Graphene

Это было к вопросу, надо ли из-за потери крыла бросать задачу. Почему-то все съехали к этому вопросу, а не к проблеме оперативности пуска и пуска ракет вобще из рабочей стороны) П.С. В онлайне выходят из боя в основном только когда уже нет двигателя или БК.

Недавно общался с механиком по двигателям. Он шепнул, что в афганские времена двигатели форсировали и забивали на ресурс, т.к. время жизни борта/двигателей было не очень высокое. Люди в совке это ж расходный материал был всегда. Да и истории многих летчиков говорят, что надо было и двигатели перекручивать, и собой рисковать постоянно. Так что... Тем не менее, это не отвечает на мой вопрос о логике работы Петровича при потере одной или двух подвесок ПТУР.

При потере крыла Петрович не сразу понимает, как дальше ракетами стрелять. Тон есть, но пуск не происходит. Потом, через какое-то время пускает. Он прокручивает переключателем номера подвесок в это время?

freefire неудобно, когда уже находишься в зоне. Не всегда нужен мгновенный пуск. У меня на англ., просто не знаю какие русские субтитры для этой команды) Главное, чтобы он мне сказал голосом, так быстрее и понятнее по свободному каналу восприятия.

Александр говорил, что выкатят озвучку, когда уже будет 100% всё готово. Вот очень её не хватает, когда target in range) Петрович сказал и жмёшь пуск, не отвлекаясь глазами. А так сиди смотри в угол, когда надпись появится) А VR вобще наверное нужно вверх головой поворачивать смотреть. Можно и не в дальность лупить, но пробитие так себе. Когда там уже озвучка, Александр?) @PilotMi8

Вчера ракета пролетела где-то ниже ЭВУ, на уровне глаз. Видел прямо собственными глазами сразу после удара о кабину. Вскользь прошла. Думал кто-то сзади меня птур пускает. Оказалось, SAM лупит по мне в спину. Как не взорвалась - непонятно) Так что можно даже случайно "отпетлять".

Имелось в виду, что лучше вертящий имеет большие шансы на успех. В симуляторах только при равных технических условиях можно что-то сравнивать.

Да, надо будет назначить) спасибо. В любой непонятной ситуации пускай ПТУР Но вопрос в том числе и про возможность вобще пустить только одну пару по одному нажатию.

Можно ли на ми24 выпустить одиночную лтц или одну пару? Иногда в качестве привета хочется, но не знаю как)

Выходит, что в жизни асы были те, кому не западло было головой крутить?)

Триммирование с возвратом в центр. Вчера пробовал летать в режиме Нажал кнопку, удерживаешь - установил требуемое положение - отпустил. В некоторых случаях АП начинал удерживать это положение практически идеально без кивков. Если проклацывать кнопку только в момент, когда положение уже выбрано, то раскачка ощущается. Может быть сейчас АП работает и не идеально, но есть мнение, что мы тоже как-то не так летаем, как задумали. Мне лично удобнее установить +/- нужное положение ручки, а потом кнюппелем подогнать или убрать тангаж/крен. Способ, которым работают на ми8 этому вертолёту не очень подходит имхо.

Я бы еще толщину линий маршрута и размер шрифта чуть уменьшил. Как-то слишком крупно нанесено относительно масштаба карты и не видно бывает вобще ничего в окрестности маршрута. Но может так надо, не знаю.

Как это не ловить? Ловить!) Моторику развиваемс)) А вобще да, что-то странное. И именно в том диапазоне.

Это адище, когда на этой скорости птур оператор ведёт, а ты танцуешь танго с вертолётом) Но! Пока баг (баг ли?) присутствует, развивается чуйка по тангажу)

Понакручивают ото отражения на своих RTX-ах... ))) Кстати не замечал, может реально из-за настроек не видно в будильниках.

Горячий воздух искажает пространство и время. Возможно это всеДКСовский баг.

Принял! По этим вопросов нет. Расположение этих регуляторов относительно соответствующих им панелей немного удивляет конечно в момент знакомства с ними.

Интересует, как в данный момент реализовано покидание вертолёта и есть ли оно вобще? Когда выбивают пилота, то нет никакой информации и понять это сложно. В глазах не темнеет. Хотя никто еще не рассказывал, как оно на самом деле. Если выбивают двигатели или имеется критическое повреждение, то покидание вертолёта тоже вызывает вопросы своим отсутствием или непонятным присутствием. Выйти и спастить, если позволяет высота, я так понимаю сейчас нет возможности?

Ссылку просто вставить, ctrl+v

Так он же и не взлетает на том видео, и ручка у него 60 см от пола Вот хорошо видно, на восьмерке. 1:35

Вчера ради интереса пытался понять, как вобще двигается рука на ручке, т.к. на неё обычно нет времени смотреть. Работают в основном указательный и большой пальцы. Т.к. пружины не очень сильные (в моём случае), то движения происходят на уровне минимального появления давления от ручки. Если борт куда-то тянет, то это 5мм хода. Иногда энергичные, но короткие 10мм максимум. Очень небольшие ходы. На прямых настройках чувствительности. Визуально кажется менее сантиметра всегда. Вертолёт нужно мягко подталкивать, т.к. любое неправильное движение приводит к еще большим последствиям. Конечно, при разворотах или иной борьбе с воздухом ходы значительно увеличиваются. При стрельбе это тоже танец с очень маленьким радиусом хода ручки. Особая опасность, если на джойстике пружины, это обратные движения, когда ручка стремится в центр. Нужно её придерживать немного больше, чем кажется. Про переход на педали могу отозваться только положительно и даже обязательно. За счёт значительно большего рычага работа в основном идёт на уровне прикладывания и уменьшения усилия, если конструкция с центром. При разворотах и поворотах не так критично. Возможно, при хорошей моторике и чувствительности пальцев, можно обойтись без них. А в целом я бы сказал, что просто нужно понять, как летает этот кадилак. И его инерцию, особенно. На словах всё кажется очевидным, а на деле лучший способ это пробовать самому и смотреть работу других, если видимы органы управления.

Мэсье знает толк в извращениях )

Не читайте эту ветку, а садитесь и пытайтесь взлететь более-менее вертикально. Длинная палка или нет, педали или твист - нет разницы. Это всё отмазы. От автопилота тоже страдаем мы все вместе. Но можно бороться с ним и выполнять задачу, а можно ждать манны небесной, когда там уже чё починят.

Вот это большой вопрос, кстати! Реостаты подсветки таки реостаты или переключатели в реале? Сейчас их не покрутил одним движением, как обычно(((

Напрямую да, неудобно сделали конечно. Слов нет. Там жЫ все враги сидят, а не в ВР и АП. Но то другая история) Резюмируя всё выше описанное... Убедиться, что джой работает нормально или вменяемо. Судя по висению, вроде как летать можно. Собственно, делайте на отделении то же, что и на висении. Там ведь движения вокруг центра были точными. Но! С учётом ветра и загрузки, т.е. центровки вертолёта. Визуально Вас начало заваливать (возможно ветер), а корректировки были уж слишком размашистыми. + колёсные тормоза таки надо расслабить, а уже потом щупать, куда тянет борт и корректировать его. Ждём ролик с плавным отделением