One Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Главное впечатление от Акулы: Теперь понятно, почему одноместные _боевые_ вертолеты не пользуются популярностью... То есть, можно, конечно, и медведя научить на велосипеде ездить, но нужен ли на войне такой цирк... А если в драку не лезть (хотя в теле-тир теперь можно играть не торопясь - автомат висения нам в помощь), то пилотировать не так уж и сложно. Управление, конечно, требует нежности, но за день можно наловчится садиться прицельно и петли всякие крутить врагам на радость. Первая миссия кампании для тренировки как раз очень подходит: Прилипаем к ведущему и считаем его заклепки всю дорогу - иначе скучно и в сон тянет от вертолетных скоростей :) А за превышение тут карают конфискацией лопастей несущего винта - дальше только пешком (благо - теперь мы это умеем) Link to comment Share on other sites More sharing options...
BVAZmey Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 РРУДы с малого газа в автомат желательно было перевести ;) Я первые пару раз спокойно взлетал на малом.. Пока не посмотрел обучающий ролик про запуск двигателей! :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Главное впечатление от Акулы: Теперь понятно, почему одноместные _боевые_ вертолеты не пользуются популярностью... То есть, можно, конечно, и медведя научить на велосипеде ездить, но нужен ли на войне такой цирк... Да, я думаю, что более сложных вертолетов человеческая мысль уже вряд ли извергнет. Раптор гораздо проще в процедурах т.к. рассчитан на среднеамериканские мозги. Это о чем то же говорит. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Garrik Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 А я вот с автопилотом не разобрался и с висением в автомате. А обучалка по боевому применению ставит мну в ступор, все быстро рассказывается и показывается, не успеваю запомнить. Режимов куча.... ____________________________________ Знаний нет - иди в пед Совести нет - иди в мед Полный идиот - иди в аэрофлот Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 (edited) ;) Ну, вот и вопрос, а нафига покупать еще память, если для нормальной работы "ЧА" достаточно 2 Гиг оперативки? Если, конечно, на памяти будет стоять логотип "ED", то, может, тогда и стоит купить пару планок, и поставить в рамку рядом с компом. Edited October 20, 2008 by Andrew Tikhonovsky Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 В одном руководстве читал, что можно выскочить из вихревого кольца "подрывом" РОШ, но только на начальном этапе образования кольца. В Акуле этот метод работает, проверено (случайно) :P Кольцо моделируется достаточно честно, вихрь действительно раскручивается, поэтому если подрывом вертикальную скорость удастся погасить до докритической раньше, чем раскрутится кольцо - все получится. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeCreator Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Прилипаем к ведущему и считаем его заклепки всю дорогу - иначе скучно Вот это неправильно :) ведущий дан просто чтобы линию маршрута не потерять. Во время этого полета надо ознакомиться с районом предстоящих БД, постараться запомнить ориентиры - деревеньки, реки, рельеф местности. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmut Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 ;) Ну, вот и вопрос, а нафига покупать еще память, если для нормальной работы "ЧА" достаточно 2 Гиг оперативки? Если, конечно, на памяти будет стоять логотип "ED", то, может, тогда и стоит купить пару планок, и поставить в рамку рядом с компом. например для увеличения дискового кэша. теоретически винда будет меньше обращаться к диску между миссиями. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flyning-CAT Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Ой наконец то она есть и у меня всё учёба встала ЭТО НЕОПИСУЕМО но несмотря на это сам без мануала смог запуститься и взлететь правда пролетел недолго до соседней полосы и сел (сломал переднюю стойку) [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
significant Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 (edited) на самом деле это была марсианка, но это секрет :P Неужели Жанночка Агузарова? :clown_2: Edited October 20, 2008 by significant Link to comment Share on other sites More sharing options...
domhaus Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 У ней голос такой эротичный, особенно "Выпусти шасси"....ммммм...милашка. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeCreator Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Это вас не в ту степь развернуло, коллеги :) Нормальный приятный голос, не в пример настоящему информатору, который сигнал на пределе громкости в наушники выдает. Шасси выпустишь скорее рефлекторно, чем осознав о чем тебя просят. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 (edited) Да, я думаю, что более сложных вертолетов человеческая мысль уже вряд ли извергнет. Раптор гораздо проще в процедурах т.к. рассчитан на среднеамериканские мозги. Это о чем то же говорит. :) Появление многофункциональных индикаторов дает такой простор для инженерной мысли, что простотой нынешние самолеты не отличаются. Если сравнить то на чем летают американцы и наши летчики, то выяснится что "среднеамериканские мозги" очень даже ничего. :) P.S. А что за "Раптор" кстати?.. Edited October 20, 2008 by Olgerd [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 (edited) Появление многофункциональных индикаторов дает такой простор инженерной мысли, что простотой нынешние самолеты не отличаются. Если сравнить то на чем летают американцы и наши летчики, то выяснится что "среднеамериканские мозги" очень даже ничего. :) P.S. А что за "Раптор" кстати?.. Ф-22, ИглД Тим. :) При этом наблюдается упрощение процедур и уменьшение переключателей ;) . Edited October 20, 2008 by Sabre Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 Ф-22, ИглД Тим. :) При этом наблюдается упрощение процедур и уменьшение переключателей ;) . F-22A? А вот я про процедуры на нем ничего не знаю... :smilewink: Да, количество переключателей уменьшается. А взамен растет количество "опций" на МФД. Причем растет непропорционально уменьшению "механики" в кабине. А чего там еще пару менюшек добавить? Это вам не щиток с переключателями. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
DarkWanderer Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 (edited) А взамен растет количество "опций" на МФД. Причем растет непропорционально уменьшению "механики" в кабине. Положим, Windows XP не выглядит сильно перегруженным по сравнению с 95-м, а возможностей в нем явно побольше... Электронные меню проще не только добавить, но и использовать.Если, конечно, они правильно спроектированы - вопрос финансирования, с которым у американцев всегда все было в порядке. Edited October 20, 2008 by DarkWanderer You want the best? Here i am... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team USSR_Rik Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 Ф-22, ИглД Тим. :) При этом наблюдается упрощение процедур и уменьшение переключателей ;) ."Упрощение процедур" при уменьшении количества переключателей особенно хорошо видно на примере нашего АБРИС. :( 5 кнопок плюс манипулятор-кнопка, казалось бы - чего проще? А на поверку... Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 "Упрощение процедур" при уменьшении количества переключателей особенно хорошо видно на примере нашего АБРИС. :( 5 кнопок плюс манипулятор-кнопка, казалось бы - чего проще? А на поверку... На новых версиях АБРИСа уже десять кнопок кажется. А этот их манипулятор... редкостная жесть конечно. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JGr124_MUTbKA Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Да, количество переключателей уменьшается. А взамен растет количество "опций" на МФД. Причем растет непропорционально уменьшению "механики" в кабине. А чего там еще пару менюшек добавить? Это вам не щиток с переключателями.Ну реально же кол-во переключателей в том же Ка-50 несколько... избыточно. Например, зачем многочисленные тумблеры включения многочисленных систем, хотя хватило бы по идее двух - "вкл/выкл все слаботочное" и "вкл/выкл все сильноточное"? Ну типа как в автомобиле - простой поворот ключа в замке зажигания на самом деле производит в недрах авто множество операций, которых при подходе к дизайну кабины, как в Ка-50, хватило бы тумблеров на 30. А так ли это реально необходимо? Кроме того, с применением "менюшек" возможно, оставляя способы детального управления чем-то, тем не менее редуцировать часто встречающиеся операции до одного клика. С железными тумблерами этого не выйдет. JGr124 "Katze" Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeCreator Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 С арматурой кабины все в порядке - если закоротит одну кнопку, отвечающую за "всю слаботочку", соответственно, вертолет останется без всей слаботочки. И если пулей прострелит жгут кабелей от блока выключателей, есть шанс что что-то будет работать. В Акуле кстати вполне компактно и удобно все сделано, ради интереса рекомендую посмотреть приборные панели и блоки АЗС на Ми-24 или панели и АЗС на Ми-8. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 Ну реально же кол-во переключателей в том же Ка-50 несколько... избыточно. Например, зачем многочисленные тумблеры включения многочисленных систем, хотя хватило бы по идее двух - "вкл/выкл все слаботочное" и "вкл/выкл все сильно точное"? Ну типа как в автомобиле - простой поворот ключа в замке зажигания на самом деле производит в недрах авто множество операций, которых при подходе к дизайну кабины, как в Ка-50, хватило бы тумблеров на 30. А так ли это реально необходимо? Кроме того, с применением "менюшек" возможно, оставляя способы детального управления чем-то, тем не менее редуцировать часто встречающиеся операции до одного клика. С железными тумблерами этого не выйдет. Да в общем-то во всех самолетах пока основные системы вешают на разные переключатели в кабине. Редуцировать можно. Но и с "механикой" тоже самое. Переключение "Мастер-режимов" одним галетником это как раз оно и есть. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 F-22A? А вот я про процедуры на нем ничего не знаю... :smilewink: Да, количество переключателей уменьшается. А взамен растет количество "опций" на МФД. Причем растет непропорционально уменьшению "механики" в кабине. А чего там еще пару менюшек добавить? Это вам не щиток с переключателями. И процедуры упрощаются, по свидетельству пилотов ф22. ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted October 20, 2008 ED Team Share Posted October 20, 2008 (edited) И процедуры упрощаются, по свидетельству пилотов ф22. ;) Это все же не с количеством переключателей связано, а с тем как софт написан. Возможно больше внимания уделено мастер-режимам, больше функций на себя берет компьютер. Количество "опций в менюшках" я думаю несомненно больше чем на Ка-50. Т.е. борт формально сложнее, но применение на нем проще - можно выполнять задачи даже если не помнишь половины (второстепенных) функций бортового комплекса. Edited October 20, 2008 by Olgerd [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Namenlos Ein Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 И процедуры упрощаются, по свидетельству пилотов ф22. ;) И не забывайте про голосовое управление вспомогательными функциями. Или это на Ф-35? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 Это все же не с количеством переключателей связано, а с тем как софт написан. Возможно больше внимания уделено мастер-режимам, больше функций на себя берет компьютер. Количество "опций в менюшках" я думаю несомненно больше чем на Ка-50. Т.е. борт формально сложнее, но применение на нем проще - можно выполнять задачи даже если не помнишь половины (второстепенных) функций бортового комплекса. Во-во, и switchology у них меньше. Делаем вывод - у наших пилотов мозгов больше. :D Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts