PUHXa

Не подскажете магнитное склонение для карт Сирия и Персидский залив?

Хорошее мнение. Мне нравится. А что? Один огромный завод, рядом с ним огромный город его работников. Неподалеку металлургическое производство, работающее практически только на этот завод. Красиво. Но вот список неприятностей только бомбежками как в ВМВ не исчерпывается. Это я вам страшную тайну отрыл. Примеры? Пожалуйста. 1993 год. Ни войны, ни бомбежки. А КАМАЗ сгорел. Где бы мы были, если бы не ЯМЗ? И где будет этот суперзавод без электричества? Напомнить про Саяно-Шушенскую ГЭС. И напомнить как оно сказалось на выделяемых потребителям мощьностях? И тоже, заметьте, никакой войны и бомбежек. Ураганы с землетрясениями тоже на вону никак не завязаны. Эпидемиям тоже в принципе, пофиг воюют ли или нет их носители. Я уж молчу про разнообразные косяки менеджеров завода (вспоминаем ЗИЛ с АЗЛК). И совсем промолу насколько этот завод интересен диверсантам. Достаточно для понимания? И еще вопрос. Почему именно с с 43 его изменился характер боевых действий? Вроде еще в нулевых годах Югославию с Ираком вбамбливали в каменный век. Не?

Ну тут то как раз все просто. Есть потребность рынка в, скажем, 100 вертолетов в год. Если два завода. Один может произвести 50, другой 70. Вопросы, почему заводов два, а вертолет, практически, один остались? А в СССР, где, собственно и закладывали эти заводы, люди умные сидели. Даже бомбежка по типу той, что стерла с лица земли Нижегородский ГАЗ в 1943ем не оставит страну без вертолета.

И ничего не понимающие в жизни конструкторы зачем то повесили Стингеры на Апач, а Иглы на Ка-52 :lol:

ДА не вопрос. Хотите грабить корованы - грабьте. Только не надо рассказывать людям, что никаких сложностей нет, когда они есть. Просто в другом режиме игры.

В аркадном режиме - да. Но тут то про максимальный. И все уже не так легко и просто

Покойся с миром......

Еще идиотские идеи будут?

Только что специально слетал и проверил. У меня на скорости 80-10 узлов при шарике по центру Ухыч летит прямо. Вы уверены, что вопрос не в ветре или малозаметном крене? Насчет болтает. На Восьмерке есть АП-34, который это болтание убирает. Отключите его и будете удивлены насколько она нервная становится. Вы бы еще с Ка-50 сравнили. Он, что после Ухыча, что после Восьмерки, как велосипед рулится.:)

Не для спора, а справедливости ради. МСФС 9. Модели ПТ (Ту-154Б2 и М, Ил-62), SCS (Ту-134А-3), Ил-18, Ан-24\26 и прочие. Там штурманская работа занимает большую часть полета. Ведь высоту набрал, режим выставил и на панель штурмана. И весьма популярны, кстати. Да и на нашей Восьмерке маршрутные полеты, в том числе в СМУ у меня занимают основное время. Так что кто и что ищет ;)

Симуляторы это же не машины..... У меня и, практически весь ДКС, кроме ВМВ куплен. И БМС стоит. И Ил-2 и тот, который старый и тот который БЗС. И РОФ с многими самолетами. А вот машин всего две. И, чем больше интересующихся темой, тем больше покупателей для всех игроков рынка авиасимов.

Я бы не стал так делать. На многих режимах полета заброс в ту или иную сторону, в основном по тангажу, вполне может быть. Назначаем в в управлении триммера по крену и спокойненько триммером убираем тенденцию

А можно я свои, оффлайнерские, пять копеек вставлю? Сейчас попробовал вариант от Xcom - понравилось. Оставлю, скорее всего. Во всяком случае, на моем древнем мониторе с разрешением 1600 х 1200 ракеты вылетать из ниоткуда перестали. Но и огромного маркера нет. В общем очень порадовало. Да так, что нам этих самых радостях взял Ф5... Скидка, плюс ставшая устраивать видимость помогли решиться. Отсюда прошу ЕД все таки дать выбор просвечивают маркеры чрез кабину или нет мне, юзеру. И огромное спасибо сделавших эти настройки маркеров.

Именно в этом и загвоздка. Это баг? Или в приборе какой-то датчик стоит? Тогда какой курс он должен выдавать? И, если речь идёт не об ФПУ, то зачем

А можно, по аналогии с доппанелью NS-430 сделать доппанель НВУ и ДИСС из того, что стоит у правака? Прыгать на его место не всегда удобно, а при прогулке по маршруту к панели НВУ обращаешься частенько. А, если монитор как у меня, к ней еще и приближаться приходится ибо видно плоховато. И управление теряешь, что чревато.

Не совсем понимаю откуда она берет курс. По идее он, опираясь на данные GPS должен мне индицировать фактический курс вертолета. И если заданный курс на ППМ равен тому, что отображается как курс вертолета, то уплывать с ЛЗП он не должен. У меня же, при наличии боковой составляющей ветра он у меня уплывает с ЛЗП. Это точно правильно?

Буквально вчера заходил я на восьмерке в Усть-Лабинск. Подушка точно была. С моим вечным недолетом я обычно как раз на ней умащиваюсь над точкой посадки. Да и на Ухе тоже частенько подлеты делаю как раз на ней.... Есть подушка. Если же вам нужны объяснения - их есть у меня. Во-первых, высота, на которой она начинает проявляться ЕМНИП, половина диаметра несущего винта. Диаметры тут уже приводил 2BAG_Inferno. Отсюда на Полтиннике подушка будет менее выражена, чем на той же Восьмерке. Во-вторых. Подушка зависит от множества факторов. Тут и давление, и влажность, и вес вертолета, и ветер, и, даже, тип поверхности, над которой висим. К примеру у того же Володко описана просадка вертолета при сходе с прибрежного, в траве, болотца на чистую воду. Так что эффект будет различаться не только от карты к карте, но и по погодным условиям и ветру, а так же от площадки к площадке на одной карте. В третьих. Вы чем меряете изменение вертикальной на снижении? Не вариометром ли. Если так, то вы зря это делаете. У вариометра есть запаздывание. Обычно 1-2 секунды. С учетом того, что вы еще и плюхаетесь с вертикальной 1 метр в секунду он просто не успеет отобразить и без того не очень заметное изменение вертикальной на таком режиме. Ну и вдогоночку, насчет "авторитетами тыкать". А как вы предлагаете себя вести с человеком, который сначала рассказывает, что полтиннику мощи не доложили. Потом, практически сразу, отрицать базовые принципы аэродинамики вертолетов. Через очень короткое время заявляет о баге, которого нет? Это мы еще свободной турбины не коснулись.... Да еще и вмешательства автопилота в РОШ... Все это, в сочетании с жесткой позицией (во всяком случае именно так были прочитаны ваши посты лично мной), в сочетании с трезвой оценкой уже моих знаний, по сравненю с зубрами. И вашим нежеланием спорить по предлагаемой теме (опять же - я вас знаю как посты на форуме и только теперь, после пары недель общения понимаю, что вы не знаете аксиоматичных для меня вещей) и приводит к достаточно жесткой реакции.

Мнение? Как бы сказать.... У меня Ми-8 после отрыва при одинаковом шаге всегда зависает на небольшой высоте от земли. Итого подушка есть. Я ее вижу. А вот далее у меня два пути. Поверить опыту частенько довольно обоснованно отбивающихся от разнообразных знатоков разработчиков или спорить. Но спор у вас непродуктивен в принципе, если опираться на супераргумент "мне так кажется". А вот аргумент по типу "я посчитал и при МСА Ка-50 должен висеть на подушке на трех метрах при массе столько то, а он висит на 0.4 метра" уже продуктивен. С приложением трека или видео, естественно. Именно это я и имел ввиду под фразой : "Готовы поспорить с авторитетами?"

Тогда снова возвращаемся к изначальному вопросу. Реальные вертолетчики к качеству моделирования воздушной подушки на Кавказе вопросов не имеют. Иглы, поправив эффект в сторону его проявления на Кавказе, сходятся с ними во мнении. Ваше же мнение прямо противоположно. Вы готовы его мотивировать?

Ну у меня вывод из ваших слов таков: на Кавказе - неправильно, на ранней альфе Невады - правильно, на сегодняшней версии альфы Невады гораздо ближе к неправильной реализации на Кавказе. Или я вас неправильно понял? Кстати я - ощущаю подушку на Кавказе. Правда на Ка-50 сейчас летаю гораздо меньше, чем на Восьмерке.

Странно как то..... В разделе про Ми-8 сидят минимум четверо реальных пилотов Восьмерок. Из них один (Pilot Mi-8) - руководитель Белсимтек. А двое минимум - тестеры. И ситуация с воздушной подушкой на Кавказе их устраивает. Вас - нет. Вы всерьез готовы поспорить с авторитетами? Законы физики. И основанные на них автоматика. А вот прямая или косая обдувки здесь явно ни при чем

Спасибо вам огромное за ответы. Еще немного вопросов 1. Работает ли в текущей версии сохранение юзерпоинтов? Просто я его создал. Слетал на него. Потом вышел. На следующий день решил еще разок слетать туда же. В списке юзерпоинтов его не оказалось. При создании его с тем же именем ничего нигде не ругнулось. Это я не правильно где то нажал или пока сохранение не доделано? 2. Работает ли сейчас сохранение моих настроек в полях вывода данных. То есть изменения, внесенные с использованием функции Change fields? Пока не пробовал, просто по аналогии с юзерпоинтами интересуюсь. 3. В мануале не нашел. Как его использовать для VOR навигации? 3. Какая степень интеграции в авионику Ми-8МТВ предусмотрена планами? Просто прибор имеет VOR - приемник, и вывод его показаний на компас командира был бы приятен, хоть и не критичен для пользователя. Сразу говорю, что, если он в реале на Восьмерках, стоит не подключенный к авионике, то подключать точно ничего и не надо. 4. Есть ли возможность редактировать юзерпоинты? Ситуация. Когда забивал накосячил с координатами. Можно ли изменить их не удаляя ползовательский ППМ? 5. Как общаться через его радиостанцию? В мануале есть как выбрать частоту и забить ее как COM. Но ни слова как пообщаться с РП в оффе. Ну и небольшая выжимка из пожеланий, собранных тут, среди споров о его нужности: 1. Выбор наличия навигатора для каждого из бортов, представленных в миссии на сервере. То есть как возможность выбрать, что борт 1 - с навигатором, а борт 2 без него. 2. Введение меню отказов навигатора. Предусматривающего как полное его отключение, так и потерю спутников, к примеру или части их, с последующим снижением точности. 3. Ну и, естественно, установку сего замечательного девайса на другие ЛА. Лично я за возможность юзать его на UH-1H даже немного доплатил бы.

Я вам пишу, что по приведенным мной данным взлет по самолетному требует меньшей мощности двигателей, чем взлет по вертолетному в зоне влияния земли. И Володко, вместе с пилотами Ми-24 в Афгане это прямо подтверждают. А полет в ГП на наивыгоднейшей скорости по потребному расходу мощности СУ гораздо менее требователен, чем любые варианты взлета. Отсюда ваше утверждение, что если не висит на подушке - значит не полетит в ГП, имеет все шансы быть неверным.

А то, что речь шла о минимальной высоте при контрольном висении перед выполнением взлета, не смущает? То есть об определении наличия необходимого запаса по мощности СУ для выполнения взлета. На всякий случай поясню, что влияние воздушной подушки тем заметнее, чем меньше высота висения. Здесь то хоть спорить не будете? И разница в 2 метра между взлетом по самолетному и вертолетному прямо говорит о том, потребная мощность двигателей в случае со взлетом по самолетному явно ниже, чем со взлетом по вертолетному в зоне влияния земли. А вот тесты я попрошу провести вас. Ибо у меня только Кавказ. А вы тут утверждали, что на нем подушку не завозили.

Уверены? Почему тогда Ми-24е в Афгане взлетали не в зоне действия воздушной подушки, а с коротким разбегом (читай - использовали взлет с косой обдувкой?) PS Открыл учебник "Вертолет в особых условиях эксплуатации" написанный А.М. Володко. Книжечка выпуска аж 1992года. И вот он пишет: "Например, предельная полетная масса вертолета типа Ми-8, определена правильно, если на контрольном висении расстояние от колес вертолета до поверхности взлетной площадки составляет не менее: 20 метров при взлете по вертолетному без использования влияния земли, 3 метра при взлете по вертолетному с использованием влияния земли, 1 метр при взлете по самолетному с разбегом на трех опорах, 0.3 метра при взлете с разбегом на колесах передней опоры. Конец цитаты. Еще вопросы?