PUHXa

Вы в армии служили. Если нет то объясню. Когда тебя прижимают ты докладываешь своему командиру. А он уже решает помогать ли тебе. И, если помогать, то как и какими силами.

А почему вы указ то ему давать должны, а он реагировать? Солдат не отдает приказы взводному

А нет ли идеи наработки по Ми-24 портировать на Ми-8? Потерю управляемости по запасу правой педали или некого аналога Петровича в части планируемых докладов вроде пуска ракет, трассеров. Ну и иногда пилотирования. Ведь экипаж то есть

Я не знаю как доказать, что сделано не правильно. Однако имею опыт работы с БМП-2 по верхним этажам зданий с места командира. И не верю в то, обнаружить ВЦ можно так быстро и спокойно, как это делают боты в ДКС. Во первых, его ещё увидеть надо, что при весёлом обзоре из башни сделать проблемматично. Но на ней ещё хоть можно высунуться из люка. Хотя как дотянуться в этой ситуации до чебурашки я себе слабо представляю. На БТР - 80 и люка то нет... Далее прикинуть упреждение по сетке. Не забыть снять башню со стопора в самом начале атаки.... КПВТ ещё и зарядить надо, ну или взвести (кстати вы делали это в башне БМП-2, при отсутствии пиропатронов?). Извините, но только параметрами пушки не определяется эффективность применения всего комплекса вооружения. Тут и обзорность и привода и время, необходимое для приведения комплекса в боеготовое состояние. А у нас Бардак и МТЛБ шпарят по вертолету только в путь. Никогда не задумывались почему, при наличии БМД-2 то и дело встречаются и вполне отлично себя чувствуют мутанты по типу того же БТРД с ЗУ-23 на горбу?

Имелись ввиду не специализированные системы типа той же Шилки или Гепарда, а БТРы с БМП. Вот по ним бы осетра урезать. Да и по крупняку на башне танков тоже не всё ладно. В жизни, на том же биатлоне танкисты с километра по неподвижной мишени второй третьей очередью попадают. У нас же все подобные ствольные системы по эффективности очень близки к Шилке. Что откровенно не очень реалистично.

Не думаю. По поражению целей ПТУР он, подозреваю, что мог и превзойти. А вот по работе не управляемым вооружением... Те борты, что я видел на МАКСе и на Армии имели перед глазами командира тот же прицел, что и у нас на МТВ-2. Специально смотрел. Так что вряд ли.

Поддерживаю по поводу позора и гнусности этой истории. Хотя оценки у нас и разные. Однако суть вопроса от этого не меняется. Вопросы отделения своих от чужих даже в до авиационные времена стояли весьма остро. А уж в наше время.. Да при одинаковой технике у обеих сторон... Умные головы явно считают, что вопрос нарушения маскировки знаками быстрого опознавания гораздо менее важен, чем опасность огня по своим.

Я имел в виду другое. Жизнь заставляла садится на место наводчика БТР 80 и командира БМП-2. Да, они имеют прицелы с возможностью работать по воздушным целям. Но эффективность этого мероприятия по тем же самым воздушным целям вызывает, в реалиях ДКС, очень даже большие сомнения, если смотреть с точки зрения наводчика БТР-80. Вы башней будете крутить, в поисках вертолёта, на широком поле зрения, дольше, чем он отработает и уйдёт на следующий заход.

Когда удивляетесь, берите поправку на то, что у нас в симе противовоздушные возможности наземки типа БМП, БТР и танк весьма завышены. Работа с километра не наказуема.

И снова вопрос. Цель, SA-2, прикрытая Шилкой и ЗУ-57.Подвесы, 2 Харм, 4 лазерные пятисотфунтовки. П-15 отработал Хармом, СНР лазерной. Обе ЗУшки тоже добрал бомбами и ещё одну ПУ прихватил. Решаю добрать сколько можно машинок пушкой. И тут засада. Ган выбрал, радар в AGR, что бы дальность наклонную мерил, ИЛС - активный сенсор. Но очередь идёт заметно выше марки. Промах метров 200 - 300 по дальности между точкой прицеливания и фактическим местом падения снарядов. И вообще. Визуально цель в полутора милях, а in range нет. Такое ощущение, что он за точку прицеливания что то другое берет. Уже пробовал навестись на цель контейнером - то же самое. Понимаю, что что то не так делаю, но куда копать ума не приложу.

Интересно, что вы пытаетесь добиться в столь жесткой форме? Ответ уже дан. Примите его как суровую реальность, данную в ощущениях.

Вопрос, думаю, уже обсуждали, но ответа на него не нашёл. Так что не обессудьте, пожалуйста. На Восьмерке и на Ухе при переходе с осевой на косую обдувку и обратно сопровождается хорошо заметной тряской. Да ещё и с характерным звуком, что очень даже сильно помогает не отвлекаться на УС и понимать - пора быть готовым активно балансировать вертолёт. На Ми-24 такого нет. Это планируется сделать или его и в реальности трясёт почти не заметно? Ну и ещё вопрос. Как определить ветер? На Кавказе в 1.6 дым из труб сильно помогал в данном вопросе. На карте Сирия этих дымов просто нет. Если погода не динамическая то можно посмотреть в брифинге. А на Восьмерке ещё и у экипажа можно было спросить. Но, хотелось бы, всё таки, понять как это можно сделать без читов? Пока в голове крутится только использование ДИСС. С обнулением угла сноса в прямолинейном полете и сравнением приборной с путевой. Но, может, есть более простой способ?

В любом случае спасибо. Буду проверять, влияет или нет.

У меня отключена опция "реалистичное управление TDS" в особых настройках модуля Хорнета. Это не влияет? Просто у меня нажатие TDS идёт отдельной кнопкой и начинаешь чувствовать себя осминогом ибо одной рукой зажимаешь кнопку, второй хаткой крутишь курсор, третья - на РУС... Вот и отключил опцию.

Подскажите, пожалуйста. Осваиваю Шершня. Дошли руки до Мавериков F. На подвесках 4 Мава, Лайтинг. Обнаруживаю цели с помощью режима GMT (цель - колонна в движении). Уточняю контейнером. Захватываю им, перебрасываю управление на экран Мавериков. Жму разаретирование и голова наводится на ту же цель, что и Лайтинг. Пытаюсь перекинуть на соседнюю, но голова не реагирует. Причём, захвата ещё нет. Четыре захода и все четыре раза стоит как прибитая. Это так и должно быть или я что то не так делаю?

Реальная жизненная нагрузка, судя по фото, действительно 4 ПТУР и два блока НАР. Но, думаю что вопрос здесь чисто экономический. ПТУРы дороги. Тут иногда проскакивало, что оператор с сотней пусков становится снайпером, что в форточку ракету кладёт. И, очень сильно подозреваю, что экипаж, поработавший Штурмами по колонне грузовичков, имеющей, максимум, Утес в виде ПВО, по голове не погладят. А у нас и ПВО апнутое донельзя. И ракеты бесплатные...

А можно решение это озвучить?

Вызывается отдельным окном. В панель, насколько я знаю нельзя.

Абсолютно согласен, что 300 метров невязки это просто отлично. Вот только есть маленький ньюанс. Вылет с Хмеймима на горушку перед Идлибом. Первый на Ми-24. По сценарию ГСН, к югу от Идлиба, обнаружила группу ТС противника, и вызвала поддержку. По карте Ф10, пр помощи инструмента "линейка" получаю курс 44, удаление 77 км. Предполагая (давно руками такие вещи не считал) что это ИПУ беру склонение из Ка-50 в плюс пять. Вбиваю 44 плюс пять. Получаю 49, вбиваю в угол карты. Лечу 77 км и ищу цель. Цели нет. Причём NS430 дает мне точку ощутимо правее заданной. Плюю, ставлю на паузу. Транспортир в руки и смотрю разницу в курсах. Благо торец с которого взлетал на карте отлично виден. Получаю разницу в минус 8 градусов. Итого ваши плюс пять превратились в минус три. Лезу, читаю тему по карте Сирии. В её недрах нахожу пост какого-то человека, что пишет про плюс три. Его начали поправлять, как и вы, про КАБРИС в котором значится плюс пять... И пост Чижа, правда прошлогодний, в котором он говорит, что КА 50, про Сирию пока ничего не знает. И верить ему нельзя. Спрашиваю. Выполняю два вылета в той же миссии. Один на Ми-24, второй на Ми-8. Угол карты - 41 градус. Выхожу на цель с промахом около 300 метров.... И то ли курс по Ф10 непонятно какой, то ли МС на карте Сирии - минус три. То ли я совсем косячу где-то. Вот и спрашиваю. PS. И ещё. Заставляет меня думать, что у меня в рассуждениях где-то ошибка следующее. Версия 1.6. Карта Кавказ. В теме про навигацию на Ми-8 можно найти склонение в плюс 7. У меня же борт чётко шёл на ППМ при курсе минус 7. Несколько лет собирался разобраться с этим вопросом но руки не дошли. В 2.7 пока тот маршрут не ходил.

Странно. У меня на 77 км расстояния невязка метров 300 получилась. А то Заливу данных по МС нет?

Слетал. При плюс три (Хмеймим - Идлиб) курсы заметно расползлись. При минус три (второй рейс) - сошлись. Линейка же на виде Ф10 ИПУ выдаёт? Ну и еще вопрос. Режим САУ "Маршрут" от чего работает? А то у меня на НВУ курс 44, а он куда-то влево крутит... Правда только сейчас дошло, что ЛБУ что то 1.5 км было. Может он его обнулить хотел? Слетать ещё несколько дней не выйдет. Распутайте, плиз.

Это на Хплэйн?

Точнее летает. Года так это с 2006го. С иногда приличными перерывами. Крайний раз с месяц назад. ФС9 и ПТ вполне тянула и моя старая машина. Да и рейс Моздок - Анапа на Ми-8 из любимых в ДКС 1.6 был. Там приличную часть маршрута идёшь как над морем ни ориентиров, ни радионавигации. Если не юзать КЛН, то без НВУ труба. Да и на Ми-24 комплексность СВЖ покоя не даёт, если из района аэродрома уходишь. А в Сирии расползаются курсы пока. Да и в Персидском заливе, думаю, тоже будут. Кстати, из темы по карте Сирии вытащил МС для неё - плюс три. В ближайшее время проверю.

Ну на восьмерке при полётах по НВУ без магнитного склонения никак. На 2.5.7 я пересел со сменой компа менее недели назад. И на Ми-24 тогда же. В нем тоже НВУ есть. Пока не проверял, но, думаю, что и тут МС необходимо.

То есть магнитное склонение можно брать из реальных источников? Отлично тогда