Что такое вертолет...И как им управлять.

[=RAF=Armen]

Этот ролик видел?

 

А вот еще!

[shurup1]

Не ну хорош смотреть, давайте ужо учиться летать.

[wingstrong]

ручку шага (или как ее) отклоняю меньше чем до середины, лечу прямо и не дёргаясь.. Нормально ли что при этом нижний винт с правой стороны почти что касается верхнего? и при этом задняя камера трясётся, плюс машина летит немного боком.. а если смотреть видео как кто-то летает то у него плоскости вращения винтов всегда параллельны друг другу.. как же это напрягает.. на форумах задавал этот вопрос, никто так и не ответил..

p.s. Ёлы-палы, может ка-50 и не Робинсон но на днях прокатился на Робинсоне R44, дали немного порулить, так пилот убрал ноги с педалей а я немного двигал штурвал и я вам скажу что управление еще проще чем в тетрисе а вертолёт двигается ровно как авто...

Edited June 18, 2012 by wingstrong

[helljump]

сближение винтов и небольшое скольжение - это нормально.

[Wadim]

ручку шага (или как ее) отклоняю меньше чем до середины, лечу прямо и не дёргаясь.. Нормально ли что при этом нижний винт с правой стороны почти что касается верхнего? и при этом задняя камера трясётся, плюс машина летит немного боком.. а если смотреть видео как кто-то летает то у него плоскости вращения винтов всегда параллельны друг другу.. как же это напрягает.. на форумах задавал этот вопрос, никто так и не ответил...

Скольжение на соосном вертолёте штука капризная. Если хочешь, что бы винты были на безопасном расстоянии друг от друга - поставь педали нейтрально, и почти не трогай их. На скорости более 120 -150 вертолёт сбалансирует скольжение за счет вертикального оперения и набегающего потока.

[Eponsky_bot]

ручку шага (или как ее) отклоняю меньше чем до середины, лечу прямо и не дёргаясь.. Нормально ли что при этом нижний винт с правой стороны почти что касается верхнего? и при этом задняя камера трясётся, плюс машина летит немного боком.. а если смотреть видео как кто-то летает то у него плоскости вращения винтов всегда параллельны друг другу.. как же это напрягает.. на форумах задавал этот вопрос, никто так и не ответил..

p.s. Ёлы-палы, может ка-50 и не Робинсон но на днях прокатился на Робинсоне R44, дали немного порулить, так пилот убрал ноги с педалей а я немного двигал штурвал и я вам скажу что управление еще проще чем в тетрисе а вертолёт двигается ровно как авто...

 

Каждая лопасть вертолета- это крыло. В процессе вращения винта лопасти разделяют на набегающую и отступающую .

 

Наступающая лопасть это та что вращается на встречу воздушному потоку своим профилем (как крыло самолета) в результате чего возникает подъемная сила вторая задирает лопасть вверх. . А отступающая - это та что уходит от воздушного потока при движении вертолета и она в процессе перемещения наоборот опусткается относительно горизонтальной плоскости.

 

В результате лопасти при полном обороте совершают волнообразные движения. Где то они поднимаются, где то опускаются. Так же при вращении лопасти образуют конус вращения, т.е они не вращаются плоско.

 

Конус вращения откланяться в процессе полета как самим летчиком, так и под действием сил возникающих на несущем винте.

при этому угол отклонения и направление зависит от характера обдува воздушным потоком и скоростью.

 

 

 

Вот поэтому лопасти на Ка-50 и задираются вверх, и иногда даже перехлестываются если не соблюдать скоростной режим

Edited June 18, 2012 by Eponsky_bot

[wingstrong]

Скольжение на соосном вертолёте штука капризная. Если хочешь, что бы винты были на безопасном расстоянии друг от друга - поставь педали нейтрально, и почти не трогай их. На скорости более 120 -150 вертолёт сбалансирует скольжение за счет вертикального оперения и набегающего потока.

 

дык а я и не трогаю педали.

[Wadim]

дык а я и не трогаю педали.

 

Тогда в игре нажми сочетание клавиш ctrl+enter. В левом нижнем углу экрана появиться диаграмма положения твоих рулей. Глянь там - нейтральны ли педали.

[wingstrong]

Тогда в игре нажми сочетание клавиш ctrl+enter. В левом нижнем углу экрана появиться диаграмма положения твоих рулей. Глянь там - нейтральны ли педали.

 

конечно нейтральны, это и самостоятельный калибровщик и настройки игры показывают

[Всеслав]

Приветствую всех)

Братцы, помогите разобраться. Боюсь повториться, возможно кто-то уже сталкивался с моей проблемой, но все 84 страницы не осилил. Ежели в теме уже есть - просто ткните меня туда мурлом - буду благодарен)

Итак проблема. Мой триммер выедает мне остатки мозга. Заимел авиасим, заболел им. Тыркался-тыркался с помощью клавы. Оно и понятно - либо упрощенная динамика, либо никаких полетов. Переступил через детский комплекс, купил себе цацку - бюджетненький джой. Размял извилины еще на стадии его настройки... Ну ладно - настроил. Захожу в обучение. Прослушал/просмотрел, взял управление - Красота! Таки и я не имбицыл, и я могу управлять вирвертом. Налетался, перепробовал все шо нарссказывали. Запуск/останов - чуть ли не как норматив по разборке/сборке калаша выучил. В разных вариантах, ускоренный, с аэр.питом, с продувкой, с тестами, всячески... ну короче - разве шо не вылизал свой виртуальный борт. Ну все, думаю, пора приступать к боевому применению. Для начала решил зайти в какую-нть миссию. Правильно сделал - на этом Б.Применение пока и закончилось... Взлетаю, набираю высоту, перехожу в разгон, триммируюсь... и едва не сгораю в полукилометре от вертолетной площадки - триммер не работает.

Че за фигня, думаю. Захожу в обучение, урок контрольное висение. Прослушал. Выполнил. Работает. Че за фигня, думаю. Може не заметил отказа. Взлетел, установил тангаж для разгона... ТРИММ?! Работает... крен 15-20 вправо, ТРИММ?! Работает! На всех режимах триммировался - пашет по паспорту: с отжатием трима запоминается угловое положение, поскольку джой без FFа - по инструкции из радиоэфира отпускаю РППУ моего физического джоя (который стоит на столе возле клавы), он прыгает в свой центр (который соответствует 10-12 градусам положительного тангажа) - борт ведет себя правильно, выдерживает заданный мной угол по крену и тангажу. РАБОТАЕТ ТРИММЕР!!!

Ну, думаю, глюканул движок. Выключаюсь. Перегружаюсь. Захожу, миссия, запуск, взлет, разгоООН, ТРИИИММ, отпускаю РППУ, он прыгает в свой центр?!!! Машина задирает нос к небу. Думаю - може не нажал, еще попытка. Тангаж -5, разгон, крен 10-15 вправо, тримм, отпускаю РППУ - ситуация та же: задирает нос, косит в обратный крен, едва не схватываю перехлест. Выхожу из миссии. Загружаю другую (Полигон) вручную запускаю Борт, поднимаю в воздух машину которую запустил лично, все системы запустил лично, крен/тангаж каналы - пашет автопилот, да и чуется по полету - не болтает как без автопилота. Все пашет - кроме триммера. Не могу добиться от машины стабилизации на заданных мной углах тангажа и крена.

Чего я просмотрел, чего забыл включить/проконтролировать, в каком месте мне внимательнее читать мануал? Че он в обучалке триммируется, в миссиях - нифига? Мне че ж терь - без трима летать? А воевать тогда как?

Edited March 14, 2013 by Всеслав

[Eponsky_bot]

внимательнее читать мануал? Че он в обучалке триммируется, в миссиях - нифига? Мне че ж терь - без трима летать? А воевать тогда как?

 

трек давай. :book:

[alex_sheva]

На вскидку нужно в конфиг-файле выставить =false...(для параметра обратной отдачи джоя.),(но тут для каждой акулы они в разных местах лежат).

Похоже, что у Вас как-раз проблемы с этим, хотя и не понятно, почему в обучении работает нормально...

Цитата, для первой акулы:

Q: А почему после того как я оттриммировал вертолет и отпускаю рукоятку джойстика в нейтраль виртуальная РППУ делает тоже-самое? Т.е нет триммирования.

 

А: Если Ваш джойстик не обладает полноценной обратной связью (смещение силовой нейтрали), то есть смысл попробовать полностью отключить FFB в игре.

Для этого надо найти и открыть в notepad файл конфигурации устройств ввода

(Черная акула)\Config\Producer.cfg и привести следующую строку к такому виду:

Цитата:

ForceFeedbackEnabled = false;

(по-умолчанию true)

Теперь функция триммирования будет работать гарантированно.

[Всеслав]

Config\Producer.cfg и привести следующую строку к такому виду:

ForceFeedbackEnabled = false;

(по-умолчанию true)

Теперь функция триммирования будет работать гарантированно.

Категорически помогло!!:pilotfly: alex_sheva, земной поклон, Боярин) Спас ты мое самосознание)

 

Akbis, у меня лимитированный доступ в сеть, и лимитированный жестко, посему не на все хватает времени. Но читать, безусловно, необходимо, буду решать сей вопрос.

 

Eponsky_bot, я энтого еще... не умею... почитаю, грамоте обучусь - в будущем буду квалифицированней задавать вопросы)

[Den_22RU]

Мужики, тумблер "перестройки оборотов турбины на низкие" для чего и в каких ситуациях можно трогать?

[kddan]

Мужики, тумблер "перестройки оборотов турбины на низкие" для чего и в каких ситуациях можно трогать?

 

Для проверки двигателя и его систем (в предполетной газовке) в основном для проверки ЭРД.

[Den_22RU]

Для проверки двигателя и его систем (в предполетной газовке) в основном для проверки ЭРД.

 

Хм, если только для "газовки", зачем его на РОШ вынесли?

ИМХО как то его можно в полете использовать...

[DNM]

Для снижения с верт.скоростью более 15м/с. Рук-во пилота, выполнение полетов.

[kddan]

Хм, если только для "газовки", зачем его на РОШ вынесли?

ИМХО как то его можно в полете использовать...

 

При посадке на авторотации или при отказе ЭРД.

[YuKoN]

Мужики, тумблер "перестройки оборотов турбины на низкие" для чего и в каких ситуациях можно трогать?

 

1. Чтобы ускорить снижение при слабо загруженной машине.

2. Чтобы избежать перераскрутки турбины при быстрых снижениях.

 

Когда его включаешь на снижении добавляется ход РОШу (на упор не падает).

Вообще часто использую особенно в горах.

[Den_22RU]

Для снижения с верт.скоростью более 15м/с. Рук-во пилота, выполнение полетов.

Спасибо, сейчас сам нашел и прочитал. Надо распечатать руководство...

 

 

При посадке на авторотации или при отказе ЭРД.

 

Отказ ЭРД..., так тумблер управляет перенастройкой ЭРД, или нет?

 

1. Чтобы ускорить снижение при слабо загруженной машине.

2. Чтобы избежать перераскрутки турбины при быстрых снижениях.

 

Когда его включаешь на снижении добавляется ход РОШу (на упор не падает).

Вообще часто использую особенно в горах.

 

Спасибо, вот меня и интересовало практическое применение.

[kddan]

Отказ ЭРД..., так тумблер управляет перенастройкой ЭРД, или нет?

 

На МИ-8: В верхней части левой ручки ШАГ-ГАЗ установлен переключатель перенастройки оборотов, управляющий механизмом МП-100М-2с. Диапазон отклонения ручки ШАГ-ГАЗ составляет 56о. При включении переключателя ОБОРОТЫ.БОЛЬШЕ-МЕНЬШЕ на левой ручке ШАГ-ГАЗ шток электромеханизма через систему рычагов перемещает рычаги перенастройки оборотов на насосах-регуляторах НР-3ВМС двигателей, что приводит к изменению оборотов НВ.

 

Электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ с.06, входящий в состав электронной части регулирования двигателя и предназначен для выработки управляющих воздействий на исполнительный механизм насоса-регулятора (ИМнр), регулирующий расход топлива при регулировании частоты вращения nтк, исполнительный механизм (МКТ-163), перенастройки упора автомата приёмистости НР и исполнительный механизм останов (ИМ ост) двигателя при раскрутке СТ. Регулятор состоит из двух независимых узлов: контура ТК и контура СТ и работает от напряжения питания +27В.

[Den_22RU]

Спасибо, понятно. Я думал тумблер с ЭРД связан, а он вообще отдельно, насосами управляет.

[Guest =YeS=CMF]

"Что такое ящерица и что с ней может случиться"

 

[ми8т]

Мужики, тумблер "перестройки оборотов турбины на низкие" для чего и в каких ситуациях можно трогать?

Для экономии топлива на крейсерских режимах, т.к. самый низкий удельный расход топлива получаем, при исходных оборотах винта, на номинальном режиме двигателей (если взглянуть на "микромир": изменением оборотов варьируется угол атаки на лопатках свободной турбины, у которой есть альфа срыва, критическое и т.д.)

Edited May 15, 2013 by ми8т

[Инструктор]

Народ, подскажите пожалуйста, гда в World находится файл Producer.cfg для Ка-52. ХоДля трммирования хочу его изменить там строку:

ForceFeedbackEnabled = false

Спасибо.