Вопросы и ответы по Ка-50

[Stoikiy]

Синяя подсветка тоже регулируется по яркости. Крайняя крутилка у борта, задняя стенка справа внизу.

Скрины из ОБ в приложении.

 

 

Я в курсе что у меня и то и то включено на скрине. Так в том то и проблема что раньше крутилкой делалось ярче и тусклее а сейчас вообще не видно.

Может это только у меня так. но днём раньше было видно здорово, сейчас вообще не видно.

[Laivynas]

Я в курсе что у меня и то и то включено на скрине. Так в том то и проблема что раньше крутилкой делалось ярче и тусклее а сейчас вообще не видно.

Может это только у меня так. но днём раньше было видно здорово, сейчас вообще не видно.

И сколь нормально при дневном свете наблюдать ночную подсветку совместимую с ОВН? Вопрос риторический. :)

[S.E.Bulba]

Нет. Не планируем…

Это печалька. :hmm:

 

… Да, планируем.

А это плюс в копилку ED. :)

 

Полагая, что в DCS: ЧА2 уже вероятно ничего более правиться не будет (разве что кроме критичных багов)… ещё вопросы насчёт будущего модуля ЧА3:

 

1. Будет ли устранено несоответствие, связанное с необходимостью выставлять частоту звена на задатчике частоты блока командной радиостанции Р-800, а также включать выключатель УКВ-2 на панели управления радиооборудованием, с целью передачи ВЦУ в мультиплеере, а также для даталинка в обоих режимах игры (синглплеере и мультиплеере)?
    
   Ибо в игре у нас сейчас и телефонная, и телекодовая радиопередачи – все идут через один канал единственной Р-800Л1, что не есть правдоподобно (об этом уже говорилось ранее).
    
   Для даталинка и передачи ВЦУ в реальном Ка-50 имелась вторая радиостанции Р-800Л с предустановленным каналом, которая собственно и включалась выключателями УКВ-ТЛК (сама радиостанция) и ТЛК (её аппаратура телекодовой связи) на панели управления радиооборудованием – данные выключатели кстати реализованы в DCS: Ка-50.
    
   Вообще, система вроде как почти аналогичная комплексу связи К-ДлАЭ самолёта Су-27СК, только адаптированная для ударного вертолёта.
    
    
   
2. Будут ли наконец-то автоматически вставляться, и главное – учитываться, значения поправок магнитного склонения (МС) при вводе ППМ в план полёта КАБРИС, а также при составлении маршрута в редакторе миссий?
    
   Ибо сейчас там поправки МС для всех ППМ всегда тупо стоят 0° по умолчанию, что собственно тоже не есть хорошо (об этом уже также писа́лось ранее).
    
   При этом поправки МС, взятые из карты магнитных склонений в базе данных КАБРИС, всё равно «втихаря» учитываются в значениях ФИПУ на протяжении всего маршрута. Хотя в первую очередь должны учитываться поправки МС, выставленные в плане полёта.
    
   То есть, если в плане полёта для всех ППМ поправки МС по умолчанию стоят 0°, то при переключении в КАБРИС опции ПУ/КУРС = ИСТ или МАГ, ФИПУ и ФМПУ должны быть по-любому равны… однако поправки МС из плана полёта фактически вообще ни на что не влияют в игре.
    
   <…>
   
   <…>

    
   

Edited June 10, 2020 by S.E.Bulba
update.

[Kastrol76]

Вы глубоко копнули. Вертолёт летает без давления в обеих гидросистемах, не садятся аккумуляторы, не реализована выставка инерциальной системы, смешно трясётся, продолжая полёт без куска лопасти в три метра длинной и т.п. А вы про какие-то магнитные склонения )))

[Lovcar]

Здравия всём. Вопрос, как зделать так чтобы прицельный маркер не был такой резкий и дерганый при перемещении? Использую ось на руде кабана, та маленькая пимпочка на руде. Типа мышки.Слишком она резкая в передвижении.Может кто знает как убавить эту чувствительность.Очень сложно наводить точно на цель.

[Lovcar]

И почему когда переключаю на нашлемный прицел,и привязка прицельной метки,то трясетца всё так как будто землетрясение какое-то?Не уж то так и в реальности было?Не возможно точно прицелиться.Помогите люди добрые).Может кто в теме?

[YuKoN]

Здравия всём. Вопрос, как зделать так чтобы прицельный маркер не был такой резкий и дерганый при перемещении? Использую ось на руде кабана, та маленькая пимпочка на руде. Типа мышки.Слишком она резкая в передвижении.Может кто знает как убавить эту чувствительность.Очень сложно наводить точно на цель.

У меня джой другой, но министик настроен на "Шквал". Вот мои настройки осей, попробуй, может подойдут.

[muffler]

Здравия всём. Вопрос, как зделать так чтобы прицельный маркер не был такой резкий и дерганый при перемещении? Использую ось на руде кабана, та маленькая пимпочка на руде. Типа мышки.Слишком она резкая в передвижении.Может кто знает как убавить эту чувствительность.Очень сложно наводить точно на цель.

У меня так. Мне помогло :)

[SL PAK]

Я просто линейно обрезаю диапазон, без загогулин.

[Lovcar]

Благодарю парни.Может выключить в настройках имитация головы пилота?Может тогда дрожать не будит на нашлемном прицеле?

[S.E.Bulba]

Вы глубоко копнули. Вертолёт летает без давления в обеих гидросистемах, не садятся аккумуляторы, не реализована выставка инерциальной системы, смешно трясётся, продолжая полёт без куска лопасти в три метра длинной и т.п. А вы про какие-то магнитные склонения )))

В данном случае для разработчиков ED не потребуется больших трудозатрат для устранения недоработок.

 

В первом случае достаточно исключить частоту звена на Р-800Л1 (а также выключатель УКВ-2 на панели управления радиооборудованием) из числа параметров, влияющих на работу даталинка и ВЦУ.

 

Во втором случае можно хотя бы сделать так, чтобы поправки МС вставлялись в план полёта автоматически – из карты МС в базе данных КАБРИС, как они это делают для каждой точки местности в подрежиме ИНФО (фик с ними, пускай и дальше ни на что не влияют, один хрен их никто редактировать не будет, ибо у нас в игре база данных КАБРИС всегда «актуальная», а не «устаревшая»… зато не будет выглядеть так тупо, как сейчас, когда кругом одни нули стоя́т). :)

Edited June 10, 2020 by S.E.Bulba
update.

[nickbolt]

Попробовал миссию "перебазирование " из стандартных.Давно не летал,думал, горячий старт будет,поэтому в 4 минуты не уложился,ток в 6,пришлось догонять Ми28. ФПС 40-60,но иногда (пару раз) какие-то скрипты роняли ФПС до 10 на 10-30 секунд.

Пока над морем летели,все хорошо.НО заход на посадку зачем-то надо было над горками делать))

Я офигел от ботов.Аж чуть в сеть к людям не захотелось)) Зачем-то Ми28 тормозят перед горкой на мин. высоте,потом рывок-и тормозят над горкой. Первый раз мне не хватило мощности движков, и чуть не вписался в ведущего)). Это было первое сообщение о косяке.Второе-когда я приземлился на ФАРП на клетку рядом с ним,когда ведущий уже сел.

[nickbolt]

Да,кстати,огоньки на панели выбора оружия перепутаны-вихри внутри, нары снаружи.

[Lovcar]

Подтверждаю!

[Laivynas]

Да,кстати,огоньки на панели выбора оружия перепутаны-вихри внутри, нары снаружи.

Огоньки не перепутаны, а сломаны.

Спасибо, записал.

[Chizh]

В данном случае для разработчиков ED не потребуется больших трудозатрат для устранения недоработок.

 

В первом случае достаточно исключить частоту звена на Р-800Л1 (а также выключатель УКВ-2 на панели управления радиооборудованием) из числа параметров, влияющих на работу даталинка и ВЦУ.

Прежде чем что-то менять нужно выяснить, а стоит ли менять.

[nickbolt]

Огоньки не перепутаны, а сломаны.

Спасибо, записал.

 

Это очень очевидно,но сообщил об этом я, который редко летает))Хоть в тестеры иди))Спасибо! :thumbup:

[S.E.Bulba]

Прежде чем что-то менять нужно выяснить, а стоит ли менять.

Выясняли уже. На вполне закономерные вопросы: каким образом на симплексной радиостанции возможна телекодовая и телефонная передача по одному радиоканалу одновременно, и главное – приём (какая какафония при этом будет в головных телефонах лётчика?), вы ответить не можете. Что-то там включаете на панели управления радиооборудованием, и при этом явно не понимая, что именно.

 

Источники, авторы которых при их написании работали непосредственно с ОАО «Камов», пишут о 2 радиостанциях Р-800Л1 на Ка-50 – командной и телекодовой.

 

Лично мои соображения, основанные на данной информации, вполне себе всё объясняют:

• АВСК – выключатель СПУ-9;
  
• УКВ-1 – выключатель УКВ/КВ-радиостанции Р-828;
  
• УКВ-2 – выключатель командной УКВ-радиостанции Р-800Л1;
  
• ТЛК – выключатель аппаратуры быстродействующей телекодовой связи Р-098;
  
• УКВ-ТЛК – выключатель телекодовой УКВ-радиостанции Р-800Л1 (Р-800Л2);
  
• СА-ТЛФ – выключатель спецаппаратуры ЗАС-телефонии Т-800П;
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение телефонии на командную УКВ-радиостанцию Р-800Л1 через спецаппаратуру Т-800П (ЗАС-телефония);
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение телефонии на командную УКВ-радиостанцию Р-800Л1 в обход спецаппаратуры Т-800П (обычная телефония);
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение авиационной гарнитуры лётчика напрямую на телекодовую УКВ-радиостанцию Р-800Л1 (Р-800Л2) при отказе СПУ-9 и/или командной УКВ-радиостанции Р-800Л1 (обычная телефония; телекодовая радиосвязь при этом прекращается).
  

Ваш же вариант с одной-единственной УКВ-радиостанцией Р-800Л1, а-ля «всё в одном флаконе», мягко говоря вызывает всё больше и больше вопросов.

Edited June 12, 2020 by S.E.Bulba
update.

[Chizh]

Выясняли уже. На вполне закономерные вопросы: каким образом на симплексной радиостанции возможна телекодовая и телефонная передача по одному радиоканалу одновременно, и главное – приём (какая какафония при этом будет в головных телефонах лётчика?), вы ответить не можете. Что-то там включаете на панели управления радиооборудованием, и при этом явно не понимая, что именно.

 

Источники, авторы которых при их написании работали непосредственно с ОАО «Камов», пишут о 2 радиостанциях Р-800Л1 на Ка-50 – командной и телекодовой.

 

Лично мои соображения, основанные на данной информации, вполне себе всё объясняют:

• АВСК – выключатель СПУ-9;
  
• УКВ-1 – выключатель УКВ/КВ-радиостанции Р-828;
  
• УКВ-2 – выключатель командной УКВ-радиостанции Р-800Л1;
  
• ТЛК – выключатель аппаратуры быстродействующей телекодовой связи Р-098;
  
• УКВ-ТЛК – выключатель телекодовой УКВ-радиостанции Р-800Л1 (Р-800Л2);
  
• СА-ТЛФ – выключатель спецаппаратуры ЗАС-телефонии Т-800П;
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение телефонии на командную УКВ-радиостанцию Р-800Л1 через спецаппаратуру Т-800П (ЗАС-телефония);
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение телефонии на командную УКВ-радиостанцию Р-800Л1 в обход спецаппаратуры Т-800П (обычная телефония);
  
• РС1–ОБХОД–РС2 – переключение авиационной гарнитуры лётчика напрямую на телекодовую УКВ-радиостанцию Р-800Л1 (Р-800Л2) при отказе СПУ-9 и/или командной УКВ-радиостанции Р-800Л1 (обычная телефония; телекодовая радиосвязь при этом прекращается).
  

Ваш же вариант с одной-единственной УКВ-радиостанцией Р-800Л1, а-ля «всё в одном флаконе», мягко говоря вызывает всё больше и больше вопросов.

 

Никакого упоминания про вторую РС Р-800Л2 в мануале нет. Открытым текстом пишется что телекод использует приемопередатчик Р-800Л1, также как про не задействованный переключатель РС2.

[S.E.Bulba]

Никакого упоминания про вторую РС Р-800Л2 в мануале нет. Открытым текстом пишется что телекод использует приемопередатчик Р-800Л1…

Я не знаю, что там у вас написано, а что не написано. И даже если что-то написано, то я не могу судить, насколько правильно вы это интерпретируете. Вообще такое впечатление, что та инфа, которая у вас вероятно есть – это довольно неполная информация.

 

Ещё раз повторяю: Мазепов и др. пишут о 2 радиостанциях Р-800Л1 (одна – командная, вторая – телекодовая). То, что вторая радиостанция возможно Р-800Л2 – это лишь моё личное предположение (данная радиостанция отличается от Р-800Л1 лишь более мощным передатчиком в ДМВ-диапазоне: добавили к «штатному» усилителю мощности ДМВ ещё один усилитель мощности выходной ДМВ, в связи с этим поставили более мощный блок питания, да немного модернизировали антенный блок).

 

Поэтому если моё предположение ошибочно, и на Ка-50 телекодовая УКВ-радиостанция тоже Р-800Л1, как и командная, то совершенно естественно, если пишется о том, что «телекод использует приёмопередатчик Р-800Л1». Вы же судя по-всему что-то такое прочли, но вероятно не поняли про какую конкретно радиостанцию идёт речь.

 

… также как про не задействованный переключатель РС2.

В данном случае могли просто не реализовать функцию резервирования командной радиостанции – телекодовой. Если та информация, что у вас возможно есть – это информация по предсерийному прототипу (например борт №015, до того как на него установили КАБРИС и др. оборудование, доработав до серийной комплектации и преобразовав его в борт №25), то на предсерийном прототипе возможно решили просто не заморачиваться с «излишними» опциями (я уже приводил примеры), поскольку как ты сам говоришь вертолёт не имел законченного технического облика.

Edited June 13, 2020 by S.E.Bulba
update.

[Sindar]

Помогите, пожалуйста, с очками ночного видения. Перепробовал все настройки яркости и контраста на "Шквале", все настройки яркости в очках, но в "Шквале" ничего не видно. Кроме того, дневная (зелёная) подсветка ИЛС в очках смотрится намного чётче, чем ночная подсветка с заниженной яркостью.

Смотрел известное видео по этой теме от BMB89. Чёрные контрастные танки не получаются никак.Помогите разобраться. Часто попадаются ночные бои в онлайне, а я бессилен на Ка-50.

[muffler]

Очки только для обзора закабинного пространства. Ночью Шквалом можно работать только с помощью САБов или осветительных НАР.

[f1rst]

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли возможность задать возвышение опорной точки при вводе ОТ на ПВИ-800?

[f1rst]

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли возможность задать возвышение опорной точки при вводе ОТ на ПВИ-800?

 

Из англоязычной ветки форума я понял, что указать возвышение для опорной точки нет никакой возможности. Созрел новый вопрос: можно ли указать курс выхода на цель для ОТ?

[third_man]

Коллектив! У меня "исче" один вопрос накопился. Возможно ли разделить команду "Шасси" на две: "Шасси выпустить" и "Шасси убрать", как у других ЛА.

Спасибо.

 

 

Уважаемые разработчики! Запрос всё ещё актуален. А так же очень не хватает возможности забиндить гашетку РС вверх и вниз отдельно.