IDDQD

НАРы С-5КО и С-8КОМ, пушка, пулеметы 12.7 и 7.62. Для других АСП режим "автомат" использовать-то можно, только точка будет показываться с ошибкой. В некоторых условиях ОФП в "автомате" показывает довольно точно.

В статье явная ошибка. Максимальный БК пушки 250 патронов.

Есть такое. Но лично я канал направления не включаю. Тут весь вопрос в удобстве управления, которое довольно индивидуально. В общем надо пробовать и находить свое.

Есть ли команда управления в настройках я не знаю. (DCS не под рукой). Но лично я выключаю демпфер сразу после запуска двигателей и больше не включаю. Советую попробовать делать так же ( по идее разницу почувствуете сразу), но дело ваше конечно.

Он по умолчанию включен. Вам тут советуют наоборот его отключать, т.к. в игре управлять вертолетом становится несколько проще (сам всегда его отключаю).

Супер! Вот интересно, лётчики удивились полученному результату? Или для них такое поведение вертолета было ожидаемым?

Красота! Ну что, ждем карту Афганистана! И еще F-111, F-15E, C-47, A-6, Zero? Хотя с F-111 я погорячился.

Было бы неплохо, если бы Петрович мог сам делать отстрел ППИ. У оператора в кабине все для этого есть. Но перед этим конечно же необходимо "очеловечивание" Петровича. Каким-то образом организовать ему человеческое поле зрения, определить когда или как часто он смотрит влево и вправо, вероятность обнаружения пуска ракеты, время на нажатие кнопки и т.д. и т.п. В общем чтобы он был человеком, а не "Витебском". ИМХО, было бы здорово, но боюсь если и будет, то очень нескоро.

При открытии двери, люка и створок "дутики" сдуваются автоматически.

Должны. Вопрос, правда, немного непонятный. Если вы имели в виду, можно ли при загерметизированных дверях их открыть, а потом закрыть, то ответ — "да, можно".

В первый момент времени вроде бы есть набор высоты (буквально секунда или даже меньше), а далее с увеличением скорости вращения идем вниз.

В Батуми при температуре +25, с взлетным весом ~11500кг и с ресурсом в 75% на высоте по РВ 10м за один оборот в 360 градусов с полностью нажатой правой педалью теряется примерно 9 метров высоты. upd. Собственно, в этих же условиях при даче левой педали (очень аккуратно и с небольшой угловой скоростью) удалось достичь подъема вертолета. За 180 градусов набрал ~5-6м.

Собственно на высоте 60м по РВ и на 95% оборотов НВ висит. Спускался далее на высоту 10м по РВ, при правом вращении наблюдается снижение высоты. Собственно миссию прилагаю, можете сами попробовать. mission1.miz

В общем поставил ресурс двигателей в 70% и при правом вращении появилась тенденция к спуску. И это на вертолете без подвесного вооружения.

Задам вопрос. Предположим оно действительно так, сколько по времени длится этот процесс? Вот летчик дал левую педаль, вертолет начинает подниматься, это будет продолжаться до тех пор, пока педаль нажата (есть запас по мощности двигателей, разворот осуществляется без превышения угловой скорости)? Пригласите сюда знакомого летчика, может быть хоть кто-то согласится. Это для того, чтобы не было эффекта испорченного телефона. Вы принесите видеозапись. Хуже точно не станет, а многим будет интересно посмотреть.

Да, примерно так оно и происходило

Так а в чем проблема? Я сейчас ради интереса попробовал, ~720 выжал.

По идее, это все должно попадать в ползунок "износ двигателя". Не знаю, касается ли это НР, но по крайней мере приемистость двигателей должна изменяться в каких-то пределах. Это в свою очередь и повлечет за собой изменение времени компенсации уменьшения/увеличения оборотов НВ. Я думаю, что это все добро моделируется. Но лучше конечно же спросить у разработчиков.

Ну возможно неправильно выразился. Не серчайте

Так это вроде бы и описано в первом посте: Возможно в такой ситуации можно словить момент, когда мы позволяем чутка разгрузить РВ (позволяя вращаться вертолету влево), но при этом скорость вращения не должна быть слишком большой, потому что возникает потеря скорости вращения лопастей относительно неподвижного воздуха. Опытные летчики, наверное, могут словить эту грань.

В другую. Товарищ из Австралии вроде бы все так и описал: Дает левую педаль, сначала теряет 1 фут высоты (из инерционности автоматики, ИМХО), далее поднимается на 15-20 футов. Дает правую педаль, вертолет некоторое время стабилен, далее снижается на 20-25 футов.

Так и тяга винта в это же самое время регулируется топливной автоматикой (путем удержания оборотов НВ). Если у меня есть запас мощности двигателей, я даю правую педаль и по учебникам из-за увеличения шага РВ тяга НВ становится меньше. Далее из-за того, что у меня есть запас мощности двигателей, автоматика добавляет подачу топлива, обороты ТК растут и вместе с ними растут обороты НВ. Тяга снова становится достаточной для висения вертолета. Почему я об планету должен треснуться?

Ветер определенно будет влиять на динамику выполнения спуска/подъема из-за постоянного изменения тяги на РВ. По идее, чем сильнее ветер и чем больше угловая скорость вращения, тем быстрее автоматике двигателей придется вносить изменения в свою работу. Может случиться так (наверное), что она не будет поспевать из-за приемистости двигателей (например). Но что будет при развороте на 360 градусов, или 720? Теперь вопрос от обратного, если при даче левой/правой педали вертолет поднимается/опускается, то сколько этот процесс будет длиться по времени (при условии наличия запаса мощности двигателей)? Вертолет будет подниматься/опускаться все время, пока дана соответствующая педаль?

Судя по тому, что там указаны 2 числа, то это обороты ТК. Когда даем правую педаль — обороты растут, даем левую — падают. Все логично.