Маэстро

Пока что на художественное произведение похожи только твои посты, и до Толкиена они явно не дотягивают. Если тебе что-то непонятно, то вероятно не хватает знаний. Ты знаешь как и что считается и от чего зависит? - Нет. Так может хватит писать чушь?

Эх.. 50 процентов от нормальной заправки. И то это чуть больше чем надо. Там везде написано масса 20 000кг - это 2500кг топлива, если самолет пустой. С ракетами будет еще меньше - считай сам. Также, необходимо выставь условия МСА - давление 760 мм рт.ст., температура +15С. Какое автотриммирование? Уж что-что, а с ЖС там все нормально.

Слишком - это твое личное мнение. Разгоны обоих самолетов близки к указанным в документах. Они актуальны, а вот твой тест выполнен некорректно. Можешь еще раз перечитать указанную тему.

Нет, не должны. С сообщения №176 и далее две страницы http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=127787&page=18

Ну это какой-то индивид. Обычно просто засыпают, а через несколько секунд сознание возвращается. Хотелка: в списке серверов в разделе описание сервера сделать рабочие гиперссылки или просто возможность скопировать текст. Часто в описании сервера приводятся ссылки на различные ресурсы связанные сервером(сайт, форум, статистика и.т.п.), и крайне неудобно в ручную переписывать эти адреса.

Сразу видно мнение профессионала :)

Cobra847, MiG-21 module has a bug with FM calculations. The current model uses ground speed instead TAS for flight dynamics calculations(and for indication in the cockpit too). You can try to do sustained turn in mission with a strong wind and see how IAS changes depending on the azimuth. I think you forgot to subtract the wind velocity vector from the plane velocity vector. Please, add this bug in your bug tracker, I reported you in PM about it almost year ago.

В DCS 1.5 функция экспорта LoGetAngleOfAttack() стала выдавать угол атаки в градусах вместо радианов.

Нет. Мы им не пользуемся. DCS падает иногда сам по себе.

На этом его преимущества заканчиваются. Не соперник он в дуэли ни Ф-15, ни тем более Су-27. Нет задней центровки? Что ты этим хотел сказать? Задняя и передняя центровка есть у любого самолета, а вот запас центровки может быть разным. Миражу не хватает тяговооруженности чтоб соревноваться с самолетами 4го поколения.

Что-то мне сдается, что главная причина такого полета хвостом вперед - отсутствие зависимости положения аэродинамического фокуса по углу атаки. Самолет неустойчив по перегрузке, и его резким движением ручки на себя закидывают на большие УА(как Су-27 на кобру), но вследствие того, что фокус не сдвигается к хвосту при выходе на большие УА, не возникает момента на пикирование. По этой причине самолет разворачивает хвостом вперед и оказывается в устойчивом положении(фокус позади ЦМ, если смотреть по полету).

Открываешь C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\Config\Weapons\missiles_data.lua (путь исправить на свой). Все типы описанные в нем имеют обновленную динамику полета, но не все должным образом настраивались.

Масса снаряженного включает в себя: 1) Массу пустого самолета 2) Массу невырабатываемого остатка топлива 3) Массу технологических жидкостей и газов 4) Массу БК ВПУ 5) Массу экипажа со снаряжением На графике масса = масса снаряженного самолета + масса топлива + масса внешних подвесок. Самые первые серии самолета были самыми легкими, по мере доработки самолета он набирал массу.

Повезло кому-то:) Стефани Николь Не то направление?)

Элевона. По привычке написал. Про переходный процесс комментировать не буду - читайте литературу. Эта ФМ над на альфу не тянет по моему мнению.

Мне не нужно летать на настоящем чтоб видеть косяки. Отличная управляемость по крену на УА порядка 30 градусов. Если выйти на колокол, самолет начинает ровно падать на хвост, затем СДУ одной отмашкой стабилизатора переводит самолет в пикирование без намека на заброс/раскачку(просто идеальный переходный процесс). Разогнался на горке с тангажом 90 до 1.2М. И это только начало.

ФМ лажа:)

Нет. Глупо на дураков обижаться. Просто убедиться хотел что это именно оскорбление.

Ты написал чушь. Я тебе указал на это, и теперь ты пытаешься меня оскорбить? No comments.

Все хорошо, только ты им пользоваться не умеешь:)

Секунд 6-7. На 0.6М на высоте 1500м чуть ли не 3 ед. по перегрузке уступает Су-27 в установившемся вираже. Правда непонятно пока какая заправка соответствует указанному весу. Да и написано что графики эти использовались для Falcon 4.0 BMS, т.е. они ненастоящие.

Странно, мне на ПФМ первое что бросилось в глаза - это аэродинамическое демпфирование по крену(и не только по крену). Да и в инерциальное вращение я попадал.

Раздел "Реализация" стр.126. рис. 83. СДУ конечно же не отключается и в другой режим не переходит. Просто при дальнейшем увеличении скоростного напора сигнал имитирующий устойчивость по скорости не изменяется. К вопросу о реальном самолете:

Ну все же СДУ, а не САУ. И реагирует она непосредственно на изменение скоростного напора, а не изменение режима. Подробнее про искусственную устойчивость по скорости можно прочитать в игровом руководстве по Су-27. Наблюдаемое же вами затягивание в пикирование связано с входом в область трансзвуковых скоростей, при этом аэродинамический фокус самолета смещается назад, что и вызывает появление пикирующего момента.