PUHXa

Агам, что то в этом диапазоне. Есть у меня такое вполне медитативное развлечение. Полет по маршруту дедовкими методами. ДИСС, АРК, глазки. Только вместо НЛки ПроНебо в телефоне. До полёта по трассам МВЛ не дорос пока. Но с десяток ППМ прохожу более менее нормально. Разгружает от мирских забот просто великолепно.

Баллистической коэффициент мы не знаем для рассматриваемых боеприпасов... Да и что вы понимаете под дальностью стрельбы не очень понял. У ГШ и DEFA снаряды дальше не летят или вы не попадаете?

Присоединюсь к хору тех, кто просит отключить перехват управления, когда садишься на место БМ... Ну или исправить перехват виртуальным эго управления. Ибо.... Идёт минут двадцать прямолинейный полет. Высота 1 200. Приборная 200. Нагрузка 2 блока Б8. Борт давным давно сбалансирован так, что при брошенной ручке он снижается по метру в секунду. Минут пять назад БМ вывел индексы АП-34 в ноль (подстраиваю крен, подстраиваю тангаж). Включён канал направления. (Кстати "высота" включаться отказалась, с чего бы это могло быть?). И тут я решаю посмотреть на ДИСС, для чего пытаюсь перейти на место второго пилота. Но случайно жму вместо клавиши 2 клавишу 3... И оказываюсь на месте БМ... Вертолёт резко начинает правый разворот с заметным рывком по крену и тангажу. Плюс начинает снижаться. Всё это длится с секунду до момента, когда я вернулся на место командира. Всерьёз параметры уйти не успели. Как и перетриммировать мне виртуальная сучность борт не успела. Но на указателе перегрузки обнаружились минимальная перегрузка в районе 0, а максимальная аж в 2 с лишним..... Экспериментировать и гробить полет на 2,5 часа желания не появилось. Но очень не понравилось. И да, оффлайн, крайняя опенбета, обычная не МТ, карта Кавказ.

А это у меня одного он на экране NAV1 выдаёт откровенно заниженную скорость? Сегодня в восьмерке скорость по ДИСС 252 км в час а по NS-430 72 узла. Ну и время полёта до ППМ считает не правильно. Причём у меня это уже не первый месяц.

Ну да. Вот об этом то я и не подумал. Спасибо!

А почему невозможно в отсек, к примеру, для БР загрузить ленту в снаряжении 2БР и 2ОФЗ? Пушке и машине пофиг,на сколько я знаю.

Вам дают давление QFE, при котором высотомер на полосе покажет ноль. В основном же, в мире, используется ниже эшелона перехода давление QNH, при котором на полосе у вас будет превышение полосы над уровнем моря. Причём, в случае с QFE никаких регулировок высотомера не хватит на многих горных аэродромах даже на нашей технике. И в случае с Шершнем, да и всей не нашей техникой, изначально предполагалось использовать именно QNH. Так что это, очень похоже, что не баг а фича.

Вот именно юниты в руководстве и смутили. Я не большой знаток английского, но всегда считал, что применительно к углам пишут degress когда речь идет о градусах. Unit встречался только в руководстве к А-10С. А там точно попугаи. Никакого отношения к каким либо привычным величинам не имеющие. Вот и подумалось, не они ли имелись ли ввиду.degrees

А он не в попугаях ли? Как, к примеру на А-10С.

Там, судя по всему, только включение некоторых систем во второй кабине. Это не Апач и не Ф-14. Перед взлетом вкдючил пару тумблеров и всё. Дальше можно из передней не вылезать.

А без разницы, какой режим. У меня на хатку выведены крен и тангаж. Направление на клавиатуре, так как им практически не пользуешься. Не вертолет и крыло не прямое, всё таки. Повисла на ручке (ушёл боеприпас с крыла, перебалансировка или режим САУ сменился) - убирай усилия триммером.

А что там не понятно? Триммируемся так, что бы он не висел на ручке. Стал висеть - перетриммировываемся. Это для всех ЛА так.

Подскажите, плиз. Радиус разворота на нем какой то совсем огромный. Единственный тип, на котором не получается развернуться на полосе, если нет кармана. Понимаю что что то не включил, но понять бы что. Не все же начинают со старта с полосы.

Не совсем так. По дефолту да, так и было. А вот покрутив фсупик и поставив что то вроде АктивСкая 6.5 можно было рейсик Москва (Домодедово) - Новосибирск (Толмачево) сгонять с реальной погодой на всем маршруте. Сам не раз такие ходил. А ещё был любимый рейс на ПТ Ту-154 Толмачево - Алыкель. Там зимой очень внимательно к прогнозам относишься по Алыкели и Игарке как запасному. Здорово реализму добавляло.

На мой взгляд, мнение не правильное. У меня тоже Х-52 без педалей. Апач управляем и проблем не доставляет. Но начинал я на вертикальных на модели Ми-8 в МСФС девятке ещё когда Акула не выходила. Потом был Ка-50, Ирокез, Великлепная восьмёрка, Ми - 24 и Апач. На мой взгляд начинать разбираться с вертикальными лучше на Ка-50. В режиме "директорное управление" автопилот не мешает, а за счёт соосной схемы нет рулевого винта и связанных с ним перекрестных связей в управлении. И уже когда Акула управляется легко можно пересесть на Ми-8. Даже сейчас, пересев с Уха или Апача на восьмёрку чувствуется насколько легче он в управлении чисто за счёт более вялых реакций на органы управления. Далее переучивание на люблй вертикальный тип совсем уж проблем не доставляет. Подстраиваться, конечно, приходится, равно как и разбираться с авионикой, но навык и общее понимание что с ентой штукой делать уже есть.

У меня давнее ощущение, что мы о разных вертолётах говорим. У меня Х-52. Летаю на релизе. Кривых нет. Да, он нервный на малых скоростях. Восьмёрка и двадцать четверка после него вальяжны донельзя. Тут взял Уха с которым ранее воевать приходилось и обнаружил, что он прост как сапог, после Апача. Но вот бочек вдруг Апач у меня не делает. И, если приспособиться вполне уверенно летает.

Ну у меня то же самое. Сначала думал, что не стоит оно того. Потом была скидка и взял попробовать тоже за совсем не дорого. А потом, хоть Кабан к любимцам и не отношу, зашла нашлемка, вооружение и вообще. Хорнета с Джеффом и Ми-24 с Апчем он уверенно подвинул. Когда целей много а ПВО так себе просто монстр. Так что я не пожалел.

Заинтересованность есть. Благодаря вашим замерам виража я сделал множество открытий. И, чем больше информации, тем интереснее. Так что огромное вам спасибо и ждём ещё и макс скоростей.

Профит, как раз, убедительнее некуда. Я, практически на сто процентов убеждён, что Сирия и Афганистан будут в топе с огромным отрывом от всех остальных по продажам. В той же Сирии летает всё, более менее современное из представленного в ДКС. Афган такой же. Там и МиГ-21 вполне и Ф-16 и А-10... Даже Въетнам тут будет похужеи(хоть это и спорно) . К нему много чего пока нет. А количество копий проданных это деньги разработчику.

Персидский залив и Кавказ сделаны ЕД. Уже же даже скрины из магазина приводили. Четко же написано DCS Персидский залив и DCS Сирия от Югра медиа. Так что зря был уверен. По всем доступным данным картоделы у ЕД есть. А вот не знаю. Я в принципе изначально зацепился за слова, о том, что ЕД заявили о разработке ими Афганистана. Вроде на форуме с четвертого года, где новости лежат в курсе, а проспал. Тут мне сначала видео подкидывают, потом слова Ваггса из которых я должен сделать вывод, что Афганистан делают. Но за годы тут не раз и не два убеждался, что более менее верить можно только официальным анонсам. Потом мне начали утверждать о том, что Югра на подряде. Ну и понеслась.... В общем пока ни достоверных данных о том, что кто то Афган делает нет. Не говоря уж о том, что делает его именно ЕД. А смысл может быть и коммерческим. Вангую, что самыми продаваемыми картами будут именно Сирия и Афганистан ну и восток Украины, с учётом печальных реалий. А это деньги.

По контексту дискуссии кое кто утверждал, что карту Афганистана ЕД никому не отдаст ибо делает сама. Когда же я начал интересоваться откуда дровишки мне привели к качестве доказательства слова Ваггса о разработке карт от 18 года. Там написано, что делаются Залив, Сирия и Афганистан. Когда же я усомнился в правильности этого выражения мне пытаются уже пару дней втереть, что никаких других вариантов, кроме как работа Югры по подряду в принципе не возможна. В качестве доказательства приводят их отношения с 777 (о которых, кроме того что они есть тоже ничего не известно)... Ну и пытаются троллить.

Эмм. Я могу накидать только в реалиях российского законодательства минимум два варианта контракта отличных от договора подряда, при исполнении которых вы увидите карту от Югры в пакете с дополнением, как у трех топоров. А уж количество вариантов при том, что Иглы давно не резидент РФ, как минимум, а продукт Югры продаётся вообще как отдельный проект в мире ДКС, наглухо за десятком. И да. В Гугл плей тоже нигде не написано, что, выставленные там товары, созданы партнерами. Тоже будем предполагать что они на подряде? Простой ответ. Вы можете показать договор между Югрой и 777? Кстати точно 777 а не 1С? Но, вообще, логика потрясает. Давайте мы не видя контракта с одним юриком, попытаемся доказать, что с другим он будет такой же.

Изначально вы заявили, что Афган ЕД забрала себе и никому её не отдаст. Потом привели слова Ваггса, что и он и Залив и Сирия делаются. Потом мы внезапно выяснили, что Сирию таки Югра делала.... Но они на контрактной основе её делали. И именно поэтому они ЕД. Тогда Разбам тоже ЕД. У них тоже с ЕД контракт, как ни странно. В общем не мучайте дальше клавиатуру. Отвечать вам дальше я не буду. Уровень ясен, смысл спорить уже совсем не очевиден. Извините, вы контракт видели? Точно ЕД заказчик, а Югра подрядчик. Вы стопроцентно уверены, что Югра не инициативную разработку продала через ЕД? А самое забавное, что мне тут с уверенностью втирали, что Афган ЕД никому не отдаст, ибо делает сам.

Забавно. Югра стала ЕД. Да да. В логике вам не откажешь

Забавно. Интересно, Сирию тоже Иглы делали? Или всё таки Югра? И тогда как из фразы Ваггса что ЕД делает Афганистан мне совсем не понятно. Вот сама фраза от 18 года. In development вижу. А вот что именно Иглы этот in development ваяют не особо: "New maps in development include the Persian Gulf, Syria, Afghanistan, and others.".