PUHXa

Забавно, ничего не скажешь. А война у нас только с США возможна? Или штатники отрубают GPS везде, где война идет? Расскажите это Сирийцам. :lol: И еще. Улетели не туда или прилетели в гору это о каких катастрофах речь зашла? Напоните, плиз... Да и напомню.... Хоть он и не поддерживается NS430 но вполне существует и работает не хуже GPS. Называется ГЛОНАСС. И принадлежит красным, как ни странно. И большинство современных устройств работает по обеим системам. А уж пассаж про то, что вертолеты это только ПВП и никаких ППП позабавил сильно. Откуда такие идеи? ДВ это что? Простите офлайнера, не совсем понял. Я, в принципе, знаю, что есть серваки, где, как на Иловском АДВ идет война. Где надо и навигировать и бить туда, где просили. Однако львиная доля этого онлайна именно такова - пойди туда, куда хочешь. Долбаны куда хочешь. Да и оппонировал я человеку, который не понимал зачем приемник GPS вообще нужен

Вопросик к разработчикам. У меня на карте стоит добавленная в редакторе вертолетная площадка. Она в навигаторе идет как HP0? И забивать юзерпоинт не надо? А если их несколько, то по какому принципу они нумеруются? HP1, HP2 и так далее? И как понять какая из них какая? Только по координатам?

А я и читаю все. Не только между строк. И вижу взгляд закоренелого онлайнера - истребителя. Что вами написано? Что решение задач навигации это только гражданская авиация, не так ли? Удар по наземным целям (то есть не как в онлайне, что увидел то и долбанул, а как в жизни - по тем, что просили), вывоз раненых, снабжение отдаленных точек всем, что необходимо, задачи ПСС, выброс и эвакуация спецгрупп - это все по вашему гражданские решать должны? Да, в онлайне этого не завозили. В значительной степени поэтому я его и не люблю. А вот для нормальных для боевой авиации задач, вроде завоевания господства над полем боя (не просто а там где бой идет) нужна навигация. Причем даже ИА, болтаясь над плотной облачностью место боя узнает из той же навигации и никак иначе. А у нас в ДКС с этим, извините, швах. Хорошо только на Су-27, А-10 и Ка-50. Все остальные решают задачи только в ПМУ и днем, по большому счету. И как только появляется девайс, упрощающий навигацию тут же прибегает толпа онлайнеров и говорит: "Это никому не нужно. Зачем вы это сделали? Лучше бы.... А далее по списку: новый самолет или рацию или что нибудь еще" Элементарно игнорируя тот факт, что девайс нужен, просто не вам. И то, что это ваше ИМХО я отлично понимаю, равно и то, что я пишу вам сейчас мое. У нас с вами здорово разный взгляд на ДКС. Но, когда разрабы делают что то для совсем не нужной мне кваки на самолетиках я не пытаюсь сказать, что лучше бы радионавигацию привели в порядок.....

Экшн? В СМУ на Ухе отмахать километров 300 да еще и площадку найти.... :music_whistling:Тоже, знаете ли экшн еще тот. А возможность сделать СМУ в реадкторе есть со времен Фланкера 2.5, если не 2.0. Да и радио я вряд ли куплю. Равно как и большинство оффлайнеров. Оно нам просто не надо. Кстати, по многочисленным заявления как Иглов, так и других разработчиков нас больше. Ну и вдогоночку. Здесь, все-таки, тема посвященная самому девайсу в мире ДКС, а не его нужности или ненужности. За этим в "советы местных маркетологов" ;)

Попробуйте полетать даже просто при сплошной облачности или в тумане. Оцените очень быстро, как удобен GPS

Вам уже пару раз написали, что пока нет навигатора на Л-ке. По планам его туда вставить полный туман, если верить Чижу. У меня он куплен, но есть только на Ми-8. Сам очень хочу на Уха и на Л-ку, но что есть, то есть

Я что то пропустил? Можно почитать в чем разница по управлению между Восьмеркой и Ка-50? Или речь идет о разнице в аэродинамической схеме и наличии кучи помошников в полтиннике и гораздо более слабых автопилотах в Ухе и Восьмерке?

У меня триммирование с возвратом в центр что на Восьмерке, что на Ухе, что на Ка-50. Еще с того момента как эту опцию на Ка-50 ввели. Мертвой зоны никогда не было. Проблем, кстати, тоже. Что я не так делаю?

Не совсем. В итоге, на откровенно слабоватом ноуте - кривые как для Восьмерки, так и для Уха. На нормальном стационаре, при том же джое - прямые и там и там. Что, блин, забавно, для Ка-50 на обоих компах прямые.

Уже нет. Как то, под настроение, уже на стационарной машине (до этого летал на ноуте), выпрямил их. Показалось удобнее, так и оставил. Причем, изредка возвращаясь к ноуту, с его гораздо меньшими ФПС, убеждаюсь, что кривые на нем мне удобнее, чем прямые.Так что очень много, как и предполагалось, зависит еще и от конфигурации компа.

Только волшебные люди могут предложить учить новичка ездить без тормозов, на коробке без синхронизаторов по хитровымученной траектории между ям, в каждую из которых вполне можно оставить подвеску.

Модуль пока бэта. То что сейчас что то не работает лично меня не напрягает совершенно. Главное есть в планах. :)

Вопрос по логике режима Terrain. Инструкцию пока пробежался быстро и по диагонали. Взлетел - вокруг все красное. Стал набирать высоту. Залез аж на 4 600 метров явно намного выше рельефа - все вокруг красное. Красным что, обозначаются участки где превышение над уровнем моря больше чем сколько то футов? Или, все таки, должны отображаться участки что выше меня красным, что ниже не намного желтым? Вот цитата из полного русского мануала на реальный прибор: Земля выше или в пределах 100 фт ниже высоты воздушного судна (красный) Земля между 100 и 1000фт ниже высоты воздушного судна (желтый) Земля более 1000 фт ниже высоты воздушного судна (черный) Я что то не так включил?

Если коротко. В МСФС такая же. Хотя именно ее я знаю плохо. Как то больше КЛН от ПроТу пошла. Но по первым впечатлениям. Карту Ф10 при использовании ее можно отключить. Куча справочной инфы по частотам, курсам посадки и так далее. Вечный мой геморрой со снижением через облачность на Цхинвал явно упрощается. Ждать когда стрелка АРК кувыркнется не надо. Расположение на панели правака, при малых шрифтах неудачно, я, в основном летаю с места командира, и либо пересаживайся на место правака, либо зум гоняй. Но вещь оченно полезная и нужная. Сильно хочется ее, как минимум на Ух. Там с навигацией в СМУ все еще хуже, чем на Восьмерке. На Полтиннике стоит КАБРИС. Насколько я помню их на Ми-8МТВ2 не завозили никогда. А тут, все таки симулятор. Да и куда пихать сей агрегат - вопрос. Просто на панелях места маловато. А смотреть на него в текущей реализации гораздо правильнее, как и при работе с ДИСС, с места правака. Клавиша 2

Если мне не изменяет память, полеты с отключенным автопилотом прямо запрещены РЛЭ....

Да, докупать отдельно, в магазине. Пара коротких полетов выявила пожелания, куда же без них. Во-первых, по возможности сделать выбор есть он на панели или нет как с ЭВУ, броней и прочими подвесками. Блажь, конечно, но если есть возможность без огромных трудозатрат, лучше сделать. Во-вторых, при горячем запуске лучше его сразу делать включенным. В третьих, сделать можно и не автоматитческую, загрузку флайтплана из редактора.

Я про мануал к тому, что в игре реализовано говорил, но все равно - спасибо.

Какие обиды? Я только рассказывал, почему я в ветки "советы местных маркетологов" и "обсуждение официальных новостей" захожу очень редко. По теме. Мануал на него я пока не нашел. Хотя там и понятно в общем то.

Четыре постинга. Далее вопли о ненужности данной системы и предложением сделать самолет уровня ГС3..... А вообще девайс сладкий. Кроме ДжиПиЭс еще и две радиостанции и VOR навигация в одном флаконе. Если летать в СМУ - незаменимая вещь, особенно в горах.

А жаль, что не ясно. В Ухе с Л-кой был бы очень полезен. А обсуждение читаю очень изредка. есть устойчивое ощущение свалки, где 95 процентов всего не совсем понятные мне стенания.

В патчноуте появилась эта волшебная игрушка. Отличное приближение к реализму. Пока не попробовал, только покупаю. И тут же возникли вопросы к ЕД. Он только на Восьмерку планируется? Стоит ли ожидать его на других аппаратах? Вроде Уха, Л-ки и прочих слабых в навигационном отношении самолетах и вертолетах?

vladimir-bondarenko. А точно есть просадка оборотов НВ? Описание у Вас сумбурное немного. А описанный режим просадки вертолета возможен по двум причинам. Первая - пролюбили обороты НВ. В большинстве своем это происходит при попытке зависания на перегруженном вертолете. Причем перегруз вполне может вылезти если вы взлетали и грузились на уровне моря, а зависли на высоте в километр. Внизу висит. Вверху мощности уже не хватает. Причем пока на косой обдувке он летит спокойно. А вот на прямой -привет. Обычно, когда такое происходит отключаются генераторы и Рита вопить начинает. Второй вариант - попали в вихревое кольцо. Поздно или мало добавили РОШ при переходе с косой на прямую обдувку. Тем более, что пока просадка небольшая, ее и не заметно. А внимание, обычно, загружено активной работой органами управления, так как машина очень заметно перебалансировывается. Бывает и комбинация обоих вариантов. Это когда сначала попали в легкое еще вихревое кольцо, потом резко дали РОШ и получили просадку оборотов НВ. Но, что симптоматично. При всех этих ошибках пилота РРУД трогать не надо. И вывод из ВК и из пролюбленных оборотов один - разгон поступательной скорости и молитва, что бы высоты хватило.

Ух ты! До сегодня считал что жду только Хорнета и Ормузский пролив. Даже 24-ка заставляла колебаться. А тут Фантом! Даже Хорнет как то померк.

Имелось ввиду, что АУГ не будет отключать ТАКАН только для того, что бы ее не нашли. И идея MAD MIKE, что ТАКАН отключат в случае большого бадабума не совсем правильна.

Подскажите, пожалуйста, как бороться с раскачкой груза? Сейчас тащил контейнер массой 3200 кг. Скорость 120 - 150 по прибору. Раскачка появлялась как то сама. То больше, то меньше. Боролся следующим образом. Когда почувствовал, что груз ушел вправо, давал ручку тоже вправо. Соотвественно, если груз ушел левее, то и ручку влево. Помогало, но не всегда. Если не помогло или не получалось выполнить такую змейку (груз тащил по ущелью) то тянул груз вверх, с снижением скорости. Однажды успокоил на приборной 80, что, на мой взгляд, не есть гуд. В принципе, помогал плавный вираж вправо или влево, если место позволяло. Но все эти эмпимирические наработки бессистемны и не дают гарантий. В руководстве же АлександраТ, по поводу раскачки написано только то, что надо работать с органами управления плавно. И все. Может кто поделится рекомендациями?