DCS F-5E Tiger. Обсуждаем.

[WaffenCat]

В обучении титры. Делается платная кампания, про другие не слышал.

 

Понял. Спасибо за инфу :)

[ФрогФут]

Да простят меня модераторы, третий раз спрашиваю:

В настройках на мыше есть перемещение целеуказателя, это что?

Чем 25 раз спрашивать, повесил бы уже туда оси мыши и посмотрел. :) Внезапно, управление целеуказателем на локаторе с мыши.

[ФрогФут]

Так и спрашиваю, потому что повесил туда мышь и никакого эффекта, не управляется.

Целеуказатель - это стробы захвата?

Да. Управление им с осей еще не доделано.

[Mr.Pitt]

Всем привет!

 

Недавно были внесены изменения в режим DG/AA1.

Или это никто не заметил, или заметили и всё всем понятно.

Возможно я пропустил обсуждение данного вопроса:)

Выкладываю краткое описание данного режима с оригинальными картинками.

Изменения будут отражены в мануале и обуч. миссиях.

 

UPD: 09.08.16 22:46. Текст, возможно, будет ещё редактироваться.

AA1_DG.pdf

Edited August 9, 2016 by Mr.Pitt

[Leva]

Всем привет!

 

Недавно были внесены изменения в режим DG/AA1.

Или это никто не заметил, или заметили и всё всем понятно.

Возможно я пропустил обсуждение данного вопроса:)

Выкладываю краткое описание данного режима с оригинальными картинками.

Изменения будут отражены в мануале и обуч. миссиях.

 

PS: текст будет ещё редактироваться.

 

 

 

Спасибо

[ФрогФут]

Вот и 25:D

Крики "не работает!" привычнее, чем "что это?"

[dtfin]

немного доработал быструю миссию, теперь там 3 раунда (1,2-отличный лвл, 3 - хороший лвл)

F-5E QuickStart NEVADA - Air to Air.miz

[SL PAK]

немного доработал быструю миссию, теперь там 3 раунда (1,2-отличный лвл, 3 - хороший лвл)

[ATTACH]146074[/ATTACH]

А это возможно, трех топганов завалить?

Я бы трек посмотрел :)

[dtfin]

А это возможно, трех топганов завалить?

Я бы трек посмотрел :)

 

пока один раз всего получилось... и даже топлива хватило впритык до ВПП Грумлэйк дотянуть :D

трэк чёт не догадался сохранить... с последним всегда тяжело, ибо ракет всего две, потому уровень его пониже поставил

Edited August 10, 2016 by dtfin

[SandMartin]

Хотел полетать на 104 серваке, но после того как понял что у них выключены спрайты улучшающие обнаружение контактов, то есть видимость нулевая, бросил эту затею.

На тигре вести бой только в визуальной видимости можно с выключеным радаром, находя цели визуально по RWR, а тебя из неоткуда ракетами садят средними.

[Saksafon1]

Скажите, стоит брать его? Или лучше подождать?

[nickbolt]

Скажите, стоит брать его? Или лучше подождать?

 

Чего именно подождать?

[Saksafon1]

Чего именно подождать?

улучшений, релиза.

Мираж и Газель, купленные в раннем доступе не особо радуют, если честно, как и МиГ-21 который был норм и которого сломали внезапно.

[nickbolt]

улучшений, релиза.

Мираж и Газель, купленные в раннем доступе не особо радуют, если честно, как и МиГ-21 который был норм и которого сломали внезапно.

 

Вы ж не путайте модули от ЕД и БСТ-и прочих компаний.Ми8 вроде до си в бете.Но!!!Можно посмотреть тему багов к тому же,у Ф5 она маленькая))Хороший самолет,как по мне.Но нет крутого радара и 10 ракет под брюхом))Тут-каждому свое...

ЗЫ огорчающих багов,да и вообще-я сильно,да и вообще-не увидел))

[Saksafon1]

Супер радар и 10 ракет как раз и не нужно.:)

[chunkslayer]

думаю будет интересно почитать отрывок из книги взлетная полоса длинною в жизнь про тестовые бои f-5e против миг-21бис и миг-23

 

 

 

Летом 1976 года на базу Ахтубинска прибыл в разобранном виде американский

истребитель F-5, вернее его последняя модификация F-5Е с двигателями повышенной тяги.

По размерам он был меньше МиГ-21, с двумя двигателями, спаренными в фюзеляже, острым

скошенным вниз носом и небольшими трапецивидными крыльями. Война во Вьетнаме была

закончена, и авиационные силы США покидали эту многострадальную страну, в спешке

бросив на одном из аэродромов несколько таких самолётов. Один из них и был передан

СССР вместе с "Инструкцией лётчику". Технических описаний не было, но наши

специалисты, "покумекав", собрали его полностью и довели до рабочего состояния,

разобравшись не только в иностранных "железках", но и в многочисленных электрожгутах.

Для проведения специальных испытаний была сформирована испытательная бригада и

составлена программа в 35-40 полётов. Я был одним из трёх ведущих лётчиков. Старшим -

Николай Стогов.

После соответствующей подготовки мне было доверено выполнить первую скоростную

пробежку по ВПП, а затем пробежку с подлётом до 1-2 м. Эта осторожность объяснялась

тем, что у нас не было полной уверенности в том, что все системы собраны и подсоединены

по всем правилам.

И вот мы остались одни. "Незнакомец" отчуждённо затаился. Я знал, что по

Инструкции у него в эксплуатации нет проблем. Но я также знал, что у каждой фирмы в

своей продукции есть "изюминки". По сравнению с серийными отечественными

истребителями, "незнакомец" имел тормоза на педалях, что у нас применялось только на

тяжёлых машинах. Кабина не была засорена ненужными в полёте переключателями и АЗС

(автомат защиты сети). Все они в одном "магазине" на горизонтальном пульте, вне рабочей

зоны. Я понимал, что F-5 далеко не самая современная модель и по своим характеристикам

уступает даже МиГ-21. Но, тем не менее, компоновка кабины мне понравилась. Принял

решение делать пробежку на второй, более длинной ВПП. "Запас карман не тянет", -

подумал я, подруливая к полосе. Стояла зима 1976/77 года. Конечно, чего скрывать, я был

горд, что этот единственный в СССР экземпляр доверили мне.

Включил вздыбливание передней стойки - заработал электрогидравлический

подъёмник и нос самолёта "полез" вверх. "Ух ты как! - я покачал головой от удивления. -

Неужели на такой малютке нельзя было обойтись без этого?" По-моему, не самый

распространённый метод уменьшать длину разбега. У нас такое применял только

авиаконструктор В.М.Мясищев на М-3 и М-4 - тяжёлых дальних бомбардировщиках с

велосипедной схемой колёс, а это значит, с очень короткой стойкой переднего колеса.

"Ну ладно, - думаю я, - раз задрали, надо бежать. А то как-то неудобно с таким видом

топтаться на месте". Даю обороты на взлёт, отпускаю тормоза. Бежим. Бежим спокойно,

неторопливо увеличивая скорость. Ага! Вот потому они и нос задирают, что движки

слабоваты да крыло маловато. Отрываю переднюю стойку, удерживаю самолёт от

преждевременного отрыва. Пока хватит. Убираю обороты, опускаю нос на переднее колесо.

И вдруг - что такое? Вся носовая часть вначале задрожала, завибрировала, а потом её стало

мотать влево-вправо, да так, что она вот-вот отвалится напрочь. Внизу что-то скрежетало и

грохотало. Первой мыслью было: "Неужели шимми переднего колеса", - но тут же понял, что

оно разрушилось. Быстро выпустил парашют. "Только не тормозить... Не хватало, чтоб и

основные... Ведь у нас ни одного запасного", - проносились мысли одна за другой.

Постепенно, уменьшив скорость, я остановился. Выключив всё, открыл фонарь и в

нетерпении спрыгнул на землю. Посмотрел и ничего не понял - колесо было целым.

"Странно, тогда чем же ты был так недоволен?", - глянул я с подозрением на "незнакомца".

Оказалось, он был недоволен качеством нашей ВПП - слишком глубокие швы и разрушенная

поверхность бетонных плит. Не выдержал. Срезало один болт, и шток цилиндра вместе с

колесом вращался на 360°. - Красиво! У наших такого не бывает, - я похлопал незнакомца

"по носу" и прошептал "на ухо": - Не переживай, сейчас тебе такой болт вставят - по степи

скакать будешь! Знай наших!

По мере того, как я узнавал "незнакомца", моё уважение к нему росло и как к

летательному аппарату, и как к боевому истребителю. Не склонный выполнять энергичные

манёвры в "полётной" конфигурации крыла (механизация крыла убрана), он преображался,

когда лётчик переводил его в манёвренную (отклонялись предкрылки и закрылки). Из

тяжёлого "увальня" он превращался в "ласточку". Проверяя возможности оптического

прицела, я получал удовольствие, атакуя маневрирующую цель и прицеливаясь центральной

маркой даже на перегрузке шесть, в то время как на МиГ-21 она исчезала внизу из поля

зрения на перегрузке три.

После определения основных лётно-технических характеристик мы приступили к

сравнительным воздушным боям с МиГ-21БИС. Я воевал на своём "родном" МиГ-21, а

Николай Стогов - на F-5. Ближний манёвренный "бой" начинался в равных условиях на

встречных курсах. Все полёты заканчивались с одним результатом - МиГ-21 проигрывал,

хотя и имел значительно большую тяговооружённость. Я, что называется, "из кожи вон лез",

чтобы в процессе маневрирования хотя бы удержать первоначальные условия. Брал от

самолёта всё, на что он был способен, но ракурс цели неуклонно увеличивался и "противник"

через пару минут оказывался у меня в хвосте. Спасти могла только тактика. Что больше

всего меня поразило тогда, это то, что результат "боёв" застал врасплох не только

авиационных начальников (это можно как-то простить), но и военно-научные силы ВВС и

даже авиационных инженеров-конструкторов. Десятки раз просматривались материалы

послеполётной информации, расспрашивали нас, особенно меня. Честно говоря, я и сам был

в некоторой растерянности, хотя, полетав на F-5, понял, что это "курочка с яйцом".

Что же происходило в воздухе? На скоростях около 800 км/ч и более борьба была на

равных, никто не имел явных преимуществ, но и манёвренного визуального боя не

получалось из-за больших радиусов фигур. Мы оба "сидели" на одинаковых, максимальных

для самолётов, перегрузках. Но на скоростях менее 750 км/ч эти перегрузки уже не

удерживались даже на форсажном режиме работы двигателя. И чем меньше скорость, тем

больше был темп её падения, а значит и меньше максимальная перегрузка. Получалось, что

побеждала аэродинамика крыла, а не тяговооружённость. Но как всё это объяснишь там,

наверху? Ведь по головке не погладят. Тогда представители фирмы Микояна предложили:

- Давайте выставим против него МиГ-23М.

- Но их же нельзя сравнивать, они созданы в разные "исторические" времена, - возразил

начальник нашего НИИ.

Генерал-полковник И.Д.Гайдаенко во время Великой Отечественной войны как лётчикистребитель воевал на фронте ведомым у "самого" П.С.Кутахова, бывшего в то время

Главнокомандующим ВВС, которому и предстояло докладывать результаты сравнительной

оценки.

- Зато мы ему такого "перца всыплем", - высказался заместитель главного конструктора

МиГ-23М, в предвкушении реванша потирая руки.

"Перца", конечно, всыпали, только сами себе. Результат оказался тот же, с той лишь

разницей, что агония продлилась до 4-5 минут. И это с учётом того, что мне как лётчику, в

совершенстве владеющему всеми методами вывода самолёта из сваливания и штопора, было

разрешено использовать углы атаки выше максимально допустимых. В процессе "боя" я

вручную устанавливал самую оптимальную стреловидность крыла. Но всё было напрасно...

Незнакомец медленно, но упорно заходил в "хвост". После этого на какое-то время

наступила тишина, громкие обсуждения прекратились. Начальник НИИ приказал срочно

составить Акт испытаний и нам со Стоговым прибыть в Москву, в ЦНИИ-30, занимавшееся

перспективными проблемами в развитии авиационной техники.

Прибыв в один из его отделов, мы спросили, что они могут сказать о преимуществах

МиГ-21 над F-5Е.

- О! - воскликнули военные научные работники без промедления. - С удовольствием!

Сейчас идёт "войнушка" между Эфиопией и Сомали, и там противостоят друг другу именно

эти самолёты. И мы сейчас готовим рекомендации лётчикам для успешного ведения

воздушного боя с F-5.

- Что же у вас получается? - с интересом спросил я.

- А вы посмотрите область возможных атак. Видите, мы его везде бьём.

- Действительно, - протянул я, увидев перед глазами уже знакомый график и даже

немного обидевшись за "незнакомца".

- За счёт чего такое преимущество? - спросил мой товарищ с видом "крестьянского

парня". - У нас тяговооружённость значительно больше, ответил собеседник тоном учителя,

знающего себе цену.

- Тогда прочтите этот Акт и дайте нам своё заключение. А мы пока сходим пообедаем, -

предложил Николай, - в командировке, как в обороне, на первом месте харч.

На этом и завершилась работа по сравнительной оценке "незнакомца" с

отечественными истребителями. Я не знаю, какие разговоры велись "наверху", но

рекомендации для эфиопов были изменены. Наши "специалисты" советовали им не

ввязываться в ближний манёвренный бой, а использовать метод "уколов". Про МиГ-23

старались вообще не говорить. Ещё бы, ведь он предназначался для борьбы с более

современными самолётами противника. Акт получил гриф "совершенно секретно" и был

убран подальше, с глаз долой. "Незнакомца" военные передали авиационной

промышленности с условием: не летать, разобрать и изучить конструктивные особенности,

чтобы использовать их в дальнейшей работе. Прошло некоторое время, и появился

штурмовик Су-25, с тормозами на педалях и "манёвренной" конфигурацией крыла.

Изменился подход и к компоновке кабины. В вопросах улучшения рабочего места лётчика

конструкторы пошли даже дальше и сейчас кабина МиГ-29 может служить образцом для

аналогичных иностранных боевых самолётов. То же самое можно сказать и об аэродинамике

крыла. До сих пор считаются непревзойдёнными аэродинамические возможности

истребителя Су-27. Вот так и получается, что явное для одних становится открытием для

других. Мне кажется, подобные ситуации возникали и в США, куда в разные времена

попадали и наши самолёты, начиная от МиГ-21 и кончая МиГ-29. Ну а нам повезло всего

один раз

 

Edited August 15, 2016 by BillyCrusher

[BillyCrusher]

думаю будет интересно почитать отрывок из книги взлетная полоса длинною в жизнь про тестовые бои f-5e против миг-21бис и миг-23

 

Безусловно интересно, но во-первых это уже было на первой странице этой же самой темы: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2528321&postcount=10, а во-вторых такие длинные портянки, набранные в газетном формате, лучше прятать под спойлер.

[Lenivec]

Проверяя возможности оптического

прицела, я получал удовольствие, атакуя маневрирующую цель и прицеливаясь центральной

маркой даже на перегрузке шесть, в то время как на МиГ-21 она исчезала внизу из поля

зрения на перегрузке три.

А такое возможно?

Это же зависит от скорости снаряда ,а не от конструкции прицела.

[FAB999]

скорее всего там не правильно вводилась дальность до ВЦ или вовсе не вводилась, типа думал что стреляет на 800 м. ,а на самом деле получалось на 200 м. ...

[Eponsky_bot]

Что бы можно было повесть на тумблер и по его положению, понимать состояние защелки

 

Edited August 20, 2016 by Eponsky_bot

[ФрогФут]

А такое возможно?

Это же зависит от скорости снаряда ,а не от конструкции прицела.

На F-5 СГФ на верхней границе прицела. Почти все поле зрения - вперед-вниз, потому загнать марку за пределы прицела куда сложнее, чем на МиГ-21, где прицел вниз почти не але.

[FAB999]

На F-5 СГФ на верхней границе прицела. Почти все поле зрения - вперед-вниз, потому загнать марку за пределы прицела куда сложнее, чем на МиГ-21, где прицел вниз почти не але.

 

На установленной дальности в 300м. тоже не возможно загнать марку под капот на балалайке, а вот на дальности в 800м. уже улезает :) как там на тигренке с его 2500-1000 футов ,это лучше вам, конечно же, знать ;)

[ФрогФут]

На установленной дальности в 300м. тоже не возможно загнать марку под капот на балалайке, а вот на дальности в 800м. уже улезает :) как там на тигренке с его 2500-1000 футов ,это лучше вам, конечно же, знать ;)

Ну и да - на F-5 лазерганы с приличной начальнйо скоростью снарядов, а на МиГе 23мм плевательницы.

[FAB999]

а можно в цифрах, а то на слово как то не вериться то ?

про М-39A3

про ГШ-23Л

;)

[Necroscope]

а можно в цифрах, а то на слово как то не вериться то ?

про М-39A3

про ГШ-23Л

;)

 

M-39 - 1,030

ГШ-23Л - 690-890