Маэстро

Полеты кверху брюхом никакого отношения к ОПР не имеют. ОПР не ограничивает ход ручки "от себя", а если брюхом кверху ты оказываешься при взятии РУС на себя, то это уже твои проблемы.

Какой табличке? ОПР для того и сделан чтоб не смотреть все время на УАП - сам за тебя решает где предел.

Я написал не "с", а "из-за", т.е. я не имел ввиду что это проблемы твоего джойстика.

Вот это тут понаписали за ночь и утро. Ты сам тут непонятно что написал :) Хотя я понял что тебе не нравится заброс по углу атаки, но честно говоря, при чтении подобных сообщений у меня почему-то складывается устойчивое ощущение что я что-то делаю не так :) В утешение могу сказать, что на форуме писали что ОПР еще будет настраиваться. А еще лучше приучаться не вести бой с полными баками и полным БК, а хотя бы с 6 тоннами, иначе активно маневрировать не удастся. К тому же когда ОПР доделают, он вероятно будет ограничивать перегрузку по массе ЛА. Ну в реальном самолете ты ориентируешься на усилие, а управляя джойстиком скорее на положение ручки. У Ф-16 ручка короткоходная тензометрическая, т.е. там ты тоже управляешь усилием(кстати, сделано это для того чтобы можно было увеличить угол наклона кресла и облегчить тем самым полеты на больших перегрузках). Непосредственно ход ручки в Ф-16 не ограничивается, ограничиваются сигналы в СДУ. Нельзя. Можешь сам проверить. МТЭ отклоняет РУС только на некоторую часть хода, но этого отклонения достаточно для горизонтального полета на любом режиме. Видимо у Смита проблемы из-за ФФБ.

А поконкретнее можно?

Так я изначально и хотел сделать что-то вроде промо-ролика, а потом прям с вылета запись подлиннее, но не получилось. Времени свободного нет даже на участие в вылетах.

A short video from Top Gun dogfight event.

Наконец-то удалось сделать небольшую нарезку с одного из вылетов "Top Gun". Приятного просмотра :)

Ну тогда для тех кому письмо не пришло:

А еще более интересные новости пришли в News Letter. Всем советую проверить почту и посмотреть видео ;)

Да, видимо имелось ввиду включение тормоза ПК. Но вот насчет поведения не могу согласиться. При пробеге в диапазоне скоростей 50-150 км/ч носовое колесо начинает вихляться с разной степенью интенсивности. Не всегда конечно, но все равно это не дело. Хотя возможен вариант, что дело не в носовом колесе или не только в нем, а еще и в жесткости амортизаторов основных стоек.

Я про эффект Шимми и еще кое-какие баги писал несколько месяцев назад, но ответа так и не получил, к сожалению.

Что значит каких-то? Да это же бозоны Хиггса!

Это не от модов. У меня DCS полностью чистый, но тоже наблюдается такая штука. И уже давно. Больше похоже на баг с HDR, точнее на эффект временного ослепления солнцем.

Вот, кстати, эта новая логика наведения у меня что-то не работает, либо я неверно понял смысл. Проверял на Ф-16 следующим образом: производил пуск Р-27ЭР с дистанции около 10км, после чего переключался на вид Ф6 и выключал излучение. После этого ракета сбрасывала перегрузку до 0.9G и летела себе спокойно дальше, несмотря на то что до этого наводилась на цель со значительно большей перегрузкой. З.Ы. Пуск по Ф-15 с помехой вообще выглядит странно. После выключения РЛС ракета резко обнуляет перегрузку, а потом также резко доворачивает на Ф-15 и начинает наводиться на помеху.

Тут разговор был про закрылки в перевернутом штопоре вообще-то. Я поэтому и поинтересовался при чем тут пикирующий момент:)

Это к чему?

АИМ-120. Изменили расчет ЗВП на малых высотах. Теперь боты не будут делать пуски вне ЗВП. Р-27ЭР/ЭТ. Уменьшили дальность разрешенного пусках в верхнюю полусферу. АИМ-9М. Увеличили предельную по прочности перегрузку с 35 до 40Ж.

Наконец-то подправили движки Су-27 и еще Сx щитка и шасси. Выполнил полет по кругу. Если раньше это было не комфортно (приходилось активно работать РУДом и триммерами для поддержания заданных параметров просто летя на обратном), то теперь самолет ведет себя отлично!:thumbup:

Имеется ввиду детонация у поршневых двигателей. Смысл в том что топливовоздушная смесь воспламеняется раньше чем должна, при этом поршень не успевает дойти до верхней мертвой точки. В результате потеря мощности, повышенная нагрузка на двигатель, соответственно и повышенный износ.

Вообще, выпускать закрылки в БВБ плохая идея, т.к. от них вреда больше чем пользы. К тому же они для этого не предназначены (ограничение по перегрузки 2 ед.). Насчет того что помогают выйти из перевернутого штопора - просто факт, но факт этот относится скорее к косякам ФМ.

Выпустить закрылки. Как ни странно, но это помогает.

Мне тоже интересно, т.к. в самолетах ГС отродясь не было никаких ошибок и поправок.

Интересная вещь с высотой происходит. Стоим на Анапе - высота аэродрома над уровнем моря 45 метров, смотрим по Ф2 - высота 47 метров(прибавляется высота шасси). На ВД-20 то же около 50 метров, выставляем 0. Производим взлет, занимаем точно 600 метров "по барометру", смотрим по Ф2 высоту и видим 632 метра, по РВ то же самое. Вопрос куда делись еще 15 метров? Возможно кому-то покажется что я придираюсь, но все же.

В данном примере и при данной реализации да, но лишней информацией не будет.