PUHXa

У меня он тоже был. Лет двадцать назад. Но годы прошли и его не стало ощущаться Если верить мануалу, то нет. В положении Норм все зависит от УА

Ну я имею привычку читать перед первым полетом. И выполнять рекомендации. А в них РУС на себя на 80 узлах Я вообще настроил что то не то. Сейчас на качалке Norm выбирается щелчком вверх, а OUT and Down щелчком вверх. Система качалку види как две отдельные кнопки.

Смотреть то не за чем. А вот получить эффект от этого решения, в принципе, можно. Первый, что ли, взлет вчера. Разбег. На 80 узлах беру РУС до упора на себя, как и предписано в технологии. Опаздываю с отдачей и птиц отрывается от земли, фактически подрывом. Имея тенденцию к наращиванию тангажа. Сигнализация орет и я сую РУС от себя. Скорее всего за нейтраль, но явно не до упора. И тёмный экран... Когда прояснилось я всё ещё на полосе. Снова на себя и завершаю взлет. Одна из стоек не убралась. Сажусь. Подозреваю, что при уходе РУСа джоя за нейтраль, благодаря странному решению Хитблюров, ручка в кабине ушла на упор от себя. И получился хрямс. Идею, что сам сунул до упора отметаю сразу. Ибо ситуация для меня не нова. Тот же МиГ-21 при взлете имеет явную тенденцию к наращиванию тангажа и парирование её, после перерываа в полетах на типе имеет такой же характер. Да и сунуть не заметив от себя до упора РУС Х-52 надо очень постараться. Хотя в остальном машина вполне удобно управляется и взбрыков не имела.

Ну в той версии, что была году в 16ом и имела и ККП и сообщение о ветре, голос озвучивающий обе фишки был один и тот же. И он же, до сих пор подсьраивает крен и тангаж, когда жмем соответствующую кнопку. Так что, либо правак и бортач близнецы братья. Либо ветер зачитывал особо продвинутый бортач

Там трехпозиционник. Имеет три положения Norm, Out и Out and Down. Плюс в настройках ещё и куча команд по закрылкам. Не знаю, что я там накрутил. Но у меня и закрылки и предкрылки стояли как гвоздями прибитые. Потом набрел сюда и переделал управление. И бота на Ф-5 стало на Ф-5 сложнее скушать, чем на Фантоме.

У нас тут кто-то владеет английским в достаточной степени, что бы написать мою просьбу в английском разделе? Ну не доверяю я онлайн переводчикам на столько, что бы надеятся на него в следующем. Хотелось бы добавить кнопку в инпут. Чисто триггер. По умолчанию ход РУД полный. Нажал - ограничивается упором Максимал. Снова нажал - опять полный ход РУДа с сектором форсажа. Как это сделано на МиГ-21. Очень удобно для джоев без упоров РУД, как мой Х-52. Заранее спасибо!

Ну вот, началось . На карте Кавказа ещё полезно на трубы смотреть. Но доклад бортача о ветре был бы всё равно не лишним.

Такое же впечатление. Рабочая посадка и смысл что-то говорить? А что там кокпите Ф-5 так сильно эргономичнее, чем в Фантоме? Имею и тот и тот.

У меня Джестер спрашивал как выставляться быстро или полностью. Выбирал быстро. Что то минут 5 заняло. Он онемел от красоты и мягкости посадки

Похоже зря я на него наговаривал. Поменял бота на Ф-5Е и тут в английской части вычитал, что закрылки можно поставить в "norm" и получить автоматический выпуск и уборку по скорости и УА. Во всяком случае, я так понял. И вуаля. С ботом на равных стал крутиться в сталфайте у земли. Попотел, но удавил ракетой. Аппарат нравится все больше. Кстати, с управлением пока нормально всё. Джой пружинный Х-52.

Им Джестер рулит. А онлайн мануал, в принципе, понятно переводится на русский встроенными переводчиками Яндекс браузера и Оперы.

Там в мануале все есть. Кнопка пуска - триггер в настройках. Выбор типа ракет и пушки LShift и D для ракет средней дальности S для малой дальности и W для пушки. А ещё для Спэрроу надо переключатель CW в он поставить

Да. А в чём проблема? Активируем точки подвески. Мастер арм включаем. Выбираем, чем работать будем переключателем на левом руде. Стреляем.

Немного в продолжение темы моих встреч с Миражем Ф1СЕ ботом. Влез таки в виражи с ним. Поначалу драл ручку и терял скорость. Бой в двух кругах, сигнализация орёт. Мираж уверенно выходит на шесть. Потом попробовал по другому. Все маневривание до звуковой сигнализации углов атаки. Запищала - ручку чуток от себя. И стало получаться. Машина любит скорость в БВБ. Выигрыш позиции только через верхнее и нижнее Йо-Йо. Сталфайт явно не его конек. А вот тактика пуска в морду Спэрроу, противник уклоняется и добиваем Садуиндером работает очень хорошо. По МиГ-21, думаю, что только она и сработает.

Пока проверил только пару с Миражем Ф1СЕ ботом. Противник для меня тестовый. Обычный для тренировок. Пока впечатление двоякое. С одной стороны уход на вертикаль не дал ничего. Правда пилот из меня Фантома очень не очень.И, очень похоже, что с выполнением петли я косячу по полной. Но во всех трех случаях петель за пять - шесть имел выход бота на шесть. Понимая, что пахнет жаренным, вставал в широкую спираль с набором, отрывался. И на встречно пересекающихся курсах он ловил Садуиндер М. В виражи пока не лез ибо, чую, что там оторваться уже не выйдет. Нагрузка у меня 4 Спэрроу F и четыре Садуиндера М. Пока чёткое ощущение что самолёт может больше, но кривые руки прокладки ему мешают.

Вы подходите к точке, погода динамическая. Надо сесть по вертолетному. Ваши действия?

Неплохое описание как летать с английской части форума

Ну я на первом заходе ушёл на второй круг, когда понял, что просвистал половину полосы, не видя её. На втором поднял камеру до упора вверх. Стало полегче.

Чуток впечатлений. Просто полетал. Взлет прост и без особенностей. В обычных режимах внимания не привлекает. Сидит в потоке уверенно. Статически устойчив. На обычных режимах полета никаких претензий. А вот при выходе на большие УА управляемость по крену уменьшается практически до полного пропадания. Мало того, поймал что то сильно напомнившее обратную реакцию по крену. Не уверен пока. Но очень похоже. На больших УА придётся переучиваться. Управление по крену - педалями. Срыв даже с непривычки достаточно плавен и парируется легко. Тряска наступает задолго до срыва. Причём её интенсивность нарастает. При влетанности в тип крутиться на грани будет достаточно легко. Энерговооруженность, как минимум, сопоставима с Миг-21БИС. И очень превосходит Ф-5Е3. Миража Ф-1 у меня нет. Но, думаю, что и по сравнению с ним более чем превосходит. На посадке требует немного непривычной моторики. Идет некоторая перебалансировка по вслед за изменением режима СУ. Поразила обзорность как на посадке, так и вообще. Ее особо то и нет. В этом плане Фантом, похоже, даже хуже МиГа 21. Очень понравилась звуковая сигнализация углов атаки. ФПСы, как минимум, не менее, чем в Томе. В общем, более чем годный аппарат. А для сеттинга 70 - 80х годов очень даже серьёзный. Странно. У меня встал на карте Персидского залива за Иран.

Превышение площадки над уровнем моря сколько? Если мне память не изменяет, то, что бы установить 150 метров НГО в редакторе надо к ним прибавить высоту площадки над уровнем моря.

Проблема в том, что Су-33 имеет усиленное в два раза по сравнению с реальным прототипом шасси. Как по мне странноватое решение.

Мануал от Хитблюров. Пусть будет https://f4.manuals.heatblur.se/

Ну я же не требую. В конце концов всегда можно подсесть для дозаправки. Да и внутренние допбаки тоже весьма на любителя. Вот Петровича бы прикрутить в варианте оповещения о пусках и сварке в варианте аж четырех глаз (правак, БИ, оба стрелка). Да научить бы его же на кнопку пуска ловушек жать... Было бы дело. Хотя это тоже мечты Так что пока я и так полетаю.

Только что проверил. Нет у Восьмерки ПТБ. К сожалению.

Для шибанутых по типу меня. Иногда хожу что нибудь вроде Владикавказ - Анапа через север карты. Вот тут пожалеешь, что допбаков нет. Одно слово - Х-плэйнщик во второй своей ипостаси