DCS Ми-8МТВ2 С чего начать?

[Tinkie]

Конечно про моторику..Для вертолётчкака это основное, что ему надо отрабатывать, и Распределение внимания. Для начала, после тренажа с оборудование в кабине.

Сложно объяснять ... лучше бы показать, это в реале..

 

но это примерно так.. на словах и в общих чертах:

 

На отрыве РУС берётся на себя . /на всех типах, у которых есть наклон оси вращения главного вала редуктора по полёту/ и вправо (вся линейка Ми..). И это отклонение каждый раз своё. зависит от многих факторов.

Вопрос насколько?

 

Распределение внимания нарабатывается разными методами. Процедурники - всего лишь один из многих таких методов. Поспрашивайте старых инструкторов о том, как проходил переход со старых авиагоризонтов на новые. Это в качестве примера.

 

Насколько? Варить до готовности. Здесь ровно тоже самое. У большинства курсантов есть глубокое убеждение в том, что если на тренажёре ручка двигается всегда ровно на условный сантиметр на себя, то и на настоящем вертолёте надо делать ровно так же. И их очень удивляет поначалу, что это не так. Управление сложными механизмами с прямым управлением, не является строго формализованным по управляющему воздействию. И понимают это далеко не сразу и не далеко все.

[Wadim]

Конечно ....

Существует ...

...не зря ...

Распределение внимания...

 

Господа, я увёл тему к профессиональной риторике только по тому, что только на этом форуме можно поговорить с настоящими инструкторами, не заботясь о том, что вмешается всезнающая "школота", и не будет давать свои "советы".

 

Форумы авиационных ВВУЗ (1, 2) страдают излишней эгоистичностью. Как говорил уважаемый BillyCrusher в подписи -

у нас всё правильно, у остальных по другому.

Именно так государственные учреждения и разговаривают.

 

Только на этой платформе спокойно, без нервов можно обговорить наши проблемы, связанные с внедрением средств обучения нашего Симулятора в систему обучения авиационных ВВУЗ.

 

То, что DCS полезен для курсантов, в этом нет сомнения.

 

Теперь, прошу Вас всех, если разумеется Вас это не затруднит, немножко напрячься, и выработать реальные рекомендации по использованию этого Симулятора в системе обучения курсантов.

Реальные, конкретные, используя аргументы Вашей не малой практики работы с вышестоящим начальством.

[Frogen]

Что бы выработать какие либо реальные рекомендации, тот, кто будет пытается их выработать, должен для начала знать план тренажной подготовки, который заложен в КУЛП, по которой производиться обучение на данном типе л/а в данной стране. Документ ДСП /был таким/)).

Куда именно "всунуть" дополнительные часы подготовки на процедурном тренажере ДКС (назовем его так).Программа обучения , она не резиновая, хоть и растянута на 4-5 лет.

Исходя из этих начальных параметров ЗАДАЧИ , надо определить ЦЕЛЬ, и обосновать целесообразность именно этих приёмов.

 

Играя учиться ? Отлично.. но чему? и КАК? До недавнего времени, играя - учится, это методики обучения детского сада. Но на сегодня, играя - учиться, закончилось. к сожалению.., даже там.. осталось только ПРИСМОТР и УХОД (остальное, платно..).

 

Я не отрицаю, что у ДКС есть потенциал для спец подготовки курсантов в летных училищах. И даже считаю, что его можно использовать при проведении практических и семинарских занятий с курсантами в период теоретической подготовки. Как именно. Как средство визуализации, того, что курсант должен вообразить. Там . где раньше показывали фильмы, полагаю, есть возможность показать то же , но в динамике.

Как тренажная система, в том виде как он (ДКС) существует, ДКС к применению в обучении курсантов не готов. Я бы не стал с этим ставить эксперимент на людях.

Edited January 17, 2020 by Frogen

[zetetic]

Неужели видеоролики и обучение на пальцах по дедовски можно считать не экспериментом и лучше, чем ДКС?! Наверное и авиатренажерные кабины тогда - зло?

Edited January 17, 2020 by zetetic

[Frogen]

Неужели видеоролики и обучение на пальцах по дедовски можно считать не экспериментом и лучше, чем ДКС?! Наверное и авиатренажерные кабины тогда - зло?

 

Можно узнать Вашу профессиональную подготовку /специальность, по образованию/?

 

Например, у меня всего 3 профессии , в которых я считаю себя боле менее адекватным профессионалом, т.к. занимаюсь/cя этим от 20 лет и более. Одна из них, как следует из сказанного в предыдущих топиках, была непосредственно связанна с обсуждаемой темой, т.е. со всеми видами подготовки летного состава. (от первоначального, до совершенствования по видам).

 

Как с этим обстоит дело у Вас?

Edited January 18, 2020 by Frogen

[zetetic]

Можно узнать Вашу профессиональную подготовку /специальность, по образованию/?

 

Например, у меня всего 3 профессии , в которых я считаю себя боле менее адекватным профессионалом, т.к. занимаюсь/cя этим от 20 лет и более. Одна из них, как следует из сказанного в предыдущих топиках, была непосредственно связанна с обсуждаемой темой, т.е. со всеми видами подготовки летного состава. (от первоначального, до совершенствования по видам).

 

Как с этим обстоит дело у Вас?

 

А я ничего и не утверждаю, а лишь задаю вопрос или рассуждаю в контексте вопроса.

Моя профессиональная деятельность далека от авиации (к сожалению), но из своего микроскопического опыта (бекас, Боинг 737 сим кабина, сим ДКС) получил ощущение, что компьютерные Симы очень полезны...вот и вопрошаю.

[Frogen]

Я имел ввиду даже не авиацию конкретно, а преподавание , скажем так , лично Вами. Методики и приемы одинаковые. Классика. А вот способы доведения информации могут меняться.

Собственно об этом и идет разговор.

У большинства общение с профессиональными методиками обучения (там где они сохранились) заканчивается в каком либо учреждении профподготовки. Дальше начинается ИМХО.. Учить других и лечить себя может каждый. (только не говорите это своему врачу).

 

На каждом этапе обучения, есть (должна быть) задача. Она так и пишется в учебном плане любого занятия - ЦЕЛЬ:

Решить эту задачу, добившись ЦЕЛИ можно разными методиками, приёмами и способами. Что оптимальнее?

 

Например в НАТО , практикуют (последнее время) в сухопутных подразделениях полевые игры, с лазерными "выстрелами" оборудованного штатного оружия в друг друга. Вроде как все хорошо.. Дешево и т.д. НО, ИМХО на рефлексах солдата записывается, что вроде "убили" но понарошку. и когда реально начинают убивать... почитайте в инете про "приключения" вроде датчан, которых "оставили" в бункере, в БУНКЕРЕ, КАРЛ!!, а не в открытом окопе, во время недавнего обстрела авиабаз в Ираке иранцами.

О том , КАК готовили пехоту во время WWII можно почитать в воспоминаниях ветеранов (был сильно "ошарашен" когда читал, как например обучали в учебном батальоне дивизии "Великая Германия")

 

Некоторые писихологи (сторонники компьютерных игр) говорят о положительном влиянии игр (не будем уточнять каких) на психику игрока. О развитии скорости реакции мышления, при оценке ситуации и т.д. У других, прямо противоположное мнение.

 

На примере своих внуков, сделал вывод, что уровень компьютерной игры должен соответствовать уровню развития мозга (наличие знаний, умений и навыков). К сожалению, современные родители в играх видят только возможность отвлечь ребенка от себя и устраниться от общения и обучения с ним. Не думая о последствиях.

 

Так что я бы предложил "ставить" эксперименты" не на курсантах, а на боле менее подготовленных летчиках. Ну, что бы совсем уж не испортить )).

Что бы ввести что то в учебный процесс, надо быть не просто уверенным, что это ЛУЧШЕ имеющегося, но и иметь факты, подтвержденные экспериментом.

Edited January 18, 2020 by Frogen

[zetetic]

Я хоть и учу, но не преподаю, так что такой практики нет. Конечно, с точки зрения легитимности согласен на 100%, что просто так взять и учить в учебном заведении по бог весть каким материалам категорически нельзя. Но мы тут обсуждаем ведь не этот аспект. Если сим будет одобрен, как учебное пособие, то почему не использовать его. Имхо, нет ни одного примера, чтобы сим «испортил» действующего или будущего пилота...или есть такие с дефектом?)

[Wadim]

Что бы выработать какие либо реальные рекомендации, тот, кто будет пытается их выработать, должен для начала знать план тренажной подготовки, который заложен в КУЛП, по которой производиться обучение на данном типе л/а в данной стране…

Мы переработали КУЛП, КБП, РОПЛОК, и все остальные документы, сведя их в один.

Теперь вся армейская авиация, равно как и вертолётная авиация ВВС, ВМС летает по единому документу.

Горжусь причастностью к этой работе.

 

Кроме этого, план тренажерной подготовки, на каждый год, в нашем ВВУЗ, разрабатываем тоже мы (инструктора), при участии специалистов соответствующих кафедр (1, 2).

 

Так что, изменить план нам по силам. Но…

 

 

…Куда именно "всунуть" дополнительные часы подготовки на процедурном тренажере ДКС (назовем его так)…

Не возможно. По тому, что у нас есть полноценный процедурный тренажер.

 

 

…Я не отрицаю, что у ДКС есть потенциал … Как тренажная система, в том виде как он существует, ДКС к применению в обучении курсантов не готов. Я бы не стал с этим ставить эксперимент на людях.

Ваше мнение настолько аргументировано, что я с ним соглашаюсь.

 

Однако есть ещё один не раскрытый потенциал нашего Сима – планирование тактических задач!

 

Редактор симулятора позволяет курсантам планировать боевые миссии, отрабатывать их как в качестве наблюдателей, так и в качестве одного из участников.

 

Таким образом, мы имеем в лице этого симулятора инструмент для кафедры тактики.

 

Что скажите, Господа?

[Frogen]

Скажу , любимым словом , продюсера ДКС - БРЕД (кто это. сами знаете)

Редактор симулятора НЕ позволяет курсантам/летчикам планировать боевые миссии, отрабатывать их как в качестве наблюдателей, так и в качестве одного из участников.

 

Кстати, если не секрет, ВЫ готовите в плане тактической подготовки по стандартам НАТО, или у Вас свой путь? (в Википедии об этом так... С 2005 года началась подготовка по стандартам НАТО личного состава Объединённых сил быстрого реагирования[)

Т.е. часть армии готовиться по одним стандартам, часть по другим?

 

У наших заклятых друзей обнова - новый учебный вертолет TH-73A ВМС США https://theaviationist.com/2020/01/14/leonardo-awarded-contract-for-u-s-navys-new-th-73a-training-helicopter/

 

/TH-73A, предложенный как TH-119 для ВМС США, основан на коммерческом AW119 «Коала» и оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-37A с номинальной взлетной мощностью 1002 л.с. и максимальной мощностью взлета. вес 6,283 фунтов (2850 кг). Что касается летных характеристик, TH-73 будет аналогичен коммерческому AW119, с крейсерской скоростью 130 узлов, скоростью набора высоты 1800 фут / мин на уровне моря, эффектом зависания над землёй на 11000 футов, служебным потолком 15 000 футов и диапазон 515 нм.

Кабина оснащена бортовым комплектом, созданным Genesys Aerosystems, с четырьмя 6-дюймовыми дисплеями, сертифицированной по приборам двойной навигационной системой GPS / WAAS, системой искусственного зрения, системой предупреждения об столкновении вертолета с рельефа (HTAWS), подвижной картой и встроенными средствами связи. навигационные системы. Вертолет также был сертифицирован прошлым летом для полетов IFR (Правила полетов по приборам) FAA./

 

А это замена легендарному Ирокезу... https://theaviationist.com/2018/09/25/lets-have-a-look-at-the-helicopter-the-u-s-air-force-has-selected-to-replace-the-uh-1n-hueys/

Edited January 18, 2020 by Frogen

[SL PAK]

Скажу , любимым словом , продюсера ДКС - БРЕД (кто это. сами знаете)

Редактор симулятора НЕ позволяет курсантам/летчикам планировать боевые миссии, отрабатывать их как в качестве наблюдателей, так и в качестве одного из участников.

А что нужно добавить редактору, чтобы стал позволять?

[Frogen]

ничего.

 

у данного редактора миссий, в ДКС, несколько иная задача, чем та, которую призваны решать программные продукты , используемые в ходе подготовки и планирования боевых действий подразделений в реале.

Там, в реале, несколько иные "подходы" для решения тактических и оперативно - тактических задач. НО это уже в области собственно тактики общевойсковой и специальной, по родам. А это все , под грифом. Зачем нам неприятности (. Потом на Кипр свободно не съездить, или в Турцию )), с Черногорией, придетс остаток жизни по Черноруссии бегать )).

 

Надо или "Учиться военному делу настоящим образом" /не самый плохой завет Великого Ильича (Ульянова-Ленина)/ или играть в ДКС, Арму и т.д. развлекая себя ))

Edited January 18, 2020 by Frogen

[=ОВЭ=FOXER64]

...Ну да ветка прям про то - с чего начать...

[kirich85]

про свой опыт с DCS, именно с Ми-8.

Этот модуль как раз появился во время моего переучивания на бортового Ми-8МТ(В). Как по моей специальности он даёт увидеть работу систем в реальном времени в КАБИНЕ. То есть прочитал систему, посмотрел на вертолёте и прогнал её в симе. Отработка запуска и ОСП (что касается систем и участия одного члена экипажа) также неплохо здесь проходит. Помню что какие-то проверки не получалось проводить, потому что нужно было зажимать 2-3 кнопки одновременно, ещё и смотреть в разные места (фритрека тоже тогда не было).

Что мне дал DCS как БТ:

привыкание к кабине, сразу находишь что где расположено, глаза привыкли к показаниям приборов

запоминание процесса работы каждой системы (хотя есть некоторые неточности в сравнении с живым вертолётом)

позволил многократно (до автоматизма) нормально эксплуатировать всё что есть в кабине

понятие что происходит с некоторыми системами при их неправильном использовании, то бишь дал поломать виртуальный вертолёт

Ну и дал полетать, что облегчило понимание того как происходит всё в динамике, это в лётной жизни тоже помогает в разных ситуациях.

Это всё касается версии 1.5., после ввода в строй редко летал в симе, крайний год точно не запускал DCS.

[zetetic]

про свой опыт с DCS, именно с Ми-8.

Этот модуль как раз появился во время моего переучивания на бортового Ми-8МТ(В). Как по моей специальности он даёт увидеть работу систем в реальном времени в КАБИНЕ. То есть прочитал систему, посмотрел на вертолёте и прогнал её в симе. Отработка запуска и ОСП (что касается систем и участия одного члена экипажа) также неплохо здесь проходит. Помню что какие-то проверки не получалось проводить, потому что нужно было зажимать 2-3 кнопки одновременно, ещё и смотреть в разные места (фритрека тоже тогда не было).

Что мне дал DCS как БТ:

привыкание к кабине, сразу находишь что где расположено, глаза привыкли к показаниям приборов

запоминание процесса работы каждой системы (хотя есть некоторые неточности в сравнении с живым вертолётом)

позволил многократно (до автоматизма) нормально эксплуатировать всё что есть в кабине

понятие что происходит с некоторыми системами при их неправильном использовании, то бишь дал поломать виртуальный вертолёт

Ну и дал полетать, что облегчило понимание того как происходит всё в динамике, это в лётной жизни тоже помогает в разных ситуациях.

Это всё касается версии 1.5., после ввода в строй редко летал в симе, крайний год точно не запускал DCS.

 

:thumbup: тоесть польза на лицо, опасности быть "испорченным" нет, я правильно понял?

пс купил Як-52, именно чтобы получить хоть какие-то навыки перед реальными полётами (для иного он здесь бессмысленен)

[Tinkie]

На каждом этапе обучения, есть (должна быть) задача. Она так и пишется в учебном плане любого занятия - ЦЕЛЬ:

Решить эту задачу, добившись ЦЕЛИ можно разными методиками, приёмами и способами. Что оптимальнее?

 

Это не всегда вопрос оптимума. Если целью стоит отработка навыка висения, то хоть ты стреляйся, но самый оптимальный по расходам - тренажёрный метод, здесь не пройдёт.

 

Так что я бы предложил "ставить" эксперименты" не на курсантах, а на боле менее подготовленных летчиках. Ну, что бы совсем уж не испортить )).

Что бы ввести что то в учебный процесс, надо быть не просто уверенным, что это ЛУЧШЕ имеющегося, но и иметь факты, подтвержденные экспериментом.

 

Вводить можно. Например, в виде одного из вариантов самоподготовки. И именно так, как об этом говорилось ранее. Цель - ознакомление курсанта с расположением приборов в кабине, назначение приборов, уверенное опознавание приборов и индикаторов. Уж точно, это ничем не хуже плакатов, висевших на стенах. Никого ведь не смущало, что некоторые приборы по этим плакатам опознать было нельзя в принципе. Вторым этапом можно было бы вводить процедуру, но здесь есть один очень важный момент. Для этого, модуль Ми-8 и сам DCS (как матмодели) должны быть сертифицированы КБ. Без этого, подобную процедурную подготовку можно проводить лишь на собственный страх и риск. Хотя, понятно что даже сейчас, ошибок в модели меньше чем несоответствий в КТВ.

В конце-концов, КТВ это всего лишь режимный имитатор, не моделирующий работу систем. В отличие от.

На западе, сейчас в основном применяются только тренажёры и CBT (и процедурные тренажёры естественно) при переподготовке на другой тип. Из этого, в принципе уже можно делать выводы о том, что применять всё это можно и нужно.

В DCS летает достаточное количество реальных лётчиков, в том числе лётчиков-испытателей и инструкторов. Ни у кого из них не возникает потом проблем при реальных полётах. Понятно, что сравнивать их и курсантов первоначального обучения наверное не стоит, но тем не менее.

 

А создание т.н. психологического барьера зависит в том числе и от методики использования процедурников. Один из наиболее простых методов - чёрный экран. Когда не подаётся визуальная информация об окружающем мире. Таким образом, не возникает ассоциированной связи между обстановкой-кабиной и окружающей действительностью как реальной. Если не путаю, то называется реакцией замещения.

[Андрей 834]

Очень хороший и нужный разговор про мотивацию у нас получается.

Я лично на себе проверил. Перед новогодними праздниками был в отпуске, установил модуль, осваивал полёты на нём, и сам, и с сыном. После праздников начались полёты на работе и для себя я увидел, что потренировавшись в DCS Ми-8МТВ2 - на реальном вертолёте летать я стал лучше и чище.

Налёт на Ми-8Т у меня небольшой, 150 часов всего, 3-й класс, вертолётных училищ я не заканчивал, поэтому лично для меня этот симулятор просто находка.

Выше очень правильно было подсказано, что реальные лётчики часто перед полётами отрабатывают свои действия по программе предстоящего полёта на данном симуляторе. Я тоже сейчас так начал делать. У нас был облёт вертолёта по программе, которую мы раньше не летали, там время набора, г.п., снижения не менее.. Рассчитал, проверил расчёты на симуляторе, нормально отлетали.

На этой неделе у меня была проверка техники пилотирования в зоне, где я, как оказалось, должен был показать, в частности, умение выполнения фигуры "пикирование - горка", которую я на вертолёте никогда не делал (в жизни всяко бывает :) ). Нормально всё, почитал, отработал свои действия и распределение внимания в DCS Ми-8МТВ2, и в результате хорошо отлетал проверку.

 

Что касается мотивации освоения DCS Ми-8МТВ2, то на настоящий момент у меня лично нет НИКАКИХ сомнений относительно того, что:

1) Создатели модуля DCS Ми-8МТВ2 сотворили просто чудо

2) В реальном вертолёте всё ОЧЕНЬ похоже

3) Каждый абитуриент и тем более курсант первых курсов вертолётных училищ (Омск, Сызрань) по возможности должен серьёзно отнестись к освоению данного модуля.

 

А мы сделали бы очень полезное дело, если бы составили для них подробный Курс учебно-лётной подготовки на вертолёте DCS Ми-8МТВ2

[Андрей 834]

Как тренажная система, в том виде как он (ДКС) существует, ДКС к применению в обучении курсантов не готов. Я бы не стал с этим ставить эксперимент на людях.

 

Так получилось, что я стал. В первом случае у меня выхода не было, после самолёта надо было наконец-то полететь на вертолёте.

Детально отработав висение, перемещения у земли, различные способы захода на посадку в DCS Ми-8МТВ2 у меня очень легко получилось перенести приобретённое понимание вертолётной философии и полученных умений на реальный наш вертолёт Ми-8Т. И вот здесь я услышал фразу: "А ты где уже так летать научился?".

Второй момент: сын вчера первым на курсе вылетел самостоятельно на Ми-8МТ.

Вот вам и DCS..

[Wadim]

Так получилось, что я стал. В первом случае у меня выхода не было, после самолёта надо было наконец-то полететь на вертолёте.

Детально отработав висение, перемещения у земли, различные способы захода на посадку в DCS Ми-8МТВ2 у меня очень легко получилось перенести приобретённое понимание вертолётной философии и полученных умений на реальный наш вертолёт Ми-8Т. И вот здесь я услышал фразу: "А ты где уже так летать научился?".

Второй момент: сын вчера первым на курсе вылетел самостоятельно на Ми-8МТ.

Вот вам и DCS..

 

:thumbup:

[Андрей 834]

Разрабатываем и обсуждаем КУЛП ПЛП DCS Ми-8МТВ2

"Курс учебно-лётной подготовки (первоначальная лётная подготовка)"

 

Упражнение 1

"Доведение вертолёта до взвешенного состояния"

 

Цель: отработать технику доведения вертолёта до взвешенного состояния с устранением при этом разворачивающих моментов без отделения вертолёта от земли.

 

Отделению вертолёта от земли и набору высоты учатся уже после приобретения навыков устойчивого удержания вертолёта во взвешенном состоянии.

 

Порядок выполнения.

- По возможности прорулить и установить вертолёт против ветра;

- С помощью триммера установить РУ в примерное положение для висения (10-15% на себя и вправо);

- Убедиться, что педали установлены в правильном положении для балансировки при РОШ на нижнем упоре (левая педаль чуть впереди);

- Растормозить основные колеса шасси;

- Впереди, по возможности дальше от вертолёта или на естественном горизонте, наметить ориентир для выдерживания направления (чем дальше расположен ориентир, тем больше его линейное перемещение относительно остекления кабины при возникновении разворотов);

- Плавным движением РОШ вверх установить шаг несущего винта 3° по УШВ с одновременным координированным небольшим перемещением педалей вправо и включить автопилот (кнопка-лампа «КРЕН-ТАНГАЖ» на пульте автопилота или LWin + A);

- Взгляд перенести вперёд на землю 15-20 м, в поле зрения ПОКОГ и ориентир;

- Плавно (по чуть-чуть, ступенчато) поднять РОШ вверх (≈ до 4 - 4,5° по УШВ) с одновременным координированным перемещением педалей вправо

(увеличение общего шага несущего винта до взвешенного состояния и далее до взлётного режима должно быть плавным, не менее 5 с, что обеспечивает сохранение частоты вращения несущего винта в пределах 92—94%);

- Штоки амортизаторов вышли, вертолёт вот-вот начнёт отрываться от земли (в первую очередь стремятся оторваться передние колёса шасси). В данном взвешенном состоянии: устранить развороты педалями, выдерживая направление на выбранный ориентир, а РУ устранить тенденции движения вертолёта вперёд-назад и боковых смещений в стороны. Оттриммировать балансировочное состояние короткими нажатиями на триммер.

Пример: если вертолёт начал перемещаться вперёд – незначительным взятием РУ на себя остановить смещение, триммером снять усилия с РУ.

 

Тренировка по данному упражнению заключается в том, чтобы поочерёдно из положения РОШ на нижнем упоре доводить вертолёт до взвешенного состояния (момент перед началом отрыва передних колёс), балансировать его, устранять все развороты и смещения, триммировать и плавно опускать РОШ на нижний упор.

 

Оценка «отлично»: абсолютно точно сохранено первоначальное место и координированными действиями педалей точно выдержано направление на ориентир; отсутствовали какие-либо значимые развороты и смещения в процессе плавного доведения вертолёта до взвешенного состояния и во взвешенном состоянии, а также при плавном опускании РОШ на нижний упор.

 

 

DCS Ми-8МТВ2 Первоначальная лётная подготовка https://vk.com/mi8plp

[SL PAK]

- Взгляд перенести вперёд на землю 15-20 м, в поле зрения ПОКОГ и ориентир;

 

А что такое ПОКОГ? Не понятна часть фразы после запятой.

[Wadim]

Разрабатываем и обсуждаем КУЛП ПЛП DCS Ми-8МТВ2

"Курс учебно-лётной подготовки (первоначальная лётная подготовка)"

 

Упражнение 1

"Доведение вертолёта до взвешенного состояния"

 

...

 

Как пример оформления КУЛП можешь использовать мою наработку по самолётам.

[=ОВЭ=FOXER64]

А что такое ПОКОГ? Не понятна часть фразы после запятой.

Думаю имеется в ввиду следующее: Положение Остекления Кабины Относительно Горизонта...

:book:

[=ОВЭ=FOXER64]

...Что мне дал DCS как БТ:

привыкание к кабине, сразу находишь что где расположено, глаза привыкли к показаниям приборов

запоминание процесса работы каждой системы (хотя есть некоторые неточности в сравнении с живым вертолётом)

позволил многократно (до автоматизма) нормально эксплуатировать всё что есть в кабине

понятие что происходит с некоторыми системами при их неправильном использовании, то бишь дал поломать виртуальный вертолёт

Ну и дал полетать, что облегчило понимание того как происходит всё в динамике, это в лётной жизни тоже помогает в разных ситуациях.

...

Безусловно коллеги, НАШ симулятор это не тренажер.

 

А тренажер это не вертолет, так как нужен он не для пилотирования, а для отработки и закрепления практических навыков у членов экипажа в особых и нестандартных (аварийных) случаях. Уверен, это тут и так все знают.

 

Кстати действующие летчики в один голос говорят, что тренажер и вертолет - ОЧЕНЬ отличаются. Не один раз видел, как "матерый" летчик "криво" отделяет и садиться на тренажере, "смеясь и плюясь" при этом, под подколки штурманов: ..Василич, а ты точно летать умеешь..!? :megalol:

НО....

 

В последнее время с завидной регулярностью "летаю" на тренажере ми-8 мтв

(видео есть на моем канале...)

 

И скажу, что после НАШЕГО симулятора летать на тренажере ОЧЕНЬ ПРОСТО. Находясь в кабине тренажера, я чувствую себя настолько уверено, свободно и привычно, что как будто "так и было..."

 

Оборудование кабины, тумблеры, приборы, манометры и прочее - ВСЁ знаешь и всё умеешь - чувство классное.

 

Скажу больше коллеги, после 10-го раза стал замечать за собой, что порой смотришь как действующий дипломированный летчик которого учили и который летает (но в большей мере это относится к правакам - молодым пацанам штурманам) сидит и тупит. Про себя думаешь, ну зачем... ну куда..., ну вот так сделай..., подожди сейчас пойдет..., ну капец зачем раньше времени выбрал шаг и т.д. Начинают расти "тренажерные крылья" и безусловно уверенность.

Скажу что я уже давно не разбиваюсь на РСНВ или при отказе путевого управления (отказа РВ) или если гибкий валик накрылся...

 

Понятно, что у меня и действующего летчика разные ощущения и привычки.

И СТРАХ у нас разный. Страх и ИНСТИНКТЫ не убиться. Может по этому я так просто и уверено сажаю борт на РСНВ, а он осторожно и страхуясь...

 

Но разговор не об этом. Я ни в коем случае не умоляю роль, знания и практический опыт действующих ребят летчиков.

Суть в том, что НАШ симулятор - это ОЧЕНЬ РЕАЛЬНАЯ штука для обучения и ощущения поведения вертолета.

 

Обожаю моменты, когда сажусь вместо командира и по началу звучат "презренно -небрежные" подсказки "знатаков пилотирования" БТ (БМ): ручку отклони, педальку подай, смотри крен, и прочая чушь... но после 20-30 минут, а ещё лучше когда БТ дадут возможность немного просто полетать, и я ему помогу несломать вертолет... После этого, его больше не слышно вообще, а только идет диктовка как положено и по теме при посадках или взлетах...

 

НАШ симулятор - лучший...!!! :thumbup: :thumbup: :thumbup:

[Андрей 834]

Как пример оформления КУЛП можешь использовать мою наработку по самолётам.

 

Вадим Николаевич, спасибо за ссылку! Большая и интересная работа :thumbup: Обязательно почерпнём многие вещи, применительно уже к вертолёту