Fighter29

При чем тут ИТР ? Чтобы что то заменить , нужно иметь то на что нужно менять )) а если этого нет то какие вопросы к ИТР ? )) От того что лаком облупившуюся краску подлачить зеленым индикатор не станет. Все работы проводятся в соответствии с выпущенными бюллетенями и регламентами а не из головы. И если где то вырустили стандарт то это не значит что его воплотили в железо и по нему выпустили формуляр и спустили в войска. Или во все войска а не в один полк для показухи .

Нормальное положение- все гашетки вверх. Может и можно извернуться и с гашеткой НО при откинутой БК , но по крайней мере это очень не удобно . В любом случае пушкой , как правило, работаешь в конце, что по земле что по воздуху. Поэтому отработал большой, откинул и отработал маленькой .

Как контролировать, это проблема летчика , можно раньше , можно позже , можно один глаз закрыть )). К четвертому у тебя уже должно быть все выпущено и сто раз проконтролировано , времени на это хватает и проблем не должно быть . На всех аэродромах где я летал , рабочий канал всегда был 7 . Может сейчас что изменилось не знаю . Если тебя просят перейти на частоту , не факт что она вообще забита в твоей радиостанции. Все согласования частот происходят во время согласования плана полета . Поэтому как правило ты уже знаешь канал на котором надо будет работать или что то согласовывать . И на полет так же как план полета есть и план ведения связи. Большое кольцо это не директорное кольцо. Директорное кольцо маленькое, появляется при включении режима ТРАЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ , когда работают директорные планки на КПП. Я так понял этот режим еще не реализован , по крайней мере у меня он не включился . Боец понимает но ошибается. )) Когда идет запрос ,при нажатии летчиком кнопки РАДИО , от этой метки на индикаторе КО появляется луч к центру индикатора . Бойцу нужно только правильно определить и считать градусы с противоположной внешней шкалы индикатора . Дальность он не определяет .

По факту там на локаторе боец сидит и на запрос , к примеру : Кедровый пеленг 321 му ПРИБОЙ , он отвечает : 321й ваш прибой … . То есть это и есть пеленг или курс на точку . В основном должен использоваться для восстановления ориентировки , но на самом деле не используется вообще .Только тренируют бойца во время разведки погоды, как стандартная процедура, в жизни сейчас он нафиг не нужен.

Ну на ИП всегда не надо смотреть . Глянул раз , да и все . Плюс Экран подскажет если что . Палетка на правом борту имеет две страницы, там написаны все данные и понастройкам РТС , но туда никто не смотрит. Инженерам и техникам я конечно доверяю , но свой НПЛ надежнее, там все мозги )) Каналы радиосвязи в ВВС все стандартные. 1 - общий / перелетный . 4 - радиопеленгатор 7 - рабочий РП, РБЗ, РЗП, Ближняя зона. Он ВСЕГДА предустановлен на пульте по умолчанию как основной !!! 8-12 - каналы наведения / дальняя зона и свободные аэродромные каналы ( полигон маловысотная зона и тд ) 20- гражданский международный 121,5 (аварийный) 21 - аварийный через АРК Остальные- свободные каналы вчера пытался записать видео, пока не получилось , микрофон очень слабо слышен а фоновый звук наоборот, надо поколупаться со звуковыми настройками еще.

В ГСВГ кстати , ангары для 29-го в полном объеме были построены только в 33 иап в Виттштоке и то под вывод. А в старые от МиГ-21/23 они не влезают , так что даже при рассредоточении по эскадрильским зонам, самолеты , как правило стояли зачехленные на улице перед ангарами . Это было на многих аэродромах и не только в Германии .

Да, все верно , на полеты выкатывают на ЦЗТ , после закатывают в ангары , если смены не смежные. С ИП-52 и солнцем как то проблем не было

Лазер по земле должен включаться автоматически при углах пикирования больше 10 градусов на максимальной разрешенной дальности сброса / стрельбы плюс 500 м .

Перед включением в Работу должно загореться табло ГОТОВНОСТЬ НАВИГ. , но после включения оно должно погаснуть .

Не смущает, он желтый и должен быть

МиГ не гражданский самолет , летает чуть в других режимах и не так ограничен схемами воздушного движения. К тому же имеет не щелевые закрылки как у гражданских самолетов, где как раз и может собраться лед который при уборке может что то повредить. Поэтому для 29-го диапазон обледегения довольно узок, как правило при заходе на посадку . Боролись увеличением скорости и смещением рубежа выпуска шасси , где у него в основном лед и нарастал . Закрылки всегда были чистыми. С выпущенными закрылками даже почти не возможно освободить ВПП , не наехав на какой нибудь фонарь )) был свидетелем)).

А у пилота Фулкрума как раз под планшетом ))

Этот режим никогда не использовали. Думаю что бомба могла улететь за пределы полигона )). Некоторые вещи на самолете были явно сырыми, такими они и стались , когда самолетом перестали заниматься.

Это твои фатазии ? МРК при выпущенных закрылках не работает не на 9-12 , не на 9-13 и нет РЛЭ 9-13 . Модификации указываются в сносках и дополнениях .

Точно так же работает

В жизни это практически бесполезная опция

Полет по азимуту это частный случай , как правило возврата на аэродром . Поставил стрелку в ноль и полетел . И совмещать ничего не надо . Это не полет по маршруту. Место в зоне выдерживается тоже по отсечным азимутам и дальностям . Но это основы навигации для третьего класса средней школы ))

Это применимо только для посадочного курса . При полете на запрограммированный ППМ только одна толстая стрелка. Но принцип двойных поправок все равно остается.

Пушку нужно громче )) на много . Хотя сам звук и имитация тряски очень похожи.

Чего тут нет, что есть в Л-39. Система навигации по тем временам была самая продвинутая. А умение летать по ЛЗП это обязанность летчика даже при отсутствии коррекции и спутников )) . Если ППМ запрограммированы , то это вообще халява . Если нет , зтавь ЗК , рассчитывай поправки на ветер и вперед. Контроль по азимуту РСБН или пеленгу АРК .

Только Ак достаточно

Выключатель компенсационного канала для работы по постановщику помех и в горной местности . Положение зависит от програмного обеспечения БЗПП ( 3,4,4д,5,5а,5д и тд ) . Обычно для режима СНП . Мы его практически не использовали, как и сам режим )).

Да, фиксируется в промежуточном, держать не надо .

Да , это зделано так, потому что гашетка НО имеет приоритет над другими режимами СУВ . И чтобы при откидывании и при откинутой гашетке РС СС Б случайно не цепонуть гашетку НО в самый не подходящий момент боевого применения.

Да, НС только при наличии захвата РЛС или КОЛС .