Баги модуля BF-109 K-4

[B3OP]

на всём такие артефакты' date='восстановление не спасло, моды перед обновлением были отключены[/quote']

 

Сноси нафиг игру, потом удали вручную папки игры в прогамфайлах, и переустанови, где-то с модами косяк затесался.

JSGME конечно упрощает модопользование, но всёрано внимательным надо быть.

Скопируй ещё на всяк случай настройки, в папке "юзерс" перед удалением игры.

Edited March 1, 2015 by B3OP

[Nicolaos DBail]

Сноси нафиг игру, и переустанови, где-то с модами косяк затесался.

JSGME конечно упрощает модопользование, но всёрано внимательным надо быть.

 

я только через JSGME и ставлю, да и не много у меня их, только на чистые стёкла для мессера+скины к мессеру.Вот сейчас переустановил, посмотрю, что да как

[Nicolaos DBail]

Полный снос под ноль и новая, чистая установка спасли ситуацию.Снова в небо))

[Anaglob]

Читал,читал все понял, но не понял когда будет готова нормальная не БЕТА версия, 49$ не мало.

Вы, наверное, шутите?:)

24 красная цена.

[-Shai-]

О. Опять экономисты и маркетологи детектед...

[vis1955]

Order ID AscendingDescending Price AscendingDescending Status AscendingDescending Cart Actions

223064

(N223064D20150209R496)

from 09.02.2015 20:22:01 $49.99 Completed

09.02.2015 20:23:46 DCS: Bf 109 K-4 Kurfurst (загружаемая бета версия) - 1 pcs.

Details

[vis1955]

после неравная битва с английски написанае руговодство успел взлетать, летать и почти приземлится, перфектна симуляция полета, но хочу описание на русском

[Sandy1942]

Парни, на счёт быстрой разрядки аккумулятора, угасания приборов и прицела... в мануале рекомендуется после запуска двигателя...

...выключить аккумулятор с помощью красной кнопки A101 на панели электропереключателей.

Питание электрооборудования происходит от генератора. Это актуально и для "Доры".
Edited March 9, 2015 by Sandy1942

[Grem]

Во как,попробуем спасибо.

[DedJara]

Блин, я выключаю батарейку, ещё хуже становится.

Подсветка приборов гаснет, лампочки шасси еле горят.

Сейчас подожду немного и полечу. Может газку побольше надо?

-

Подождал, прибавил газку, приборы засветились, т.е. генератор работает.

Полетал немного, сел, заглушил двигатель. Включил батарейку. Движок один хрен не запускается. Винт делает ЫЫЫХ...! и всё.

Edited March 9, 2015 by DedJara

[Sandy1942]

Прошу прощения, я немного неточно написал: вырубать аккумулятор надо не после запуска, а в конце прогрева, уже перед взлётом. К сожалению пока не могу сам проверить. DedJara, а в полёте прицел, приборы и АНО светились нормально, не тускло?

 

З.Ы. Хорошо бы услышать мнение разрабов по этому вопросу.

Edited March 9, 2015 by Sandy1942

[DedJara]

Прошу прощения, я немного неточно написал: вырубать аккумулятор надо не после запуска, а в конце прогрева, уже перед взлётом. К сожалению пока не могу сам проверить. DedJara, а в полёте прицел, приборы и АНО светились нормально, не тускло?

 

З.Ы. Хорошо бы услышать мнение разрабов по этому вопросу.

В полете все норм. Всё горит и светится. Правда прицел не включал, но лампочки шасси горят ярко.

[Sandy1942]

Тогда непонятно почему прежде генератор не обеспечивал потребители током. И неясно почему после посадки не удаётся запуститься снова.

Edited March 9, 2015 by Sandy1942

[Ogil]

Подскажите как это исправить.

[BillyCrusher]

Подскажите как это исправить.

 

Подождать релиз 1.2.16 (или установить опен-бету), там уже исправлено. Текстура отсутствует только при отсутствующем модуле Bf-109, т.е. как вариант можно установить модуль.

[Ogil]

Подождать релиз 1.2.16 (или установить опен-бету), там уже исправлено. Текстура отсутствует только при отсутствующем модуле Bf-109, т.е. как вариант можно установить модуль.

Спасибо, установка модуля помогла.

[Sandy1942]

Обнаружил ещё вот такое: если на земле нажать кнопку уборки шасси, то убирается только правая стойка, при этом самолёт не падает на правое крыло, а стоит как ни в чём не бывало. На "Доре" при уборке шасси на земле самолёт, как и положено, падает на брюхо. Версия игры крайняя.

[Anaglob]

Сильно жрёт фпс в определённый момент, при смене шага винта, или его оборотов (в изменении анимации ометаемого лопастями круга). Особенно чувствительно из кабины пилота, меньше - в видах снаружи. Могу и ошибаться, но мне кажется проблема именно в этой анимации.

[WFBCharger]

Не баг. Но непонятно. На 12 минуте полёта отваливается управление по тангажу. Пауза, выход в винду, возвращение, снятие с паузы - продолжаем лететь. Правда, ролик записать не догадался :( Было раз пять. Вчера вечером. Сегодня с утра всё норм. Машину не перезагружал. Джой кот.

 

upd. про дрова и настройки скажу из дома.

 

Upd2 Разобрался, сдох контроллер у джоя. Решилось заменой.

Edited April 4, 2015 by =WFB=Charger

[Anaglob]

Не баг. Но непонятно. На 12 минуте полёта отваливается управление по тангажу. Пауза, выход в винду, возвращение, снятие с паузы - продолжаем лететь. Правда, ролик записать не догадался :( Было раз пять. Вчера вечером. Сегодня с утра всё норм. Машину не перезагружал. Джой кот.

 

upd. про дрова и настройки скажу из дома.

C полной заправкой (+ПБ) отлетал часа 2 с 4-мя промежуточными взлётами-посадками. Ни разу такого не наблюдал, чтобы что-то отказало, отвалилось или заклинило. Отказ указателя скорости не в счёт - обледенел, так как не был включён обогрев ПВД. После включения обогрева всё пришло в норму через минуту.

 

Но вот у меня вопрос немного другого плана к разработчику:

Почему отсутствует инерция на кручение (по крену)? Стоит вернуть ось в ноль, как самолёт моментально стабилизируется, как будто опытный инструктор всё делает за тебя. Ещё понятно было бы, если б в настройках стояло упрощение для новичка-аркадника.

Но ведь нет - полный реализм.

Любой лётчик знает, что остановить кручение по крену можно только обратным движением ручки! Двойное равнозначное движение должно присутствовать, а его нет. И не только в этом модуле - практически во всех.

Это не баг, а ошибка разработки динамики.

Можно ли это исправить? А то ведь совсем не интересно с такими упрощениями, и нереалистично.

И ещё добавлю: вопрос по просадки фпс решён - анимация винта не причём. Всё нормально.

Edited April 3, 2015 by Anaglob

[GUMAR]

Почему отсутствует инерция на кручение (по крену)?

:doh:

Как нет? Сделай колокол и в процессе выполнения крути бочку, самолет потеряв скорость будт продолжать крутиться по крену.

А то, что ты назвал "опытным инструктором" называется демпфирующий момент.

[Anaglob]

:doh:

Как нет? Сделай колокол и в процессе выполнения крути бочку, самолет потеряв скорость будт продолжать крутиться по крену.

А то, что ты назвал "опытным инструктором" называется демпфирующий момент.

Нет-нет, Вы меня не поняли. В воздухе ведь самолёт сам по себе достаточно инертен (если только не из бумаги). И 3 тонны - не баран начихал, а всё ж масса. И в жизни, дав ручку, к примеру, влево, мы создадим момент крена, и если даже вернуть ручку в "0", самолёт будет всё ещё некоторое время вращаться, принимая неудобное и опасное для нас положение в воздухе. Конечно, сопротивление крыла на махе большое (не путать с числом М), и оно замедляет вращение, но пока мы будем ждать полной остановки, держа ручку в нейтрале, можно оказаться "на спине". А оно надо? И масса крыла своё скажет (включая баки, шасси, радиаторы, механизацию, силовые конструкции и пр.) и его нужно вовремя остановить обратным движением ручки (парировать), чтобы занять необходимое положение в пространстве. То же касается и тангажа.

У многих современных самолётов есть системы стабилизации и курсовой устойчивости, и даже сесть можно на автомате.

А в "примитивных" машинах всё "на руках", как говорится. И в голове. Чтобы вовремя остановить созданную нами валёжку на крене, необходимо отработать ручкой в противоположном вращению направлении, и вовремя вернуть в "0", чтобы не создать лишнего момента и не раскачать машину.

Схема на левый вираж 15 гр. будет у нас такая:

Чуть ручку на себя и в "0". Поднимаем капот "над горизонтом", а затем

коротко ручку влево, одновременно с левой педалью, и тут же возвращаем всё в "0". Наш аппарат получит момент( тенденцию) крена влево, но сам по себе не прекратит заваливаться, будет крениться по инерции. Поэтому на 10 гр. кратко даём ручку и педаль вправо, и на 15 гр. зафиксируем машину в положении левый вираж 15гр. Сохраняем тангаж, не давая капоту уйти вниз или вверх (зависит от направления вращения винта). Вывод из виража аналогичен. Всё это происходит достаточно быстро, чтобы заметить влияние сопротивления вращению крыла и прочее, но если прозеваешь - крен станет достаточно глубоким и для вывода из него потребуется больше времени и высоты.

Чем больше масса крыла машины, тем больше упреждение на дачу рулей и элеронов. Примерно понятно? Все движения должны быть выверены и синхронны (ручка-педаль).

Многие, не учитывая сей нюанс, не могут поначалу удержать машину в воздухе, разбалтывают её и теряют контроль управления даже в прямолинейном полёте. Пока мозг на приучится правильно реагировать на положение и движения не станут отработанными. Для небольших поршневых самолётов это очень критично.

А благодаря симуляторной динамике тут выходит немного искажённое представление об управлении в воздухе, так как здесь не все (или не так) учитываются моменты аэродинамики, да и сложно это сделать, на самом-то деле.

Теперь о самой модели. Главная ошибка (багом сложно назвать) в том, что "рулится" здесь в большей степени по-автомобильному, а не самолётному. Т.е. - пока держу джойстик влево, самолёт крутит левую бочку, а как отпустил - тут же занимает фиксированное положение в воздухе. Это нехорошо. Такое ощущение, что сидит сзади инструктор, и за меня управляет. Очень напрягает.

Вы писали что-то о демпфирующем моменте, но, видимо, плохо представляете себе, как это работает в реальности. Но не буду углубляться, речь тут немного о другом.

Ошибка вторая:

При крене у нас почему-то получается вираж (особенно, если чуть подтянуть ручку на себя) вместо скольжения. Непонятно тоже, потому как в реале, если не трогать педали (держать их ровно), а элеронами создать (и удержать) крен, то у нас получится скольжение по наклонной вниз, а не вираж (вираж - это разворот без потери высоты, если кто не знает). Педали нам нужны не только для того, чтобы рулить на земле, а и вводить-выводить самолёт в виражи, штопор, затяжные бочки и пр.

Так вот при неглубоком скольжении полёт практически прямолинейный, с небольшим отклонением в сторону крена, но с нарушением обтекаемости самолёта, что приводит к провалу по высоте и скорости, в сопровождении тряски (смотря что за машина). При глубоком скольжении самолёт будет опускать нос и проваливаться в сторону крена. Вираж без педалей у нас никак не получится.

А в игре этого всё запросто. Сидит сзади тот же "дядя", а мы всё с провозных не слазим - вот как это выглядит. Сама динамика не позволяет?

Если б, к примеру, затяжелить чуток момент крена, чтобы игроку пришлось самому парировать (от слова "пара") свои действия, то вышло б намного реалистичней.

Сам модули хороши, но если речь заходит о полностью реальном управлении - то тут до него пока ещё далеко. Не в упрёк сказано, а в суть, на будущее.

Кто не верит - бегом в аэроклубы, за 10-15 мин втянетесь, в чём я тут прав, а в чём - нет.

И разработчику желаю не скепсиса, а здравого подхода и реализации воздушной динамики.

И всем удачи, конечно!:)

Будьте здравы.

[Yo-Yo]

Нет-нет, Вы меня не поняли. В воздухе ведь самолёт сам по себе достаточно инертен (если только не из бумаги). И 3 тонны - не баран начихал, а всё ж масса. И в жизни, дав ручку, к примеру, влево, мы создадим момент крена, и если даже вернуть ручку в "0", самолёт будет всё ещё некоторое время вращаться, принимая неудобное и опасное для нас положение в воздухе. Конечно, сопротивление крыла на махе большое (не путать с числом М), и оно замедляет вращение, но пока мы будем ждать полной остановки, держа ручку в нейтрале, можно оказаться "на спине". А оно надо? И масса крыла своё скажет (включая баки, шасси, радиаторы, механизацию, силовые конструкции и пр.) и его нужно вовремя остановить обратным движением ручки (парировать), чтобы занять необходимое положение в пространстве. То же касается и тангажа.

У многих современных самолётов есть системы стабилизации и курсовой устойчивости, и даже сесть можно на автомате.

А в "примитивных" машинах всё "на руках", как говорится. И в голове. Чтобы вовремя остановить созданную нами валёжку на крене, необходимо отработать ручкой в противоположном вращению направлении, и вовремя вернуть в "0", чтобы не создать лишнего момента и не раскачать машину.

Схема на левый вираж 15 гр. будет у нас такая:

Чуть ручку на себя и в "0". Поднимаем капот "над горизонтом", а затем

коротко ручку влево, одновременно с левой педалью, и тут же возвращаем всё в "0". Наш аппарат получит момент( тенденцию) крена влево, но сам по себе не прекратит заваливаться, будет крениться по инерции. Поэтому на 10 гр. кратко даём ручку и педаль вправо, и на 15 гр. зафиксируем машину в положении левый вираж 15гр. Сохраняем тангаж, не давая капоту уйти вниз или вверх (зависит от направления вращения винта). Вывод из виража аналогичен. Всё это происходит достаточно быстро, чтобы заметить влияние сопротивления вращению крыла и прочее, но если прозеваешь - крен станет достаточно глубоким и для вывода из него потребуется больше времени и высоты.

Чем больше масса крыла машины, тем больше упреждение на дачу рулей и элеронов. Примерно понятно? Все движения должны быть выверены и синхронны (ручка-педаль).

Многие, не учитывая сей нюанс, не могут поначалу удержать машину в воздухе, разбалтывают её и теряют контроль управления даже в прямолинейном полёте. Пока мозг на приучится правильно реагировать на положение и движения не станут отработанными. Для небольших поршневых самолётов это очень критично.

А благодаря симуляторной динамике тут выходит немного искажённое представление об управлении в воздухе, так как здесь не все (или не так) учитываются моменты аэродинамики, да и сложно это сделать, на самом-то деле.

Теперь о самой модели. Главная ошибка (багом сложно назвать) в том, что "рулится" здесь в большей степени по-автомобильному, а не самолётному. Т.е. - пока держу джойстик влево, самолёт крутит левую бочку, а как отпустил - тут же занимает фиксированное положение в воздухе. Это нехорошо. Такое ощущение, что сидит сзади инструктор, и за меня управляет. Очень напрягает.

Вы писали что-то о демпфирующем моменте, но, видимо, плохо представляете себе, как это работает в реальности. Но не буду углубляться, речь тут немного о другом.

Ошибка вторая:

При крене у нас почему-то получается вираж (особенно, если чуть подтянуть ручку на себя) вместо скольжения. Непонятно тоже, потому как в реале, если не трогать педали (держать их ровно), а элеронами создать (и удержать) крен, то у нас получится скольжение по наклонной вниз, а не вираж (вираж - это разворот без потери высоты, если кто не знает). Педали нам нужны не только для того, чтобы рулить на земле, а и вводить-выводить самолёт в виражи, штопор, затяжные бочки и пр.

Так вот при неглубоком скольжении полёт практически прямолинейный, с небольшим отклонением в сторону крена, но с нарушением обтекаемости самолёта, что приводит к провалу по высоте и скорости, в сопровождении тряски (смотря что за машина). При глубоком скольжении самолёт будет опускать нос и проваливаться в сторону крена. Вираж без педалей у нас никак не получится.

А в игре этого всё запросто. Сидит сзади тот же "дядя", а мы всё с провозных не слазим - вот как это выглядит. Сама динамика не позволяет?

Если б, к примеру, затяжелить чуток момент крена, чтобы игроку пришлось самому парировать (от слова "пара") свои действия, то вышло б намного реалистичней.

Сам модули хороши, но если речь заходит о полностью реальном управлении - то тут до него пока ещё далеко. Не в упрёк сказано, а в суть, на будущее.

Кто не верит - бегом в аэроклубы, за 10-15 мин втянетесь, в чём я тут прав, а в чём - нет.

И разработчику желаю не скепсиса, а здравого подхода и реализации воздушной динамики.

И всем удачи, конечно!:)

Будьте здравы.

 

С этим даже спорить бесполезно...

 

Edited June 29, 2015 by Yo-Yo

[Krabs]

Интересные вещи у нас происходят летом на форуме :)

[Guest =YeS=CMF]

С кем вы разговариваете? =)