IDDQD

Не совсем так. В ИЭ написано о команде "прекратить отстрел ЛТЦ" по которой, необходимо выключить переключатели бортов и установить "АСО - комплекты" в нейтральное положение. В жизни прерывание отстрела ЛТЦ достигается установкой комплектов в нейтраль (борта не обязательно). Если просто выключить борта, а комплект останется в положении 1, 2 или 3, то отстрел будет идти до окончания программы.

Нет, ПУСы точно не при чем. Они выполняют важную функцию в виде распределения сигналов по каналам стволов блоков НАР и формирования длины очередей пуска НАР (это если просто). По идее, надо бы "наказывать" пользователей за такой промах. С другой стороны летчики и не должны их взводить (а с другой стороны и должны). В общем палка о двух концах. UPD.

Ну звучит крайне странно) Точно все делали так же? Тот же УСР в обоих случаях включали?

К сожалению проверить я этого не могу, т.к. нету подходящего ПК и судя по ценам, не скоро появится. Поэтому приходится завидовать вам белой завистью. Поэтому что означает "блокируется канал направления" я не совсем понимаю. В жизни, если мы берем конкретно автопилот ВУАП, канал направления данного автопилота работает 2-х режимах: 1) Удержание курса 2) Режим согласования При включенном АП, переключение режимом осуществляется напедальниками. Т.е. на педалях расположены микровыключатели и при постановке/снятии ног с педалей присходит выключение/включение режима удержания курса соответственно. Т.е. если в полете летчик убирает ноги с педалей, то "запоминается" курс в тот момент, когда ноги были убраны. Далее автопилот пытается удерживать данный курс. Если ноги стоят на педалях, включается режим согласования. В данном режиме автопилот работает как демпфер колебаний. Тумблер "гидродемпфер" также влияет на работу АП. Если он находится в выключенном положении (нижнем), то АП не переходит в режим "удержания курса", во избежания резких рывков. Скажу прямо, я не слишком силен в АО вертолета, поэтому где-то могу ошибаться. Надеюсь знающие люди если что поправят. UPD. То как реализована "постановка и уборка" ног в модуле я не знаю, это уже вопрос к разработчикам. Чем-то сильно, чем-то не очень. Но вообще угловой размер штрихов должен изменяться и при ручном вводе дальности, и при автоматическом.

Ну вики говорит, что все дело в округлении для удобства расчетов. Тысячная радиана 1/6283 оборота. Мы округлили до 1/6000, а НАТО до 1/6400. Отсюда и разные размеры.

Давайте уже в другой теме. А то люди здесь ищут обучающие ролики.

Проблема в том, что тысячные в СССР и НАТО имеют разные размеры. Вопрос возник в том, что @CrazyFly59 спросил почему на советском прицеле получилось так, что тысячная "НАТОвская". Я сам толком не знаю, применяется ли "советская" тысячная только в артиллерии, или везде. Судя по ТО, в С-17ВП за 1 градус принято ~17.4 тысячных.

угловой размер же можно померять в градусах?

Из ТО прицела выходит, что в сетке за 1 градус принято ~17.4 тысячных.

Теперь хотелось бы понять, что для вас "работа канала направления". Это возможность менять шаг РВ педалями, или чтобы педали "зависали" в нужном положении после нажатия кнопки триммера на РППУ. (В настройках модуля, я так понимаю, триммер РН включен). Если первое, то при обоих положениях выключателя вертолет должен реагировать на педали и значит все работает правильно. Если в выключенном (нижнем положении) вертолет не реагирует на педали, то это баг. Если же второе, то если при верхнем положении выключателя и нажатии кнопки триммера на РППУ педали "запоминают" свое положение, а при нижнем не запоминают, то это правильно и так оно и должно работать.

Канал направления будет работать и с включенным, и с выключенным гидродемпфером. Мне кажется "улучшить" и "дать возможность" немного разные вещи. И вообще да, оффтоп. В других темах уже описывалось зачем СДВ-5000 нужен. UPD. И вообще идея отключать гидродемпфера для "улучшения руления", ИМХО, идея весьма странная.

Там колпачек перевернут специально. В закрытом положении тумблер находится в верхнем положении, что соответствует положению "Гидродемпфер включен". Возможность руления никак не связана с гидродемпфером.

Нет, трехпозиционным выбирается комплект балок (верхние, средние, нижние). На пульте АСО-2В есть 2 горизонтальных переключателя: интервал (2 либо 4 секунды) и серия (по 4 патрона с каждого борта или по 16 патронов с каждого борта).

В ИЭ действительно ошибка, связанная, наверное, с неправильным "переносом" из ТО прицела. В ТО диаметр центральной точки указан в 5 минут, что примерно составляет 1.5 тысячных.

Так нельзя сделать. Можно поставить по 16 лтц в залпе, разве мало? Похоже на баг...

Это к разработчикам. В реальности встречал только 2хБР+2хОФЗ(Т).

В РД пока не реализовано. Счетчики у командира справа внизу.

Ограничивает максимальный угол атаки РВ при даче правой педали. БУ-32 рядом органами управления САУ-24.

Пол грузовой кабины как раз горизонтальный. А вот из-за разной высоты бортовых панелей, потолочная панель и наклонена на 2.5 градуса вправо по полету.

Я считаю, что под "управляемым вспомогательным прицелом" он подразумевает АЦВУ, которое высчитывает суммарную поправку для точки попадания, т.е. отклоняет ПМ в нужную точку. В АЦВУ для С-24 и С-13 баллистики нет. Нет конечно. С С-24Б там вообще довольно сложно. В реальности между БД и АПУ установлено устройство, которое отклоняет ракету на -3.5 градуса вниз. Пока в модуле это не реализовано (сужу по стримам), но потом появится. Прицел один. В нем есть 2 основных режима работы (автомат и ручной). Если мы работаем в автомате, то применяем только С-5 и С-8. Если ручной, то любые НАРы. Видимо имелось в виду, что не надо применять в автомате НАРы, которые АЦВУ "посчитать" не может, потому что полетит куда угодно, но не в точку, которую указывает ПМ. Но даже в ручном режиме можно себе помочь, использую дугу дальности. В общем, чтобы хорошо с С-17ВП работать, надо немного в нем разобраться.

Возможно он имел в виду, что автоматический режим прицела при применении этих НАР не используется.

Достаточно настолько, чтобы понимать как оно примерно работает. Не особо интересовался необходимым количеством пусков для сбития Ирокеза. Если скините интересную ссылку, с радостью почитаю. Самый что ни на есть ракурс съемки.

Осталось только увидеть эту "модульность" на заказанных вертолетах (если таковые будут)... Бронирования снизу как раз и нету... Есть частичное бронирование капотов двигателя, редуктора, гидроблоков. Но от ПЗРК любая броня вряд ли спасет. В 70х про ПЗРК знали достаточно, у нас в 68м уже на вооружение была принята "Стрела-2". Троса на месте. Не знаю чье это изобретение, но оно тянется еще с 80х годов. Смотрел. Ничего подобного не нашел. Возможно я не до конца понимаю, что вы имеете в виду под "круглой" концевой балкой.

Что-то ничего не понял из написанного. Если установлены лопасти "поштучного" типа, то и замена возможна поштучно, а не комплектом. Какая еще "круглая" концевая балка? На всех 24/35 она же одинаковая (ну может только на первых "А" чуть-чуть отличалась) Это НАРами. Но тут, как мне видется, была некоторая натяжка "совы на глобус". В 2019 году Ми-35П (Феникс) был без управляемого вооружения, тогда начали рассказывать, что оно бедным странам и не нужно. В 2020 году Ми-35 (Феникс) был уже с УРВ. Что-то мне подсказывает, что просто не успевали с испытаниями, поэтому и выкатили в 2019 то, что было (правда, видимо, пришлось немного посочинять про ненужность УРВ). ИМХО конечно. Ми-24 с советских времен имеют устанавливаемое санитарное оборудование. Другое дело, что на практике видимо не использовалось. Можно и нужно.