвинения ИТП абсолютно безпочвенны , я таже не могу представить ситуацию чтобы наши инженеры забили болт на это, это просто не возможно в условиях полковой системы, по крайней мере нашей , где все эти годы все более менее летало и работало.

МиГ-29 хороший самолет и лучше 23го . Он был лучшим некоторое время бесспорно . Просто он потерял рано свое будущее вместе с развалом страны .

На МиГ-23 режимы ТП работали прекрасно и видел он далеко , это отмечали все кто на нем летал

На фоне чего угодно

КОЛС в режиме ТП строб вообще отстой , кого то захватить почти не возможно .

Видать с 86 по 91 годы три полка на самолетах которых я летал , были в воздухе. )) Я н когда не видел зеленые индикаторы не на наших самолетах не на самолетах которые пришли из Германии. И кстати не на самолетах которые забирали с Луховиц уже в конце 90-х ) . Видать до нас ваш гост не дошел .