Баги и проблемы Spitfire L.F. Mk.IX

[huligan]

-Slayer-

 

зергут!!!А то уже почти расстроился :)

[Guest =YeS=CMF]

Сегодня на Бёрнинг Скайз летал на Спите и два раза сломал крыло от перегрузки. Посмотрел в Таквью - пиковая была 8g, не больше, и еще пару раз выходил чуть более 7g. Потом крыло сломалось на 6g... Да он ломается хуже Мустанга! Сколько у него максимальная перегрузка при массе 3300кг?

[Duessel]

У меня такой же вопрос !

Если честно, то уже надоело ломать крылья :(

[Ingvar]

Уважаемые разработчики! Если эта информация еще до Вас не доходила, то проверьте пожалуйста работу светотехнического оборудования на самолете. У меня при выключенных БАНО имеется их отражение на земле, а при включении их отражения пропадают. Также, по-моему, отражается на земле и нижний опознавательный огонь. Обнаружилось при запуске генератора миссий при вылете за Россию.

[Yo-Yo]

Сегодня на Бёрнинг Скайз летал на Спите и два раза сломал крыло от перегрузки. Посмотрел в Таквью - пиковая была 8g, не больше, и еще пару раз выходил чуть более 7g. Потом крыло сломалось на 6g... Да он ломается хуже Мустанга! Сколько у него максимальная перегрузка при массе 3300кг?

 

А это ничего, что все разы была превышена эксплуатационная? Для сведения: у Спита крыло сделано точно по результатам испытаний на шайтан-машинах.

[GUMAR]

А это ничего, что все разы была превышена эксплуатационная? Для сведения: у Спита крыло сделано точно по результатам испытаний на шайтан-машинах.

У него 7 эксплуатационная? У меня все случаи были при наличии угловой скорости по крену.

[-Slayer-]

У него 7 эксплуатационная? У меня все случаи были при наличии угловой скорости по крену.

 

Подтверждаю, тоже ломал в основном когда присутствовал крен. Правда вроде уже привык, давно не ломал :) - когда большая скорость в пикировании, стараюсь вообще им не управлять, или аккуратно по очереди крен - тангаж.

Edited May 13, 2017 by -Slayer-

[ААК]

7 эксплуатауцонная - по советским нормам прочности аж 10,5 разрушающая. Йо-Йо любит говорить, ничего ровным счетом не сказав :), щас выпытаем у него конкретные циферы прочностных испытаний, при какой нагрузке в Ньютонах крыло рушилось :D

Edited May 14, 2017 by ААК

[Yo-Yo]

У него 7 эксплуатационная? У меня все случаи были при наличии угловой скорости по крену.

 

Ну так и ломаться будет одно крыло при этом. На крыле с бОЛьшим УА будет локально превышена прочность, при средней перегрузке в пределах.

 

Если не дергать ручку, то на 6.5-7.5 можно выходить неоднократно. Это если без перегрузок с креном... А с креном... точнее со скоростью крена, то что там на каждом крыле будет - одному Великому Покемону известно.

[Shturmak]

И что с того, что ломается, мне отстрелили, а я ещё немного полетал и нормально сел на брюхо.

Edited May 28, 2017 by Shturmak

[Guest =YeS=CMF]

И что с того, что ломается, мне отстрелили, а я ещё немного полетал и нормально сел на брюхо.

 

Это глюки ДМ - визуальная часть не соответствует физической :(

[Yo-Yo]

Это глюки ДМ - визуальная часть не соответствует физической :(

 

Какая-то бредовина... все соответствовало

 

 

[Guest =YeS=CMF]

Какая-то бредовина... все соответствовало

 

 

 

Да как-то раз на раз не приходится... бывает на Фоке даже оторвет кусок крыла и можно еще лететь и сесть, а бывает так же оторвано, но выровнять самолет не получается никак.

[Yo-Yo]

Да как-то раз на раз не приходится... бывает на Фоке даже оторвет кусок крыла и можно еще лететь и сесть, а бывает так же оторвано, но выровнять самолет не получается никак.

 

Кусок - это правильно. :)

 

 

если есть угловая скорость или просто скорость низкая - шансы выровнять уменьшаются...

 

Просто я уже устал слышать "без крыла!!!", когда там от силы четверть площади и еще меньше от общей подъемной силы откусило.

[-Slayer-]

Честно сказать, ни разу совсем без крыла не летал, с половиной было, даже садился. Т.к. разговор про ДМ, можно спросить - Андрей Чиж говорил, что ДМ будет выдаваться постепенно (видимо имел ввиду, на каждый самолёт отдельно) - интересно, как дела со Спитом? Только не подумайте что пытаемся подгонять :), просто очень интересно.

Edited May 29, 2017 by -Slayer-

[MAD_MIKE]

Не баги, но недоработки в 2.1 Модуль новый и казалось бы должен быть сделан специально под новый физический рендер, но нет. Замечания по кокпиту: медные трубки ни разу не медные. Вообще вся кабина вообще не поддерживает PBR. И стёкла на будильники надеюсь поставят когда нибудь.

[Guest =YeS=CMF]

Кусок - это правильно. :)

 

 

если есть угловая скорость или просто скорость низкая - шансы выровнять уменьшаются...

 

Просто я уже устал слышать "без крыла!!!", когда там от силы четверть площади и еще меньше от общей подъемной силы откусило.

Я имел ввиду что с одним визуальным эффектом разные последствия бывают

[huligan]

А можно узнать,почему на Спите в игре фпс на много меньше,чем в других модулях(109-м к примеру)?

[Laivynas]

Fw-190 - 96,9

P-51D - 138,9

Bf-109 - 173,7

Spitfire - 238,3

 

тысяч треугольников

Edited June 2, 2017 by Laivynas

[huligan]

понял.Большое спасибо за инфу!

[third_man]

Краник топлива в спите оказывается вообще не нужно открывать. И ТАК СОЙДЕТ))

 

Трек записан в ДКС 2.1.

no_fuel_flight2.trk

[dimastorm]

Не могу пройти обучение. раз пять перезапускал игру. урок остонавливается на применении тормоза, чтобы самолет остАВАЛСЯ НА МЕСТЕ ВО ВЗРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. И НА ОСЬ НАЗНАЧАЛ И КОЛЕСО МЫШИ КРУТИЛ. НИ ЧЕ НЕ ПОМОГАЕТ. Тупо не срабатывает и не гаснет подсветка этого долбанного тормоза. как пролистнуть дальше этот багованый момент?

[Kyso4ek]

Да вроде все более-менее нормально, но надо точно что-то делать с откликом руля направления. Он 100%-ный даже на высоких скоростях. И ещё на этом самолёте как-то опасно делать бочку, потому что если случайно дать отрицательную перегрузку, то пилот сразу отключается.

[Yo-Yo]

Да вроде все более-менее нормально, но надо точно что-то делать с откликом руля направления. Он 100%-ный даже на высоких скоростях. И ещё на этом самолёте как-то опасно делать бочку, потому что если случайно дать отрицательную перегрузку, то пилот сразу отключается.

 

На первое предложение - должен был быть ограничен и будет. А насчет бочки... не давай ручку от себя, да... ну что ж поделать: на реальном и то все миллиметрами управляется. Но странно, я ни разу такого не ловил. MSFFB2.

[Frogen]

Описание команд - Шаг винта.

При назначении Шаг винта больше - рычаг визуально идёт вперёд , т.е. уменьшает шаг винта.

Шаг винта меньше - рычаг визуально назад. , т.е. увеличивает шаг винта.

 

А насчет бочки... не давай ручку от себя, да... ну что ж поделать: на реальном и то все миллиметрами управляется. Но странно, я ни разу такого не ловил. MSFFB2.

 

Какая то странная бочка. как это не давать рус от себя? Когда вверх колёсами? А подъемная сила то вниз.. Это не бочка.. Я даже на радиоуправляемой модели (хоть трейнер, хоть пилотажка) и то вынужден от себя СТИК давать при переходе в перевернутый полет на бочке. Иначе, тупо в пике уходит, в обратном полёте. Но. есть исключение. Это если на пилотажке двояко выпуклый профиль, как на спортивных пилотажных самолётах. Вот там, да, там совершенно другая моторика на пилотаже.

В нас что, на спите, стоит двояковыпуклый профиль, с нулевой подъемной силой?

 

Регулярно ловлю отключку пилота на скоростях более 220. Джой Х55. Набита рука, видать неправильная моторика )).

 

ИМХО.

Про миллиметры, и запрет обратного пилотажа на Спитфаере, ни разу не встречал. При той частоте, что у нас в ДКС ловят полный блек, пилоты РАФ бегали бы от Спита, быстрее и дальше, чем амеры от Кобры. Может это есть в воспоминаниях на английском? Можно ссылку?

По крайней мере. Шоу, в Большом цирке, об этом не упоминает. Хотя упоминание про особенности с обрезанными крылышками есть.

Edited December 8, 2017 by Frogen