DCS: AH-64D

[WaffenCat]

1 час назад, Vital061270 сказал:

AH-64D - Холодный старт. Наземное питание. Страница навигации (спутниковое согласование) - минуты 3

 

Я это знаю. Жду дольше, когда цифры будут зелёные, и там 0.006 или что-то такое.

Но всё-равно погрешность при наведении на "маркпоинт". 

С "горячего старта" - всё нормально. Точно. 

[Vital061270]

Ок. Проверю у себя

[WaffenCat]

3 минуты назад, Vital061270 сказал:

Ок. Проверю у себя

Добро, спасибо. Жду. 

[Vital061270]

19 минут назад, WaffenCat сказал:

Добро, спасибо. Жду. 

Маркпоинты делаешь маркером (на TSD) или по координатам с карты F10 ???

[Vital061270]

Я делал маршрут маркером на TSD. Марщрут совпадает.

null

Старт был холодный, с предварительным подключением наземки. После согласования спутников запустил двигатель (на Ка-50 такое началось. Теперь и на Апачи стараюсь не рисковать. Делаю запуск после программного согласования)

Edited December 25, 2022 by Vital061270

[WaffenCat]

3 часа назад, Vital061270 сказал:

Маркпоинты делаешь маркером (на TSD) или по координатам с карты F10 ???

Создавал при помощи сенсора (TADS). Не вейпоинты, а точки T01, T02, и так далее...

[Aero4000]

2 часа назад, WaffenCat сказал:

Создавал при помощи сенсора (TADS). Не вейпоинты, а точки T01, T02, и так далее...

Лазером дальность измерялась при этом?

[WaffenCat]

15 минут назад, Aero4000 сказал:

Лазером дальность измерялась при этом?

Да. Пробовал "коротко" и пробовал "зажимать", до второго положения. 

Edited December 25, 2022 by WaffenCat

[andreyprotaskin]

Здравствуйте! Кто-нибудь научит меня в DCS world летать на вертолете AH-64D Апач?

[Vital061270]

3 часа назад, andreyprotaskin сказал:

Здравствуйте! Кто-нибудь научит меня в DCS world летать на вертолете AH-64D Апач?

Да мы и сами толком не умеем. Ищи видосы в разделе. Там можно посмотреть, пока "инструктора" найдёшь.

Можешь тут у меня полистать: (плей-лст на Апачи)

 

Edited January 5, 2023 by Vital061270

[andreyprotaskin]

On 1/6/2023 at 1:50 AM, Vital061270 said:

Да мы и сами толком не умеем. Ищи видосы в разделе. Там можно посмотреть, пока "инструктора" найдёшь.

Можешь тут у меня полистать: (плей-лст на Апачи)

 

 

какая на клавиатуре кнопка включения автопилота?

[Fuerte]

13 minutes ago, andreyprotaskin said:

какая на клавиатуре кнопка включения автопилота?

Там нет кнопки включения автопилота. Есть хатка триммера, ее положения влево и вправо включают режимы удержания высоты и пространственного положения. Автопилот, тот что в Ми-24 включается нажатием на кнопколампы слева-спереди, у Апача включается автоматически.

[Aero4000]

Добавлено много нового в англоязычной ветке AH-64D Flight School (w/ Track Files)

Я туда ходил, особенно по началу.

 

[Vital061270]

14 часов назад, andreyprotaskin сказал:

какая на клавиатуре кнопка включения автопилота?

Кнопки можешь назначить сам

Edited January 8, 2023 by Vital061270

[PilotMi8]

В 07.01.2023 в 20:28, andreyprotaskin сказал:

какая на клавиатуре кнопка включения автопилота?

сначала нужно понять общую "философию" замысла применения "автопилота" на этом вертолете.
Система автоматизированного управления (САУ)  вертолета AH-64D (Flight Management Computer, FMC)  включает в себя два основных "блока" или подсистемы  (разделение условное, для пояснения логики):
1. SAS (Stability Augmentation System) - которая облегчает пилотирование летчику за счет уменьшения потребного числа и амплитуды двойных движений ручкой продольно-поперечного управления (РППУ) и педалями, но не выполняет функцию автоматического поддержания угловых положений (кроме канала направления, см.п.3), или стабилизации скорости полета, или удержания места висения;

2. Подсистема поддержания угловых положений (или скорости полета, или места висения), так называемая система "холдов". Система "холдов" в свою очередь  включает в себя две раздельные подсистемы:

• Attitude Hold (поддержание угловых положений);
• Altitude Hold (поддержание высоты).

Включение всех этих подсистем рассмотрим в следующем посте))

Если первая подсистема занимается тем, что в основном "сглаживает" (демпфирует) угловые ускорения и летчику уже не нужно как трактористу "двигать ручкой по кабине",
т.е. не тратить много драгоценного внимания на поддержание положения вертолета и режима полета,
то вторая уже может в некотором смысле обеспечить летчику возможность вообще убрать руки и ноги с органов управления)). Это обеспечивается "вступлением" в контур управления вертолетом механизмов сравнения текущего положения с неким "референсным" положением, которое выбрано летчиком в качестве  "опорного". Как только текущее положение отличается от референсного, то в соответствующем канале управления (а их четыре: крен, тангаж, направление, высота) начинается "работа" по восстановлению утраченного референсного положения. 
Как САУ вертолета поймет, какое положение считать референсным? Ответ - это то положение, которое было на момент отпускания  усилия с кнопки "триммер" (FTR - Force Trim Release). Таким образом, когда летчик (игрок) нажал и удерживает кнопку FTR САУ "послушно ждет",  и ничего не поддерживает за исключением продолжения некоторого демпфирования угловых ускорений. Как только летчик "отпустил" FTR (а это 5-позиционный подпружиненный переключатель, с центральным нейтральным положением, см. следующий пост), тогда САУ "скалывает" текущие углы и скорость (высоту) и начинает их поддерживать.

Есть нюанс: в понятие "положение" САУ "вкладывает" различные алгоритмы исходя из текущей скорости полета:

• если скорость полета до 5 узлов (knots) относительно земли и отпущена кнопка триммера, то САУ "думает", что летчику нужно удерживать место висения (Position Hold). И тогда она через несколько секунд "загонит" вертолет в то место, где была отпущена кнопка триммера (точность - в пределах одного диаметра НВ, место висения считывается в бортовой ИНС)';
• если скорость > 5 knots, но до 40 knots, тогда САУ поддерживает текущую скорость полета по прибору (Velocity Hold) и угол скольжения (т.е. вектор скорости);
• если скорость > 40 (и до макс), тогда удерживаются просто угловые положения (Attitude Hold) в пространстве.

Но и тут есть нюансы конечно)): перечисленные режимы работают лишь в некотором диапазоне угловых положений и угловых скоростей. Т.е. нельзя "поставить" вертолет с креном 80гр (к примеру) и "сказать" ему (включив режим ATT-HOLD  и отпустив кнопку FTR) - "а теперь держи  это положение!" - пошлёт)))
Тангаж должен быть в пределах ±30°, крен в пределах ±60°, угловые скорости по крену или тангажу - не более 5° в сек.

3. Режим удержания направления (Heading Hold) работает всегда когда включена SAS, но тоже с ограничениями. При этом до скорости 40 knots - удерживает направление (пока хватает запаса автопилотного управления,  ±10%), а после скорости 40 вверх - режим немного меняется (сам собой) и превращается в Turn Coordination, другими словами - поддерживает разворот с постоянным (заданным перед разворотом) углом скольжения, т.е. канал направления "доруливает" так, чтобы угол скольжения сохранялся постоянным, как и до начала разворота. Если до начала разворота шарик был  в центре, то и в процессе разворота система "приведет" канал направления в соответствие. Педали конечно неподвижны, всё осуществляется только перемещением силового поршня гидроусилителя канала направления, который в отличие от наших вертолетов смонтирован в концевой балке.

Еще конечно ограничений на пару страниц, а также  режим полета на малой высоте (установка тангажа, удобного для обзора передней области  пространства за счет перенастройки горизонтального стабилизатора) и подробности работы CAS (поддержание угловых скоростей крена и тангажа одного значения на всех скоростях полета при одном и том же отклонении РППУ),  но цель была ознакомить с замыслом создателей системы))

Как включить - в следующем посте

[PilotMi8]

как включить/выключить САУ AH-64D:

1. Режим "только SAS" (SAS-only) - см.Рис.1, 1-2-3, выбрать нужные каналы

2. Режим удержания угловых положений (Attitude hold), или места висения, или вектора скорости - 5-позиционный (подпружиненный) переключатель (Рис.2) - ВЛЕВО (выключить - еще раз ВЛЕВО или вниз). Без включенного SAS не будет работать естественно..

3. Режим удержания высоты (Altitude hold) - 5-позиционный переключатель ) - ВПРАВО (выключить - еще раз ВПРАВО или вниз).

4. Выключить все режимы Hold "разом" - - 5-позиционный переключатель  - ВНИЗ .

5.. "Просто" триммер -  5-позиционный переключатель  - ВВЕРХ (и отпустить!). Он же- "инициатор"  нового референса положений/состояний вертолета, если был включен режим удержания положений (ATT-Hold).

6.  Выключить САУ (Flight Management Computer, FMC) - Рис.3

null

[andreyprotaskin]

On 1/6/2023 at 1:50 AM, Vital061270 said:

Да мы и сами толком не умеем. Ищи видосы в разделе. Там можно посмотреть, пока "инструктора" найдёшь.

Можешь тут у меня полистать: (плей-лст на Апачи)

 

 

У меня почему-то когда я в МФД нажал кнопку A/C, затем нажал FLT, а затем UTILS, затем нажимаю SYSTEM а в режим AUTO не переводится с режима MANUAL, почему так?

[Vital061270]

7 часов назад, andreyprotaskin сказал:

У меня почему-то когда я в МФД нажал кнопку A/C, затем нажал FLT, а затем UTILS, затем нажимаю SYSTEM а в режим AUTO не переводится с режима MANUAL, почему так?

Да, действительно. Противооблединительная система не работает  

[WaffenCat]

День добрый.

 

Подскажите, у Английского Апач (AH-1\WAH-64) наблюдаю несколько другие блоки для НАР, более круглые. 

Почитал...как я понял это не просто блок другой, а боеприпасы другие тоже. (CRV-7). 

 

Подскажите, будут ли добавлены эти НАР в DCS или, хотя бы, будут ли визуально блоки такие же с какими летают англосаксы? (для аутентичности, чтоб не просто английская текстура была да шеврон на рукаве).

 

Edited January 14, 2023 by WaffenCat

[SL PAK]

У англичан и вертолет значительно мощнее. Это уже совсем другая история.

[Dzen]

Там другие двигатели, на 30% мощнее. Если уж "не просто английская текстура" то придётся делать другой вертолёт.

[zmak2003]

День добрый. Тестил БКО и и меня БКО апача не реагирует на пуски ЗРК Чапарела М48, если он стоит сбоку. У Ка-50 все с этим в порядке. Миссию прилагаю. Если лететь на него, то все ок. Если заменить ПВО на авенжер, то все работает.

Test_SAM1.miz

[Aero4000]

Где-то читал, что ракеты Чаппарела та ещё пакость - малодымный след и уменьшенная тепловая сигнатура пуска. Может это как-то смоделировано и влияет на надежность обнаружения пуска?

[GORNYAK]

В 21.01.2023 в 19:45, zmak2003 сказал:

День добрый. Тестил БКО и и меня БКО апача не реагирует на пуски ЗРК Чапарела М48, если он стоит сбоку. У Ка-50 все с этим в порядке. Миссию прилагаю. Если лететь на него, то все ок. Если заменить ПВО на авенжер, то все работает.

Test_SAM1.miz 9.46 kB · 1 загрузка

Нужен трек. Сейчас попробовал, БКО реагирует. Не забывайте, что ракета может находиться в мертвой зоне датчиков БКО.

[snaryad2]

По результатам прохождения кампании "Командировка" (с немножко поправленными миссиями) выявилось не очень хорошее поведение ИИ ведомых в горах, особенно в лесистых и крутых. Очень часто ведомые разбивались (или сбивались) с полным или почти полным боекомплектом после команды на атаку. Пришлось повозиться.
В частности:

1) Ведомый прижимается к земле (склону), не видит цель, ошибается/тупит при маневрировании, цепляет деревья и падает. Может стоит дать ИИ ведомому несколько профилей атаки: прижимайся к земле, можешь иногда вылезать, виси как хочешь)) Или, наоборот, ограничения, не прижимайся к земле, не вылезай высоко и т.п. Можно даже с возможностью указать профиль атаки по радио. Альтернативно, в редакторе или планировщике выставляется зона, где выбранные союзные ИИ вертолеты используют указанный профиль атаки.

2) Ведомый (и не только), выходит из атаки прямо. Если дело происходит на углу ущелья, то он выходит из атаки не вбок (куда продолжается ущелье), а прямо, упирается в склон, резко набирает высоту, теряет скорость, иногда тупит и разбивается. Хотелось бы чтобы можно было как-то указывать приоритетные направления заходов-выходов, например, в планировщике (в ту же зону, предложенную в п1), или через радио как-то (если он будет сам правильно выбирать - то будет вообще супер).

3) Большая любовь ведомых к ПВО. При команде атаки он видит очень много ПВО, которые расположены на разных дистанциях (и, возможно, даже не поражаемы с текущего ракурса), после чего летит их убивать. При этом все что не ПВО, но может его сбить (типа БМП-2), его не интересует, он не обращает на них внимания и влетает в их зону поражения. Надо бы поработать над меню переговоров, чтобы можно было указывать цели по типу (для каких-то ЛА это есть), а также дать возможность бить все подряд без приоритета. И, как вариант, указывать зоны, в которые залетать не стоит.