PUHXa

Разница есть. ;) Я не создаю большую тему на форуме ДКС в которой слезно прошу Ми-2 и всех убеждаю что он суперинтересен всем. А насчет "не увижу в небе".... МиГ-23МЛД, МиГ-19П, Су-9 вы тоже не увидите в небе. Будете ждать когда у топориков до них руки дойдут или специализированного проекта? Ну я и про 24ку подумаю. Хотя шансов много, что возьму, конечно

Аргумент кончился про не увижу в небе? Кстати, БЗС у меня тоже есть. Равно как и РОФ и прочее. И знаете в чем между мной и вами разница? Я не уверяю всех, что Ка-29 будет отлично продаваться ибо интересен всем. ;) Ну и, заодно, даю наводку. Если мне не изменяет память Ми-2 был сделан на очень хорошем уровне Минсом для Х-плэйна. Сам не пробовал, но отзывы были очень не плохие.

Хм, забавно. Вот интерес освоить что то новое я понимаю. Именно поэтому и был куплен Мираж. Бесхвостка да еще и французской школы самолетостроения. А-10С - американский взгляд на штурмовика. Здорово отличающийся от нашего. К возможностям которого мы только приближаемся на Су-25СМ3. Ф-18С -палубный МФИ (ключевое слово "палубный"). Ух - символ въетнама, самый распространенный вертолет мира, опять же, американской школы. Перечислять можно долго. И мне очень сложно понять человека, который называет себя фанатом авиации, которому они не интересны. Пока это тянет на фаната современной авиации РФ. Причем именно современной. Ведь ни МиГ-3, ни Ту-16, ни МиГ-23 вы тоже уже в небе не увидите. А значит они вам тоже не интересны.

Зря уверены. Я купил Ми-8 и точно не куплю Ми-2. Особенно с новыми ценниками. Купил бы Ка-29, даже по текущим ценам. Купил бы Ми-26. А вот Ми-2 нет. Но ни одного ни второго ни третьего не сделают в ближайшие лет двадцать.

Это как, простите? Речь шла о неподвижном оружии. Тангаж на пикирование должен же быть. Расход БК меньше при малом темпе. Перегрев, а следовательно и износ ствола тоже меньше. Совокупный момент от отдачи за секунду тоже ниже.

Замечательно. Ссылки или цитаты не будет. Чтож ваше право. Тогда скажу я. Это вы утверждали, что с прямыми пилотаж удобнее. Я утверждаю, что не всем. И это сильно индивидуально. Это вы говорили о том, что летать как в реале не интересно. И для этого вполне достаточно МСФных модулей. Я тоже это парировал. Ибо это вам опять же не интересно именно вам. Мне интересно. И грузы потаскать. И в сму из точки в точку. И так далее. Причем я никогда не утерждал, что вам должно быть интересно то же что и мне. Хотите так летать? Да летайте. Ну а на попытку меня затроллить я ответил тем же. Мир? Ну и про церебралные дела в плоскости триммирования и ФМ, я уже без цирка так и не понял, что вы хотели этим сказать. Я действительно не понимаю. Может логику раскроете? А то она от меня ускользает.

Вы, конечно, будете удивлены, но форум для меня не вся жизнь. Сделал одно из дел и ответил. Могу вообще пару дней сюда не заходить, как ни странно. Где я утверждал, в отличие от вас, что пилотажить с кривыми удобнее всем? Можно носом ткнуть? Последовательный вы наш. Насчет церебрально ответа на мой вопрос это такой суперлогичный слив или оскорбление? Ну и в четвертый раз его повторяю.

Ууууу как весело. Мне, почему то, что с прямыми, что с кривыми пилотажить одинаково удобно. Второй раз вам это повторяю, логичный вы наш. Не стоит говорить за всех с их джоями, компами и прочим. С этого раза доходит, понятливый вы наш. И, кстати, может все таки проясните позицию по поводу ФМ и триммирования? На этот вопрос вы два раза уже не ответили. Посмотрим, как вы проигнорируете его в третий раз.

Для вас специально обращу внимание, что замотивировать вот это утверждение: "С постоянным триммированием теряется весь смысл офигенной ФМ" вы не смогли. Или не захотели. Кстати, вопрос был именно о нем. Может стоит научится понимать вопросы? Зачем? Да все очень просто. Где еще есть грузы на внешней подвеске? А где еще на вертолете можно слетать в СМУ? Кстати, в реале, даже при полетах на пилотаж триммируются. Как минимум, на взлете, и потом, перед самым началом пилотажа триммируются в ГП на скорости 150 км в час, смотрите пост Пилота Ми-8. И вообще, с чего вы взяли, что при полетах в кривыми пилотаж не возможен? Потому, что он не удобен лично вам? Может тогда не стоит говорить за всех? У меня вопросов по сложному пилотажу нет, хотя летаю с кривыми. А вот полеты на висение и перевозку грузов явно поудобнее. Ибо небольшая кривая дает большие расходы джоя в околонулевых значениях от затриммированного положения. Вам нравится летать не по РЛЭ? Зачем вам такой дорогой модуль? Берем Робинсон из МСФС9 и вытворяем на нем все что душе угодно. Могу и так ответить :smilewink:

Может тогда разъясните мне, сирому и убогому ваш пассаж, про триммированимя, что убивают прекрасную ФМ?

Вы точно поняли как автопилот работает? Какое отношение имеет подстройка автопилота, то есть выведение агрегатов в нейтраль к вашему утверждению. Вы двинули ручку, агрегаты ушли из нейтрали. Отдали команду вернуть их в нейтраль и делаете далеко идущие выводы. Как он должен себя вести, по вашему? Еще разок. Вы выводите в нейтраль исполнительные механизмы, которые по своей конструкции не могут работать с циклическим, общим шагом и прочими управляемыми поверхностями на полные их ходы. И тем самым просто даете автопилоту возможность щевелить от нового центра на те же самые плюс минус десять процентов полного хода. Иначе агрегат на упоре, к примеру по крену влево. Автопилот видит, что надо бы дать еще для стабилизации нарастающего крена влево, но не может. Эти самые десять процентов выбраны. Но при чем здесь выводы про единственный канал информации в виде РППУ непонятно от слова совсем :smilewink:

А летая с грузами под завязку, что, не триммируются, по вашему?

Хм. Вот этой штуки в моем просмотрщике Акробат Ридеровских файлов на телефоне (Кингсофт Офис под Андроид) не завозили. ;) Именно поэтому пришлось пробегаться по оглавлению в самом начале мануала, где я явно это дело не заметил. Именно поэтому и написал - "сходу". Тем более, что набить в яндексе АП-34Б оказалось явно быстрее. И на третьей ссылке получить искомое. :smilewink: Причем в первых двух было оно же, но в виде дежавю фалов. А на третьей выложено на форум. И писал я к тому, что на заданный вопрос можно ответить даже не открывая мануал :smilewink:

Придется мне обойтись без признательности. Просто потому, что у меня этот эффект не отмечен. Может быть потому, что на восьмерке я по маршрутам летаю, с подвеской или без нее. В весьма разнообразных погодных условиях. На боевое применение очень редко. Но в те, немногочисленные заходы, что я делал ни разу такого эффекта не замечал. Вот классическое дергание ручкой в тот момент, что жму указательным пальцем на боевую кнопку отмечал много раз. Но рискну предположить, что виновна автоподстройка автопилота. У меня она отключена. Либо с настройками джоя что то. У меня выставлены ожидание возврата в центр, кривые по пять. Джой - Х52. В принципе можно АП вообще отключить и посмотреть на поведение. Почитайте руководство! Хотя я сходу там описание работы АП-34Б не нашел. Но поиск выдал огромное количество ссылок на литературу по нему. Если кратко. Автопилот смотрит на угловое положение вертолета. Для этого ему датчики даны. И пытается его стабилизировать. Отключите его и поймете, что он не ручку в определенном положении держит, а вертолет. На джое без обратки это отлично видно. Но из соображений безопасности он имеет ограниченные возможности по воздействию на органы управления. А положение РППУ и педалей в ГП и на висении здорово разное. Вот и выходят его агрегаты на упор. Для того, что бы их поставить нейтрально и применяется подстройка автопилота.

Эммм. Вы действие автопилота с действием пружинного загружателя ручки не путаете? Разве автопилот действовал на ручку? Надо обновить схему АП-34....

Не совсем понял вопроса. По мне пилотирование восьмерки с автопилотом явно удобнее, чем без него. То есть со мной он не борется, а помогает. И как надо пилотировать, что бы он мешать начал я себе даже представить не могу

А еще вопрос про вертолетные площадки порадовал. Хе-хе. То, что есть с 2007го года (релиз ЧА1) в хотелки записывать. Сильно

А подскажите, плиз, что изменилось с грузами на внешней подвеске? Из пачноута вынес, что динамика поведения грузов изменена. В мануале подробно описано как с ними работать. И все. А вот как изменилось их поведение, в чем различие между старой версией и новой? А то попробовать, в идеальном раскладе, только завтра получится. А то и через неделю :( И еще вопросик. Новая динамика поведения грузов только на Восьмерке или на Полтинник с Ухом тоже распространяется?

ИМХО! Стоит разобраться с режимами работы автопилота на Ка-50. Вы явно боретесь с ним. Тут на эту тему писано-переписано. Сам использую при работе НАРами только режим ДУ. Равно как и при активном маневрировании или взлете с посадкой. Автопилот хорош для поддержания устоявшихся режимов вроде полета по маршруту, работы с ПТУРами и так далее. Вообще странно слышать что Полтинник хуже, чем Восьмерка в этом плане. Вы просто не умеете его готовить :)

Не уверен, что баг, но проверьте на всякий. У меня отсутствует звук триммера если сидеть на месте правака. На месте командира щелчок есть. На месте бортинженера не проверял

Спасибо! Теперь файлы сошлись. Но тут же возник другой вопрос. А что дало использование такого винта на двадцатьчетверке? Скорость?

Честно говоря, файлы перестали сходиться. Если двадцатьчетверка легче, то почему летает хуже? Я реальные вертолеты только над МКАДом да над ТТК вижу. Ну и на МАКСах. Но в литературе постоянно натыкался на то, что восьмерка имеет лучшие ЛТХ. Где-то даже катастрофа из-за этого описана. Когда восьмерки перемахнули через внезапно возникшую в незнакомом ущелье стенку. А, прикрывавшие их двадцатьчетверки, не смогли. Да и то и дело нарываешься на то, что пилотам восьмерок часто обращали внимание, что прикрышка вполне может за ними не успеть. Причем речь шла не только о Чечне, где убитость двигателей обычное дело, но и об Афгане. Но там то техника поновее была. Как то совсем непонятно становится. Движки одинаковые, машина легче.... Причем, даже если посмотреть на развитие 24ки в наши дни и сравнить его с восьмеркой видно, что борьба за улучшение именно ЛТХ ведется очень жесткими мерами. Вроде уменьшения количества узлов подвески на 35м. Замены винтов на те, что делались для Ми-28 и так далее. Причем на Восьмерках такой тенденции не наблюдается. Похоже они даже тяжелеют. За счет всяких "Витебсков", ОЛС и прочего. Оно, конечно, говорит только о том, что вертолет не дотягивал до заданных ЛТХ, а не о том, что он хуже восьмерки. И все же. Странно как то. Все из-за меньшей ометаемой площади?

В дитературе неоднократно встречал упоминания что Ми-24 висит плохо. Не в смысле не может, а в смысле на пределе по движкам. Масса у него побольше восьмерки, ометаемая площадь меньше. А движки те же. Но, создавая ударник для действий над Европой, это посчитали не особо существенным. Никто же всерьез не ожидал полетов над горами Кавказа или условий Баграма с его превышением и температурами, где его гонять в жизни пришлось.

Из опыта работы с И-21 и с ФМСами на Боингах с Эйрбасами (везде инерциалки) в МСФС при каждом запуске забиваешь руками текущую позицию.Причем во многих Боингах с Эйрбасами есть GPS но забиваем все равно ручками. Видимо связано с опасением, что GPS глюканет.

Тоже за 24П. Просто исходя из того, что ИИ у нас тут - дерево.