Маэстро

Еще необходимо включить изделие 81.

Летали против игроков. Статистика пока скромная: на пару сбили 4 сейбров и потеряли 3 МиГа(1 боевая и 2 раза прошляпили топливо). Местами не менялись - не хотелось из МиГа вылазить:) Если кратко о возможностях МиГа - надо немного потренироваться и сейброводы будут плакать:) Легко набрать скорость, легко оторваться на вертикальных маневрах, да и просто пилотировать легко и приятно.

Только что отлетали с односквадовцами 3 часа в свалке против сейбров. Все бои как на одном дыхании. МиГ великолепен! СПАСИБО! :thumbsup:

Руление стало тяжелее еще из-за того что самолет на ободах катается. Почему-то пневматики основных стоек уходят под землю и самолет едет с тангажом 3 град. В штопор самолет фиг загонишь, но если все же загнать, то он начинает падать вниз выполняя кувырки вокруг оси OZ, а потом самостоятельно выходит из этого режима. Отказ двигателя, ИМХО, тоже странно выглядит.

У меня тоже такая была после обновления. После переустановки модуля стала нормальная.

Так не помогло. Несколько раз пробовал. Вид изнутри на конус и ничего более, даже кнопки Ф1-Ф11 не работали, и эскейп тоже.

Мне тоже не пришлось заново активировать(хотя и деактивировать не получилось - старфорс выдал сообщение что данный тип лицензии не предусматривает деактивации). А модуль пришлось пререустановить, т.к. с ходу в кабину не пустило.

Переустановите через менеджер модулей и все заработает.

Так написано же, что в пятницу. З.Ы. Пошло через апдйетер.

Картинка здоровая - в подпись не влезет :). Можно будет потом их вставлять в теме со статистикой. ААК вроде собирался ее вести. Или надо какой-то размер маленький утвердить, чтоб как иконки были.

А если при заходе на Моздок несколько раз переключить режимы маршрут/возврат/посадка, то планки перестают работать.

Ты обращал внимание, что при заходе на некоторые аэродромы, на ИЛС отсутствует метка отклонения от курсо-глиссады? Я предположил, что невыход планок может быть связан с этим. Но видимо это все же баг. Сейчас проверил - у меня тоже не выходят. На выключенном самолете как положено в нуле, а если включить питание, то уходят в сторону и больше на место не возвращаются. Даже если питание выключить.

А что не так на тех страницах, на которые я указал? Там только подписано что как называется и что показывает.

Возможно, ты неудачно выбрал аэродром. Попробуй Краснодар-Центральный. А если хочешь посмотреть как на реальном Су-27 все работает - открывай вторую книгу РЛЭ Су-27СК стр.84-87.

От докладывающего. Стандартная форма, "слева 30" значит что докладывающий наблюдает цель под 30 град. слева от своего курса, 40 - дальность до цели от докладывающего.

Ну если с неправильной стороны смотреть, то все что угодно может быть. Все не так. Еще раз посмотри на формулу радиуса виража, и выведи при ее помощи через длину окружности формулы угловой скорости и времени виража. Может тогда станет понятно что к чему. В этой методичке деза одна. Хотя этот момент может быть верным. Если располагаемая перегрузка в этот момент упирается в ОПР, а после уже спадает, то да, в этот момент будет достигнута максимальная угловая скорость. Но все же мы об установившемся вираже.

Формулы твои неправильные. Вот представь: привязал ты кирпич к веревке и крутишь им над головой. Крутить им можно с разной скоростью, а радиус меняться не будет, но будет меняться перегрузка, которую испытывает кирпич. Если тело движется по окружности, то на него действует центростремительная сила Fцc = m*a, где а - центростремительное ускорение. В скалярном виде Fцс = m*v^2/r. Из-за того что кирпич движется по окружности, его инерция создает центробежную силу Fцб, равную по величине Fцc, но противоположную по направлению. Эта сила действует на веревку и равна Fцб = m*g*Nг, где Nг - величина перегрузки в горизонтальной плоскости. Далее приравниваем правые части выражений и получаем: r = v^2/g*Nг. С самолетом все то же самое. В качестве центростремительной силы выступает горизонтальная составляющая подъемной силы. Горизонтальную составляющую перегрузки Nг = sqrt(Ny^2 - 1) получаем из величины нормальной перегрузки Ny, которая отображается на указателе перегрузки. Таким образом радиус правильного виража самолета r равен: r = v^2/g*sqrt(Ny^2 - 1) А отсюда уже используя формулу длины окружности можно получить и угловую скорость и время виража. Большая разница. Бывает так что в горизонтальном маневре у земли самолет А превосходит самолет Б, а на высоте наоборот - самолет Б превосходит самолет А. ЗЫ. Что-то уже конкретный оффтоп на 2 страницы.

Нет:)

Нет. Могут быть разные угловые скорости при одинаковом радиусе виража. Упускаешь. Величину перегрузки. З.Ы. Твой вопрос-утверждение про 800 км/ч на вираже некорректен) Непонятно на какой высоте, при какой массе самолета. Но если имеется ввиду у земли и со стандартной боевой загрузкой, то 750 км/ч, на 800 вылезешь за ограничение по прочности, либо будешь выполнять вираж с разгоном.

No comments... Ты РЛЭ сам много разных видел? Графики предельных по тяге виражей, скороподъемности, диапазон высот и скоростей полета, скорости отрыва в РЛЭ и.т.д, наверное неправильные или что? А еще под некоторыми графиками можно увидеть надпись "по результатам летных испытаний". К тому же, я умышленно пишу РЛЭ для простоты, и что бы перевести на английский как "флайт манунал", т.к. в "западной авиации" для летчиков обычно пишут одну толстую книгу именно с таким названием. У нас же есть еще куча книг: РТЭ, ТО, ТОИЭ, ПА и др. Так что не переживай за характеристики из РЛЭ ;) Именно :) Неа. С тех пор как я его заметил патчей не выходило же.

Думаю предстоит еще достаточно большая работа в этом направлении. Нужно будет проверить ЛТХ самолета на соответствие с РЛЭ. Также, есть вопросы по реализации шасси(эффект Шимми), и неприятный баг со скоростью(истинная воздушная скорость зависит от ветра), об этом я напишу вам немного позже. ---------------------------- I think there is a lot of work in this direction. Will need to check the flight characteristics of the aircraft according to diagrams from flight manual. Also, there are questions about the implementation of the landing gear (Shimmy effect), and a nasty bug with speed (TAS depends on the wind), about what I'll write you later.

Дело не в скорости полета, а в том, какую перегрузку самолет выдает на этой скорости. Чем больше перегрузка и меньше скорость полета, тем выше угловая скорость.

Ну еслиб были графики предельного по тяге виража сейбра, то все было бы ясно. Можно еще разок слетать, а то непонятно какой вес у самолетов был в предыдущем тесте. ЗЫ. А еще мне не особо понятно зачем на Су-27 виражи крутить на скорости в 400км/ч.

Привыкай. В ганзо такое довольно часто. Су-27 тоже летает без крыла, т.е. его визуально нет, а ФМ считает что есть. Иногда наоборот, самолет крутит жуть как, а с виду целый.

Ничего. Запись посмотрим.