Dell_Murrey-RUS

Если доплата действительно небольшая, то имеет. Так же имеет смысл слегка разогнать процессор по частоте. Например, через биос, залочить номинальную частоту турбобуста (3,9 ГГц) или даже поднять до 4 ГГц. Дело в том, что для разрешения 1920*1080 при средних настройках графики DCS будет необходимо видеопамяти порядка 4,5-6 Гб. Поэтому 3 и 4 Гб видеопамяти просто недостаточно. Если видеопамяти не хватает, то будет использовать оперативная память, из-за этого появятся серьезные просадки фпс. Для DCS 2.5 лучше что нибудь уровня gtx1070 с 8 Гб видеопамяти. Он гораздо лучше (более оптимизирован), чем 1.5.8. Но теперь появилась прямая зависимость быстродействия от видеокарты.

Странно. На последние свои 3 разных БП к ним прилагались графики эффективности, где явно было видно, что их наивыгоднейший режим (макс. КПД) был в пределах нагрузки от 45 до 70% от их максимальной мощности. Минимальная нагрузка на БП, как раз таки и не выгодна. ;)

Radeon 7950 имеет TDP порядка 200 Вт, разогнанная чуть больше. Но точно не 400 Вт. :)

Напряжение, при подключении нагрузки, проседает всегда. В данном случае, указанные значения просадки в пределах нормы. А вот с уровнем тока от БП при работе на нагрузку, вполне вероятно. Хотя и трудно в это верится.

Это не является проблемой. Для уровня напряжения 12В это нормально. И далеко не только у тебя. Главное в данном случае не напряжение, а ток, который отдает БП по этой линии. И здесь одними из первых вариантов может быть следующее: - БП по какой то причине не дает необходимый уровень тока (что для 700 Вт БП довольно странно); - либо появилась проблема с самой видеокартой (при условии, что все необходимые контакты по линии питания действительно подключены). Лично я склоняюсь к проблеме с ВК. Скорее всего с ней что то произошло, что заставляет ее таким образом падать под нагрузкой.

Фонтан, спящий Митыч... и "я думал ты убьешь нас"... :D Маленький отрывок из жизни спящего Митыча. :thumbup: Приятного просмотра! :D

Сразу оговорюсь, у меня довольно занудное мнение на этот счет. DCS для меня в первую очередь - симулятор, а уже во вторую - игровой процесс. Поэтому, моя точка зрения не совпадает с теми, для кого DCS это просто игра или баловство. Теперь ответ на вопрос. Вариантов, как правило, два: - изучение аспектов симулятора опытным путем, что требует очень много времени именно на практическое постижение; - изучение аспектов симулятора через техническую документацию при практической тренировке прочитанного в DCS. Какой путь избрать - каждый решает сам. Если говорить про второй вариант, то для такого уровня я бы не рекомендовал сейчас пытаться залезть на поприще воздушного боя. Если ты умеешь взлетать (пусть даже правильно), проходить ППМ, посадку в СМУ. В этом случае я бы задал несколько простых вопросов: - какова методика выполнения правильного виража на Су-27; - методика выполнения фигуры "Колокол"; - методика выполнения динамического торможения (кобры). Если эти вопросы не имеют в голове новичка быстрых, а главное правильных ответов, тогда стоит продолжать развивать навыки пилотажа, т.е. учиться выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа описанные в РЛЭ на Су-27. И делать это не пару раз в неделю, а желательно каждый день. Таким образом ты будешь учить не только свой мозг, а уже тренировать свою моторику (т.е. нарабатывать инстинкты управления и ответные реакции). При этом имеет смысл учиться пилотажу с разной массой топлива, можно ставить 4 тонны, чуть позже ощутить Су-27 когда на борту 8 тонн топлива. Намеком на то, что твоя моторика стала чувствовать Су-27, станет отсутствие случаев катастрофы (отрыва крыльев/килей, падений и т.п.). По прошествии 150-200 часов налета в сложном и высшем пилотаже, можно начинать навешивать ракеты с разной заправкой по топливу. Не забывая об ограничениях при определенных конфигурациях. Продолжая осваивать Су-27 в пилотаже. После этого, можно подходить к освоению ведения воздушного боя на Су-27. Использование БРЛС и КОЛС, их режимов работы и ТТХ в симуляторе, а так же ТТХ подвешенных ракет В-В. Но все это я рекомендую делать тогда, когда освоение пилотажных качеств Су-27 будет на уровне от 300-400 часов чистого налета. Дополнительно с освоением боевых возможностей Су-27 можно продолжать оттачивать пилотажные навыки в соло (разработать себе пилотажную программу на Су-27), а так же навыки группового строя (это можно сделать на нескольких онлайн серверах, на которых есть специальные пилотажные боты и пилотажные фантомы). И уже по прошествии 500-600 часов налета, включая изучение боевых возможностей Су-27 и ТТХ боевого комплекса, можно начинать воевать с ботом в оффлайне. Изучать тактический подход к ведению ДВБ. После 1000 часов налета, можно пробовать воздушный маневренный бой (в пределах визуальной видимости противника с подвесками типа р-73 и пушкой). Когда все это уже будет изучено и уничтожение бота в ДВБ и/или БВБ покажется довольно простым заданием - добро пожаловать в онлайн. Стоит быть готовым к тому, что люди (особенно опытные) в десятки раз хитрее ботов, будь то ДВБ или БВБ. Но это уже чистый стратегический и тактический вопрос. Изучение которого есть процесс постоянный. :)

Если любишь воевать с всевидящими ботами, то в целом очень достойная кампания. Правда, в связи с постоянными изменениями в DCS, будет ли корректно работать логика в миссиях кампании - вопрос вполне резонный.

Чем выше частота, тем хуже огибание каких либо препятствий (стена и подобное). Хотите скорости при минимальных задержках - только провод. Попытки решить вопрос беспроводными технологиями - это множество компромиссов. Но задержки как минимум вырастут.

Вот только этот мираж от патча к патчу меняется такими темпами, что до сих пор не понятно, есть у разбамов по нему адекватные доки или... То у него отрываются крылья на определенных режимах, то после патча нет... То он на низких скоростях разворачивается как вертолет, то вдруг иное поведение... С этой точки зрения я за качество, а не за кол-во. К сожалению, я у разбамов пока вижу кол-во. 1. Пожалуйста, укажите то место в моих сообщениях, где было бы написано "что кликабельность НЕНУЖНА". 2. Не надо утверждать за разработчиков того, чего ты не знаешь, будучи не в команде этих разработчиков. Скорость, сильно зависит от вложения средств. Что не однократно подчеркивалось ED. 3. ЕМНИП, реализация российских ястребов типа Су-27 и МиГ-29 вопрос больше "лецинзионно-политический". Потому что денег за лицензию дерут не стыдясь. Хотя, времена меняются, вдруг что то изменилось в этом плане. Я бы сказал, что высказывания были не по адресу. А на китайцев посмотрим. Если они будут делать тоже самое, что и разбамы с миражом от патча к патчу... Но лично мне от этого не стыдно. Пусть китайцы сделают, поглядим что выйдет. Про них. В онлайне на нашем пилотажном сервере вопросы "как запустить самолет?" и т.п. довольно часты. Новички, коих много, правил не читают, вообще ничего не читают. Только вопросы задают. Но мы то знаем, что после вопроса "как запустить самолет?" последует вопрос "как им рулить?" и "как взлететь?". :D

Показалось. :)

Куда?

Су-27 это прежде всего истребитель превосходства в воздухе. Его задача находить и уничтожать все что летает, включая такие же ЛА противника с такой же задачей. Самолеты такого класса и не должны быть сильно сложными. Основной упор на воздушный бой, дальний ракетный и ближний маневренный. Если ДВБ еще кое как некоторые осваивают, то вот со вторым у >90% вообще жесткие проблемы. Хотя практика боев на 104th сервере вполне трезво показывает, что бои начинающиеся с визуальной видимости совсем не редки. Это я все к тому, что кликабельность конечно добавит антуража, но основные операции при ведении воздушного боя делаются в режиме HOTAS. Да и некоторые режимы БРЭО Су-27 требуют реализации НАСУ и еще кучи другого. Но Су-27 истребитель не такой простой, ведь часто у новичков возникают вопросы типа "А почему его все время тянет вверх?". Су-27 обладатель PFM, она у него весьма своеобразная, и для многих вообще не простая. Одной летной модели хватит на очень долгое время изучения. Еще успеем до кликабельности дожить. Изучайте то, что есть. Осваивайте ДВБ и БМВБ. Это вообще очень не просто. Стратегия и тактика, а так же знание и владение ТТХ своим истребителем - это залог успеха в бою для такого ястреба как Су-27, а не владение нажиманием кнопочек в кабине. :)

Не надо свою голову ни чем посыпать. :) Команды торможения и пересиливания разделили уже очень давно. У нас даже здесь на форуме случился диалог с Андреем Чижом, что в принципе вполне целесообразно было бы вернуть все к одной кнопке W. На земле это торможение, в воздухе это пересиливание. Но, пока осталось все как прежде. Лично меня с Мангустом это никак не задело, потому что я торможение использую как ось, а не как кнопку. Но как бывший пользователь простых джойстиков типа Кобра М5 и подобных, это конечно же не удобно, т.к. требуется дополнительная кнопка, которой на ручке уже нет. P.S. А вообще, по хорошему, знать что такое ОПР конечно же нужно. Это описано в РЛЭ на Су-27СК (которое доступно в интернете). Но, учиться и осваивать аэродинамику и поведение Су-27 следует на стандартных режимах работы САУ/СДУ. Т.е. такие вещи как "жесткая связь" и "пересиливание ОПР" имеет смысл тогда, когда на Су-27 имеется хотя бы 500-700 часов чистого налета. Но самый разумный путь, это купить модуль L-39C, освоить его хорошенько. И уже потом садиться обучаться на Су-27/33. :)

Нет. Неужели сложно зайти в настройки Су-27/33 и самому найти название этого действия? Y нажми.

А причем здесь W и ОПР?

Подумаешь. Просто дотошные гики нашли очередную "закладку" используемую различными спец службами известной страны. Для рядового пользователя домашнего ПК это ерунда внимания не стоит. Для серверов... а разве они и до этого не взламывались и не теряли ценные данные пользователей? Вопрос риторический.

На случай, если ты допустил ошибку - дав пустить по себе ракету(ы). А разновидность боя (ДВБ, БВБ, БМВБ) здесь вторична.

Если ее не учитывать, то пневматикам может случиться "бах". А там уже и парашют может не помочь. В ЛА вообще много чего надо учитывать.

А ты сам как думаешь, парашют долго выдержит нагрузку от тяги твоих двигателей? Тягу в МГ прибирай до выпуска парашюта. И комсомольцы с глюками виноватыми не будут.

Миссия может содержать набор свои локальных настроек, включая настройку перегрузки. Но, если запускать у себя локально, то настройки могут подменяться за счет установленной галочки "применять принудительно ко всем миссиям" в настройках DCS. Может складываться ситуация, когда в миссии перегрузка реалистичная, а в настройках твоей DCS стоит упрощенная перегрузка (или вообще нет) с галочкой на указанной выше опции, из-за этого опции миссии не применяются. :)

FX 6300 очень слабый процессор. Достаточно посмотреть на его IPC и твои 30-70 % можно поделить на коэффициент разницы. Ну или делать тоже самое с тактовой частотой 6300. Увы. Он древний, как мамонт. А увеличение ОЗУ конечно же влияет в лучшую сторону.

1. Эта ветка о Су-33. 2. Су-27 и Су-33 делаются ED, а F-15C нет. Как минимум имеет смысл задавать вопросы тем, то делал F-15C.

На самом деле это действительно очень не сложные операции. Нужны навыки удержания самолета в строю и тогда дозаправка и все остальное покажется простыми вещами. Сложность возникает тогда, когда на джойстике с коротким плечом кривые на тангаже и крене выставлены в 0. Из-за этого создается не соразмерный ход ручки управления движениям самолета. Если у тебя джойстик с коротким плечом (высота ручки управления по верхней точке менее 200 мм от верхней части базы), то лучше кривые сглаживать, например ставить по крену и тангажу значения от 16 до 25. Подбирать по вкусу. Тогда расход движений на ручке управления становится равномерным. Кривые близкие к 0 или равные 0 хороши, когда длинна плеча ручки управления более 250 мм. А лучше более 280 мм. :)

225 мм